Тяговая характеристика ВЛ 80с. Raschety споравлениями. Эффективность использования системы саув анализ режимной карты управления вентиляцией
![]()
|
Удельные ускоряющие силы ![]() ![]() ![]() ![]() где ![]() ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() Силу тяги ![]() Пример расчета при ![]() По формулам (5.3-5.4) находим ![]() ![]() ![]() ![]() Находим основное удельное сопротивление движению поезда, формула (3.2): ![]() ![]() Силу тяги ![]() ![]() ![]() По формуле (3.1) находим удельную ускоряющую силу: ![]() ![]() Остальные расчеты выполняются аналогично приведенному примеру. Расчеты выполняем при разгоне от 0 до ![]() ![]() ![]() Результаты выполненных расчетов сведены в таблицу 3.6 и по полученным данным строим диаграмму удельных ускоряющих сил при тяге в масштабе: ![]() ![]() Таблица 3.6 - Удельные ускоряющие силы поезда с массой ![]()
Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режиме выбега и торможения. Удельные замедляющие силы при выбеге определяем по формуле: ![]() где ![]() ![]() Удельные тормозные силы при экстренном торможении определяем по формуле: ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() где ![]() ![]() Количество осей в составе поезда равно 280. Далее по формуле (3.9) определяем расчетный тормозной коэффициент: ![]() ![]() Удельная замедляющая сила при экстренном торможении равна: ![]() Удельная замедляющая сила при служебном торможении равна: ![]() Замедляющие силы при экстренном и служебном торможении рассчитываем для скоростей от ![]() ![]() ![]() Приведем пример расчета для ![]() По формуле (3.6) определяем удельное основное сопротивление движению электровоза без тока: ![]() ![]() По формуле (5.5) определяем удельные замедляющие силы при выбеге: ![]() По формуле (5.8) определяем коэффициент трения колодки о колесо: ![]() По формуле (5.7) определяем удельные тормозные силы при экстренном торможении: ![]() По формулам (3.10) и (3.11) определяем удельные замедляющие силы при экстренном и служебном торможении: ![]() ![]() Остальные расчеты выполняются аналогично. Результаты выполненных расчетов сведены в таблицу 3.7. По полученным данным строим диаграммы замедляющих сил при выбеге и служебном торможении. Далее строим кривую скорости и времени. Построение кривой скорости V(S) производим на миллиметровой бумаге, используя диаграммы удельных сил, действующих на поезд. Кривая времени t(S) строится исходя из кривой скорости V(S). Таблица 3.7 - Удельные замедляющие силы при выбеге и торможении
завершение таблицы 3.7.
Перед построением кривой скорости наносим на миллиметровую бумагу спрямлённый профиль пути, приведённый в таблице 3.1, в масштабе принятом ПТР: Скорость, 1 км/ч -2 мм; Путь, 1 км - 40 мм; Постоянная Δ - 30 мм; Время, 1 мин - 10 мм. Для дальнейшего построения карты вентиляции нам потребуются данные о температуре двигателей. Температура двигателей зависит от тока двигателя Iд(S).Токовая характеристика двигателя НБ-418К взята из ПТР в виде таблицы 3.8, а также представлена в виде графика на рисунке 3.2. Таблица 3.8 - Токовая характеристика двигателя НБ-418К
|