Автомеханик. 1684734930560_Технологич карты выполнения практич вопросов на эк. Экзаменнационный билет 1 квалификационного экзамена по пм. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
 Скачать 4.11 Mb.
|
|
ЭКЗАМЕННАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №30 квалификационного экзамена по: ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта по специальности 23.01.03 Автомеханик Условия выполнения задания Место (время) выполнения задания ГОУ СПО ТАТК им. М.В. Фрунзе Теоретическая часть: 1. Назначение, устройство и работа СП двигателя сжатым газом. 2.Проверка технического состояния термостата. Практическая часть: замена корзины сцепления. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ РАБОТЫ  Оправка для центровки сцепления Для работы вам потребуются: яма, эстакада, подъемник или домкрат; набор рожковых и торцовых ключей; монтировка; лебедка; первичный вал коробки передач (МКПП) или специальная оправка, соответствующая типу КПП; тормозная жидкость (для автомобилей с гидравлическим сцеплением); удлинитель с лампой-переноской; помощник. ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ Полная замена комплекта сцепления подразумевает следующий порядок операций: снятие и установку МКПП; замену: диска; корзины; главного и рабочего цилиндров (если есть); тросика; выжимного подшипника.  СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ Технологии снятия и установки МКПП на автомобилях с задним и передним приводом отличаются. На заднеприводных машинах необходимо отсоединить муфту, соединяющую МКПП с карданным валом. На переднеприводных потребуется снять приводные валы, вставить на их место заглушки. После этого отсоединить тросики или кулисы устройства выбора передач, открутить гайки крепления, затем вытащить первичный вал коробки из подшипника в маховике двигателя. Обязательно проверьте состояние сальника устройства выбора передач. Об износе сальника говорят масляные пятна в районе штока. При установке необходимо проворачивать вал коробки, чтобы он попал в шлицы маховика. Снимая или устанавливая МКПП на автомобилях с полным приводом или большим объемом двигателя, используйте лебедку. После установки МКПП на автомобиль, необходимо отрегулировать длину штока, который выжимает вилку. ЗАМЕНА ДИСКА И КОРЗИНЫ  Замена диска сцепления проводится так. Открутите болты крепления корзины, затем снимите все детали с маховика. На маховике или поверхности ведомого диска не должно быть следов масла. Если следы есть, необходимо проверить состояние сальника коробки передач, в противном случае утечка масла будет продолжаться, из-за чего снизится ресурс диска. Капельки масла, попадая на поверхность накладки или ведомого диска повреждают их. Если состояние сальника неудовлетворительно, поменяйте его. Если поверхность ведомого диска покрыта глубокими царапинами или трещинами, поменяйте корзину.Протрите тряпкой, затем обезжирьте бензином поверхность маховика и ведомого диска корзины. Вставьте диск в корзину, затем наденьте обе детали на первичный вал МКПП или оправку, после чего вставляйте в отверстие маховика. Когда оправка дойдет до упора, подведите по ней детали к маховику и прикрутите корзину штатными болтами. Несколько раз вытащите, затем вставьте обратно оправку, чтобы убедиться, что диск установлен ровно. Если все нормально, вставьте оправку и затяните болты с усилием 2,5–3,5 кгс-м. Более точно усилие указано в инструкции по ремонту вашей машины. На этом замена диска сцепления завершена. Замена корзины сцепления производится аналогично. Максимальный пробег корзины составляет 150–250 тысяч километров и зависит от многих факторов. Помните, замена диска сцепления – ответственная операция, поэтому не выполняйте ее в спешке или состоянии алкогольного опьянения. Вибрация после замены сцепления появляется из-за неправильной центровки диска или слабой затяжки корзины. Если такое произошло, необходимо снять и заново установить диск и корзину. ЭКЗАМЕННАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №31 квалификационного экзамена по: ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта по специальности 23.01.03 Автомеханик Условия выполнения задания Место (время) выполнения задания ГОУ СПО ТАТК им. М.В. Фрунзе Теоретическая часть: 1. Назначение, устройство и работа СП двигателя сжиженным газом. 2.Проверка технического состояния масляного насоса. Практическая часть: произвести регулировку карбюратора. Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина, или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега. Возможные неполадки в работе карбюратора: Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива; Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана; Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную. Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру. Настраиваем поплавковый механизм Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции: Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную; Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане; Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров. Настройка подачи топливной смеси Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена. Регулируем тяги карбюратора Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы. Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора. Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять. Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками. Как выставить идеальные настройки своими руками Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод. Алгоритм проверки: Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца; Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов; Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту; Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума; Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту; Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе; Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот; Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900). Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу. При данной регулировке могут возникать различные проблемы. Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов. При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера. Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь. Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества. Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер. Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы. ЭКЗАМЕННАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №32 квалификационного экзамена по: ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта по специальности 23.01.03 Автомеханик Условия выполнения задания Место (время) выполнения задания ГОУ СПО ТАТК им. М.В. Фрунзе Теоретическая часть: 1. Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя. 2.Дефекты приборов системы питания, условия выбраковки. Практическая часть: Замена суппорта.  КАК ЗАМЕНИТЬ СУППОРТ? Для замены понадобится следующий набор инструментов: домкрат; противооткатные упоры (или кирпичи, деревянные бруски); гаечные ключи подходящих размеров (отличаются для разных авто); плоская отвертка. Исполнению самой процедуры предшествует стандартная подготовка: необходимо загнать автомобиль на эстакаду, яму или просто ровную поверхность, заглушить его и поставить противооткаты. Затем ослабить болты на колесе и поднять с помощью домкрата ту часть машины, где находится деталь под замену, и дополнительно разместить под каркасом ремонтные упоры, либо кирпичи для повышения надежности упора. Теперь полностью открутить болты и снять колесо. Подготовительный этап окончен. ВАЖНО! Если происходит замена задних суппортов, то нужно еще снять транспортное средство со стояночного тормоза. Дальнейший алгоритм действий: Выкрутить штуцер. Отсоединить шланг не допуская его повреждений (выкручивания, сильного натяжения и т. п.). Желательно (но необязательно) направить вверх или пережать плоскогубцами, тисками, чтобы не вытекала тормозная жидкость. Открутить крепление в верхней и нижней части суппорта, достать болты. Снять деталь (возможно потребуется вдавить отверткой поршень, если узел будет тяжело сниматься). Повторить процедуру в обратном порядке с новым суппортом и установить колесо. По окончании процедуры нужно обязательно проверить уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости пополнить, после чего прокачать тормозную систему от воздуха. Теперь остается протестировать замененный узел на практике. Проверку следует начать при езде на небольшой скорости с периодическим торможением. Примечание! После замены суппорта рекомендуется провести прокачку тормоза для удаления воздуха из системы. ЭКЗАМЕННАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №33 квалификационного экзамена по: ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта по специальности 23.01.03 Автомеханик Условия выполнения задания Место (время) выполнения задания ГОУ СПО ТАТК им. М.В. Фрунзе Теоретическая часть: 1. Назначение, устройство и работа системы охлаждения. 2.Виды и режимы обкатки двигателя. Практическая часть: Замена тормозного цилиндра. Замена заднего рабочего тормозного (колёсного) цилиндра  Колёсный тормозной (рабочий) цилиндр:   |