ТИХИНЯ )))))). Тихиня В. Г. Международное частное право_ ответы на экзаменац. Экзаменационные вопросы 7е издание Минск ТетраСистемс
 Скачать 379.81 Kb.
|
|
В случае несохранности багажа ответственность желез- ной дороги ограничена при недоказанности убытков в раз- мере 20 франков, а в случае доказанности убытков – в размере 40 франков за килограмм веса. Имущественная ответственность железной дороги за причинение вреда здоровью пассажира определяется по законодательству той страны, где имел место несчастный случай. Предельный размер такой ответственности пере- возчика установлен в размере 200 тысяч франков на одно- го потерпевшего. Соглашением КОТИФ установлены порядок и условия предъявления претензий и исков к железной дороге. Срок исковой давности установлен в 1 год. При этом течение этого срока приостанавливается на время рассмот- рения претензии перевозчиком. По правилам СМГС (в отличие от Соглашения КОТИФ) предел имущественной ответственности железной дороги не установлен: при несохранности груза вред возмещается 58 в пределах его действительной стоимости. Несохранность груза должна быть подтверждена коммерческим актом. При просрочке в доставке груза железная дорога уплачивает штраф в определенном проценте от провозной платы. Правилами СМГС предусмотрен 9-месячный срок для предъявления претензий и исков, а по требованиям о про- срочке в доставке грузов – 2-месячный срок. Железная доро- га обязана рассмотреть претензию перевозчика в 180-днев- ный срок. На это время течение срока исковой давности приостанавливается. Право на предъявление иска в суд у владельца груза возникает только тогда, когда железная дорога отклонила претензию либо не дала ответ в установ- ленный срок. Если груз следует через страны, осуществляющие же- лезнодорожные перевозки по правилам СМГС, в страны, осуществляющие перевозки по Соглашению КОТИФ, в этом случае перевозка грузов международного сообщения переоформляется на входных пограничных станциях стран– участниц соответствующих соглашений. Республика Беларусь имеет двусторонние соглашения о международном железнодорожном грузовом и пассажир- ском сообщении с некоторыми пограничными государст- вами. В частности, такие соглашения Республикой Бела- русь заключены с Украиной, Россией, Польшей. 10.3. Международные автомобильные перевозки К числу важнейших актов, регулирующих международ- ные автомобильные перевозки, можно отнести следую- щие транспортные конвенции: Конвенция о дорожном движении от 19 сентября 1949 г. (действует редакция 1971 г.); Протокол о дорожных знаках и сигналах от 19 сентября 1948 г. (действует редакция 1971 г.); Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом от 19 мая 1956 г. (далее – Кон- венция КДПГ); Европейское соглашение о международной автомобильной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ); 59 Таможенная конвенция о международных перевозках гру- зов с применением книжки МДП от 15 января 1975 г. (в 1978г. вступила в силу новая редакция данной Конвенции; да- лее – Конвенция МДП); Конвенция о договоре международной автомобильной пе- ревозки пассажиров и багажа от 1 марта 1973 г. (далее – Конвенция КАПП); Европейское соглашение о дорожных автомагистралях от 15 ноября 1975 г.; Международная конвенция о согласовании условий прове- дения контроля грузов на границах от 21 октября 1982 г. и др. Двусторонние соглашения, заключенные Республикой Беларусь с Болгарией, Литвой, Молдовой, Польшей, Ук- раиной и другими государствами, устанавливают ряд об- щих требований для международных автомобильных пере- возок: во-первых, перевозки могут выполняться перевозчика- ми, которые согласно внутреннему (национальному) за- конодательству допущены к осуществлению такого рода перевозок; во-вторых, перевозки должны осуществляться на осно- вании специальных разрешений, выдаваемых компетент- ными органами соответствующих государств; в-третьих, перевозки должны производиться по шос- сейным дорогам, открытым для международного автомо- бильного сообщения; в-четвертых, используемые в международном сообще- нии автотранспортные средства подлежат обязательному стра- хованию на случай причинения ущерба третьим лицам. Конвенцией КДПГ определяются основные условия до- говора международной автомобильной перевозки грузов. В частности, Конвенция устанавливает реквизиты автомо- бильной накладной, предусматривает порядок приема груза к перевозке и выдачи его в пункте назначения, а также права и обязанности сторон при автомобильной перевоз- ке грузов международного сообщения. Конвенцией КДПГ не предусмотрено обязательное предъявление претензии к перевозчику. Общий срок иско- вой давности определен в 1 год. Споры, возникающие при международных автомобильных перевозках, должны ре- шаться в суде. По соглашению сторон допускается переда- ча спора на разрешение арбитража. 