Билеты по ОТ, БД, ИСИ, ПТЭ. ОТ и БД билеты СЦБ НОВЫЕ с ответами. Экзаменационные билеты для участка сцб по охране труда и безопасности движения
 Скачать 64.7 Kb.
|
|
Перечислить сигнальные показания, подаваемыми маневровыми светофорами. 1) один лунно-белый огонь; 2) один синий (красный) огонь. Билет №12 Порядок подачи звуковых сигналов: Стой, Тише, Отправиться поезду.
Какие сигналы подаются входными светофорами. Входными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт» (рис. 2.1, а); одни желтый мигающий огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью» (рис. 2.1,6); один желтый огонь - «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт» (рис. 2.2, о); два желтых огня, из них верхний мигающий— «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт» (рис. 2.2, б); два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.2, в); один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.2, г). Входными светофорами для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона подаются сигналы: два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика»; один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы: один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч» (рис. 2.3, а); два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью» (рис. 2.3, б)\ два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.3, в). В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал один зеленый мигающий огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч» (рис. 2.4, а). Перечислить порядок смены приборов. Замена приборов в устройствах СЦБ на перегонах должна производиться в промежутке между поездами без прекращения действия автоблокировки. Замена приборов схемы смены направления может осуществляться только с разрешения дежурного по железнодорожной станции, установленной на прием. Комплексная замена приборов на перегоне должна производиться, как правило, в технологические "окна" специализированными бригадами с устного разрешения поездного диспетчера, передаваемого лично или через дежурного по станции. Кроме того, выполнение работ согласовывается с диспетчером ОПТУ. Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов может производиться электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по железнодорожной станции. Замена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в Журнале осмотра. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника участка СЦБ. После замены каждого такого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор. При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убеждения в нормальном действии предыдущего. Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика СЦБ, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по железнодорожной станции с извещением его о порядке пользования устройствами СЦБ на время замены и проверки работы после замены прибора. Перед установкой реле или при его замене следует осмотреть нет ли внутри прибора посторонних предметов и выпавших деталей, обращая особое внимание на свободное перемещение якоря (сектора) реле, кроме того электромеханик должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку. Что включает в себя техническая эксплуатация устройств СЦБ. Техническая эксплуатация устройств и систем СЦБ включает организацию и проведение работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию и ремонту этих устройств и систем, а также хранение, транспортирование и утилизацию аппаратуры СЦБ. Правила ТБ при нахождении на ж.д. путях. При нахождении на железнодорожных путях все работники предприятия обязаны соблюдать следующие требования: проходить вдоль железнодорожных путей только по обочине или по середине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы; переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; переходить железнодорожный путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов; при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути состава; обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки; проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 метров. При нахождении на железнодорожных путях работникам запрещается: переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом; проходить внутри рельсовой колеи, наступать на концы шпал; подлезать под вагоны; становиться или садиться на рельс; находиться на подножках вагонов, локомотивов и сходить с них во время движения; находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям; переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков; становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, на желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал. Выходя из помещений, а также из-за зданий, затрудняющих видимость железнодорожного пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте. Билет №13 Понятие боковой железнодорожный путь. Боковой железнодорожный путь - железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу; Какими инструкциями необходимо в обязательном порядке руководствоваться при производстве работ. Перечислить. Должностной и производственными инструкциями, обеспечивающими безопасное ведение технологических процессов и эксплуатацию производственного оборудования, инструкциями по охране труда. Должностная инструкция Инструкция по пожарной безопасности Инструкции по ОТ по профессии Инструкции по ОТ на определенные виды работ Инструкции по обслуживанию и ремонту устройств и оборудования Что такое автоматическая локомотивная сигнализация. Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) — система сигнализации на рельсовом транспорте, передающая сигнальные показания на пост управления подвижного состава (например, в кабину локомотива, моторвагонного поезда, дрезины и т. п.). Представляет собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля пути и погодных условий. Кем утверждается схема расстановки светофоров и таблица зависимости маршрутов. Схемы расстановки светофоров, а также таблицы зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах на железнодорожных станциях утверждаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 3 п.17) Что должны обеспечивать устройства электрической централизации. контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; контроль занятости путей и стрелок на аппаратуре управления; возможность производства маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров. |