Тяговая характеристика ВЛ 80с. Raschety споравлениями. Эффективность использования системы саув анализ режимной карты управления вентиляцией

Название	Эффективность использования системы саув анализ режимной карты управления вентиляцией
Анкор	Тяговая характеристика ВЛ 80с
Дата	29.11.2022
Размер	465.25 Kb.
Формат файла
Имя файла	Raschety споравлениями.docx
Тип	Документы #820134
страница	3 из 6

1 2 3 4 5 6

Удельные ускоряющие силы

в режиме тяги при движении поезда по прямолинейному горизонтальному пути определяются как разность между удельной силой тяги

и удельной силой основного сопротивления движению

по формуле:

, (3.1)

где

- основное удельное сопротивление движению поезда, рассчитываемое по формуле:

, (3.2)

где

- удельные основные сопротивления движения электровоза под током и состава, рассчитываемые по формулам:
_{, (3.3)}

(3.4)
Силу тяги

берем из тяговых характеристик (рис.3.1) при разгоне по ограничивающим линиям при работе до 33-й позиции.

Пример расчета при

.

По формулам (5.3-5.4) находим

:
;

Находим основное удельное сопротивление движению поезда, формула (3.2):

= 1,03 Н/кН.

Силу тяги

берем из тяговой характеристики, рис.3.1 при

и НВ -

.

По формуле (3.1) находим удельную ускоряющую силу:

= 13.22 Н/кН

Остальные расчеты выполняются аналогично приведенному примеру. Расчеты выполняем при разгоне от 0 до

при нормальном возбуждении, ОП1 и ОП2 от

до

.

Результаты выполненных расчетов сведены в таблицу 3.6 и по полученным данным строим диаграмму удельных ускоряющих сил при тяге в масштабе:

.

Таблица 3.6 - Удельные ускоряющие силы поезда с массой

Режим
Разгон	0	1,900	0,908	0,954	678,07	15,360
	5	1,958	0,947	0,991	615,91	13,952
	10	2,030	0,994	1,036	583,89	13,227
	15	2,118	1,051	1,091	564,78	12,794
	20	2,220	1,116	1,153	549,99	12,459
	25	2,338	1,189	1,223	536,79	12,160
	30	2,470	1,271	1,302	525,50	11,904
	35	2,618	1,362	1,389	516,62	11,703
	40	2,780	1,462	1,485	508,55	11,520
	45	2,958	1,570	1,589	500,30	11,333
	50	3,150	1,687	1,701	491,60	11,136
	55	3,358	1,813	1,822	483,40	10,950
НВ33	55	3,358	1,813	1,882	372,78	8,444
	60	3,580	1,947	1,950	292,34	6,622
	65	3,818	2,090	2,088	231,29	5,239
завершение таблицы 3.6
Режим
ОП1	70	4,070	2,241	2,232	188,35	4,267
	75	4,338	2,401	2,386	156,66	3,549
	80	4,620	2,570	2,548	130,47	2,955
	55	3,358	1,813	1,822	441,45	10,000
	60	3,580	1,947	1,950	350,22	7,933
	65	3,818	2,090	2,088	286,63	6,493
	70	4,070	2,241	2,232	243,29	5,511
	75	4,338	2,401	2,386	210,96	4,779
	80	4,620	2,570	2,548	182,47	4,133
ОП2	60	3,580	1,947	1,950	423,79	9,600
	65	3,818	2,090	2,088	352,33	7,981
	70	4,070	2,241	2,232	296,26	6,711
	75	4,338	2,401	2,386	252,25	5,714
	80	4,620	2,570	2,548	217,78	4,933

Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режиме
выбега и торможения.

Удельные замедляющие силы при выбеге определяем по формуле:

, (3.5)

где

- удельное основное сопротивление движению электровоза без тока, определяемое по формуле:

_, (3.6)
Удельные тормозные силы при экстренном торможении определяем по формуле:

, (3.7)
где

- расчетный коэффициент трения колодки о колесо, определяемый по формуле:

(3.8)

- расчетный тормозной коэффициент, определяемый по формуле:

, (3.9)
где

- сумма расчетных нажатий, которая определяется исходя из расчетного нажатия колодок на каждую колесную пару, равная

.

Количество осей в составе поезда равно 280.

Далее по формуле (3.9) определяем расчетный тормозной коэффициент:

= 0,43 .

Удельная замедляющая сила при экстренном торможении равна:
(3.10)
Удельная замедляющая сила при служебном торможении равна:
(3.11)
Замедляющие силы при экстренном и служебном торможении рассчитываем для скоростей от

до

, с интервалом

.

Приведем пример расчета для

.

По формуле (3.6) определяем удельное основное сопротивление движению электровоза без тока:

По формуле (5.5) определяем удельные замедляющие силы при выбеге:

.

По формуле (5.8) определяем коэффициент трения колодки о колесо:

По формуле (5.7) определяем удельные тормозные силы при экстренном торможении:

По формулам (3.10) и (3.11) определяем удельные замедляющие силы при экстренном и служебном торможении:

;

Остальные расчеты выполняются аналогично. Результаты выполненных расчетов сведены в таблицу 3.7. По полученным данным строим диаграммы замедляющих сил при выбеге и служебном торможении.

Далее строим кривую скорости и времени. Построение кривой скорости V(S) производим на миллиметровой бумаге, используя диаграммы удельных сил, действующих на поезд. Кривая времени t(S) строится исходя из кривой скорости V(S).
Таблица 3.7 - Удельные замедляющие силы при выбеге и торможении


0	0,969	116,10	58,05	117,07	59,02
5	1,009	97,52	48,76	98,53	49,77
10	1,057	85,14	42,57	86,20	43,63
15	1,116	76,29	38,15	77,41	39,26
20	1,183	69,66	34,83	70,84	36,01
25	1,259	64,50	32,25	65,76	33,51
30	1,344	60,37	30,19	61,72	31,53


35	1,438	56,99	28,50	58,43	29,94
40	1,541	54,18	27,09	55,72	28,63
45	1,653	51,80	25,90	53,45	27,55

завершение таблицы 3.7.

50	1,774	49,76	24,88	51,53	26,65
55	1,905	47,99	23,99	49,89	25,90
60	1,916	46,44	23,22	48,36	25,14
65	2,055	45,07	22,54	47,13	24,59
70	2,204	43,86	21,93	46,06	24,13
75	2,362	42,77	21,39	45,14	23,75
80	2,529	41,80	20,90	44,33	23,43

Перед построением кривой скорости наносим на миллиметровую бумагу спрямлённый профиль пути, приведённый в таблице 3.1, в масштабе принятом ПТР:

Скорость, 1 км/ч ^-2 мм;

Путь, 1 км - 40 мм;

Постоянная Δ ^-30 мм;

Время, 1 мин ^-10 мм.

Для дальнейшего построения карты вентиляции нам потребуются данные о температуре двигателей. Температура двигателей зависит от тока двигателя I_д(S)_.Токовая характеристика двигателя НБ-418К взята из ПТР в виде таблицы 3.8, а также представлена в виде графика на рисунке 3.2.
Таблица 3.8 - Токовая характеристика двигателя НБ-418К

V	I,А
км/ч	поз5	поз9	поз13	поз17	поз21	поз25	поз29	поз33	ОП1	ОП2	ОП3
1	1230
2,5	875
5	645	1540

1 2 3 4 5 6