60 Конвенция МДП предусматривает при автомобильных перевозках грузов составление особого таможенного доку- мента – книжки МДП (международной дорожной пере- возки). Международные автобусные перевозки пассажиров ре- гулируются Конвенцией КАПП. Согласно данной Конвен- ции международные автобусные перевозки могут быть ре- гулярные, нерегулярные, а также маятниковые. Свидетельством заключения договора автобусной пе- ревозки пассажиров является билет, который может быть именным и на предъявителя. Пассажир пользуется правом: проезда в автобусе со- гласно билету; бесплатного (или со скидкой) провоза с собой детей, ручной клади, домашних животных; провоза багажа за отдельную плату, предусмотренную тарифом; поль- зования другими услугами (ночлег, питание в пути и т. д.). При повреждении здоровья пассажира общая сумма возмещения не может превышать 250 тысяч франков на одного пострадавшего. Вместе с тем внутренним (нацио- нальным) законодательством может быть установлен бо- лее высокий предел имущественной ответственности пе- ревозчика. При несохранности багажа возмещение не может пре- вышать 500 франков на единицу багажа и 2 тысяч франков на пассажира. Общий срок исковой давности при причинении вреда здоровью пассажира составляет 3 года, по другим требова- ниям – 1 год. Иск может быть предъявлен в один из следующих су- дов: по месту нахождения ответчика или конторы, при посредстве которой был заключен договор перевозки; по месту причинения вреда; по месту отправления либо на- значения груза. 10.4. Международные воздушные перевозки Общие правила осуществления международных воздуш- ных сообщений определены Чикагской конвенцией о меж- дународной гражданской авиации 1944 г., к которой Рес- публика Беларусь присоединилась 4 июля 1993 г. 61 Чикагской конвенцией регламентированы следующие основные вопросы: · порядок выполнения полетов и процедура регистра- ции воздушных судов; · задачи и основные принципы деятельности ИКАО (Международная организация гражданской авиации); · функционирование аэропортов, наземных аэронави- гационных средств и служб; · порядок урегулирования споров. Вместе с Чикагской конвенцией Республикой Беларусь подписаны два соглашения: 1) Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении; 2) Соглашение о международном воздушном транспорте. Основной транспортной конвенцией, регулирующей условия воздушных перевозок пассажиров и грузов, явля- ется Варшавская конвенция для унификации некоторых пра- вил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (далее – Варшавская конвенция). Участниками Варшав- ской конвенции являются свыше 100 государств, в том числе и Республика Беларусь. Вопросы регулирования воздушных перевозок нашли отражение и в других международных конвенциях: Кон- венция о воздушной навигации 1919 г.; Конвенция о между- народном признании прав на воздушные суда 1948 г.; Конвен- ция о вреде, причиненном иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности, 1952 г.; Конвенция о пре- ступлениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна, 1963 г.; Конвенция о борьбе с незакон- ным захватом воздушных судов 1970 г. Международные воздушные перевозки (кроме много- сторонних соглашений) осуществляются также на основе двусторонних соглашений. Согласно Варшавской конвенции, договор международ- ной воздушной перевозки оформляется составлением про- ездного билета (для пассажира), багажной квитанции (для багажа пассажира) и авиагрузовой накладной (для груза). По общему правилу проездной билет и багажная квитан- ция объединены в один перевозочный документ, состоя- щий из нескольких купонов. Варшавской конвенцией регламентированы права и обязанности участников договора международной воздуш- 62 ной перевозки, определен порядок приема и выдачи груза в пункте назначения, установлены основные требования к перевозочным документам. В соответствии с Варшавской конвенцией отправителю предоставлено право распоряжаться грузом в пути: он мо- жет задержать груз, потребовать его выдачи новому полу- чателю и т. п. При этом отправитель груза обязан возмес- тить авиаперевозчику все понесенные в связи с этим рас- ходы. По условиям Варшавской конвенции багаж и грузы, за исключением вещей при пассажире, должны находиться под охраной авиаперевозчика. Варшавской конвенцией предусмотрена имущественная ответственность авиаперевозчика в следующих случаях: во-первых, за причинение вреда здоровью пассажира; во-вторых, за несохранность багажа и груза; в-третьих, за просрочку в доставке груза. Имущественная ответственность авиаперевозчика за причинение вреда здоровью пассажира наступает незави- симо от его вины. Авиаперевозчик освобождается от ответ- ственности, если докажет, что причинение вреда имело место вопреки всем мерам, принятым с его стороны, либо докажет, что такие меры принять было невозможно. По- терпевшему не требуется доказывать вину авиаперевозчи- ка. Суд может освободить авиаперевозчика от ответствен- ности или ограничить ее, если будет установлено, что вина потерпевшего явилась причиной вреда или содействовала его наступлению. Предел имущественной ответственности авиаперевоз- чика за несохранность багажа и груза установлен в разме- ре 250 франков за килограмм багажа (груза). В отношении предметов, оставляемых пассажирами при себе, ответст- венность авиаперевозчика предусмотрена в размере 5 ты- сяч франков. Варшавская конвенция разрешает национальным авиа- компаниям повышать установленный предел имуществен- ной ответственности. Например, ряд авиакомпаний США установили предел такой ответственности перед каждым пассажиром в размере 75–100 тысяч долларов. Варшавская конвенция предусматривает претензионный порядок урегулирования имущественных споров. В случае установления ущерба заинтересованное лицо должно об- 63 ратиться с претензией в письменном виде к авиаперевоз- чику в следующие сроки: по багажу – 7 дней, по грузу – 14 дней, в связи с просрочкой в доставке груза – 21 день. Несоблюдение этих сроков лишает права на предъявление иска к авиаперевозчику. По выбору истца иск может быть предъявлен в суд го- сударства, в котором находится место нахождения авиа- перевозчика или его контора, оформившая договор воз- душной перевозки, либо в суд государства, в котором на- ходится место назначения перевозки. 10.5. Международные морские перевозки Транспортными конвенциями регламентированы в ос- новном три сферы морских перевозок: во-первых, развитие торгового судоходства; во-вторых, безопасность мореплавания; в-третьих, имущественная ответственность морского перевозчика (судовладельца) за причиненный ущерб. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. является од- ним из важнейших достижений мирового сообщества и образно названа «ХАРТИЕЙ МОРЕЙ». В области морских перевозок грузов наиболее крупны- ми транспортными конвенциями являются: Брюссельская конвенция об унификации некоторых пра- вил о коносаменте от 25 августа 1924 г. (далее – Брюссель- ская конвенция 1924 г.); Брюссельский протокол от 23 февраля 1968 г., внесший изменения в Брюссельскую конвенцию 1924 г. (далее – Брюссельский протокол 1968 г.); Конвенция о Кодексе поведения линейных конференций от 6 апреля 1974 г. (далее – Конвенция о Кодексе 1974 г.); Конвенция ООН о морской перевозке грузов от 30 марта 1978 г. (далее – Гамбургские правила). Основные условия морских пассажирских перевозок регулируются следующими транспортными конвенциями: Международная конвенция об унификации некоторых пра- вил, относящихся к перевозке пассажиров морем, от 29 ап- реля 1981 г. (далее – Конвенция 1981 г.); 64 Международная конвенция об унификации некоторых пра- вил о перевозке морем багажа и пассажиров от 27 мая 1967 г. (далее – Конвенция 1967 г.); Афинская конвенция о перевозках морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г. (далее – Афинская конвенция 1974 г.). Основы правового режима торгового судоходства закре- пляются в двусторонних соглашениях о торговле и море- плавании. Этими соглашениями предусматривается взаим- ное предоставление национального режима судам другой страны, оказание помощи при авариях на море и т. д. Многие условия международных морских перевозок регулируются нормами внутреннего (национального) за- конодательства, в частности морскими, торговыми кодек- сами соответствующих государств. При международных морских перевозках широко ис- пользуются морские обычаи (например, обычаи морских портов). Некоторыми международными организациями специально издаются своды обычаев в области морского транспорта. На морском транспорте сложились две основные фор- мы его эксплуатации: а) нерегулярное (трамповое) судоходство, при кото- ром морское судно выполняет одиночные рейсы на пере- менных направлениях; б) регулярное (линейное) судоходство, при котором движение морских судов осуществляется между определен- ными портами по заранее объявленному расписанию. Международные морские перевозки грузов могут осу- ществляться по чартеру или по коносаменту. С помощью чартера осуществляется морская перевозка крупных партий грузов. Поэтому при такого рода перевоз- ках предоставляется все судно или его часть. Международ- но-правовой практике известны различные виды чарте- ров: рейсовый чартер, тайм-чартер и др. Морские перевозки грузов по коносаменту регулируют- ся рядом транспортных конвенций. Среди них основной конвенцией по коносаменту является Брюссельская кон- венция 1924 г. Данной Конвенцией установлен перечень реквизитов, который должен включаться в коносамент как транспортный документ (основные сведения о перевози- мом грузе, число мест либо количество или вес, внешнее 65 состояние груза и т. д.). В коносамент могут включаться ого- ворки участников договора перевозки. Согласно Брюссельской конвенции 1924 г., коносамент выдается морским перевозчиком после принятия груза. Поэтому коносамент является документом наличия дого- вора перевозки и удостоверяет факт принятия груза. В зависимости от того, осуществляется морская пере- возка на основании чартера или без такового, различают коносаменты чартерные и линейные. По способу обозначения грузовладельца коносаменты делятся на именные, ордерные и предъявительские. Осо- бым видом коносамента являются так называемые пря- мые (сквозные) коносаменты. Они предусматривают вы- полнение перевозок грузов несколькими перевозчиками. Международное законодательство о морских пассажир- ских перевозках (в отличие от законодательства о морских перевозках грузов) менее разработано. Международные конвенции о перевозках пассажиров морем регламентиру- ют лишь некоторые условия пассажирских перевозок: от- ветственность судовладельца перед пассажиром, сроки ис- ковой давности, порядок разрешения возникающих споров. Конвенция 1981 г. установила предел имущественной ответственности морского перевозчика перед каждым пас- сажиром в размере 250 тысяч франков. Правовые вопросы перевозки багажа и ручной клади решены Конвенцией 1967 г., согласно которой предел имущественной ответственности судовладельца для руч- ной клади установлен в размере 10 тысяч франков, транс- портных средств – 30 тысяч франков, других предметов – 16 тысяч франков на пассажира. 10.6. Международные перевозки грузов в смешанном сообщении В международном частном праве перевозки грузов име- нуются перевозками в смешанном сообщении (смешан- ными перевозками), если они осуществляются с участием нескольких видов транспорта. Основной транспортной конвенцией, регулирующей условия перевозки грузов в смешанном сообщении, явля- ется Конвенция о международных смешанных перевозках гру- 66 зов, принятая в мае 1980 г. на Дипломатической конфе- ренции в Женеве (далее – Конвенция 1980 г.). Действие данной Конвенции распространяется на все виды транс- порта. Нормы о смешанных перевозках грузов содержатся в ряде действующих транспортных конвенций (Соглашение КОТИФ, Конвенция КДПГ, Варшавская конвенция и др.). Конвенция 1980 г. возлагает осуществление смешанных перевозок на оператора, который объединяет функции экспедитора и перевозчика. Оператором может быть юридическое или физическое лицо, заключившее в установленном порядке договор сме- шанной перевозки и взявшее на себя за определенное воз- награждение ответственность за исполнение этого договора. Оператор может сам осуществлять те или иные транс- портные операции либо вправе заключать для выполне- ния таких операций договор перевозки с предприятиями и организациями других видов транспорта. Правоотношения в связи с перевозкой груза в смешан- ном сообщении у грузовладельца возникают с операто- ром, а не с отдельными перевозчиками (исполнителями смешанной перевозки). При смешанных перевозках доставка груза на всем пути его следования производится, как правило, по одному перевозочному документу – прямому (сквозному) смешан- ному коносаменту. Международными организациями разработан ряд про- форм смешанных коносаментов. В основе их лежит прямой (сквозной) коносамент, применяемый в практике мор- ских перевозок грузов. В 1973 г. Международной торговой палатой изданы Унифицированные правила о документе смешанной перевозки. Согласно Конвенции 1980 г., имущественная ответст- венность оператора смешанной перевозки наступает за вину, которая презюмируется. В случае несохранности гру- за предел имущественной ответственности оператора ус- тановлен (в расчетных единицах, содержащих определен- ное количество золота) в размере 920 СПЗ за место или |