Электрическая схема тепловоза тэм18Разработал преподаватель
 Скачать 1.24 Mb.
|
|
Возбуждение синхронного возбудителя и подзарядка аккумуляторной батареи После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 создается цепь питания катушки контактора управления КУ17 по цепи: кл.14/14, 805, 734, нрк РУ12, 2782, нзк РУ16, 561, нрк РУ12, 575, 577, нрк РУ14, 560, 125, нрк РДМ, 126, 145, 144, кл.5/8, 133, 111, нзк Д1, 112, КУ7, 973, 704, кл.4/6«-». Своими контактами контактор КУ17: 1нзк (150 и 1732) не допускает включения РУ28, РУ29 и РВ3; 1нзк (393 и 2592) не допускает включения КМН; 1нрк (136 и 815) шунтирует нулевую позицию задатчика КМ; 1нрк (576 и 219) подготавливает цепь на вентиль ВП4 «Муфта вентилятора»; 1ск (6001 и 6050) подает питание на катушки контакторов КМ1, КУ2, ВВ. КМ1 по цепи: от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нзк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6013, КМ1, 6018, 6019, 6020, 6021, кл.4/8«-». КУ2 по цепи: от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нзк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6013, 6014, 1735, нрк РВ1, 1736, 6015, КУ2, 6020, 6021, кл.4/8«-». ВВ по цепи: от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нзк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6013, 6014, 1735, нрк РВ1, 1736, 6015, 6016, ДР1, 6062, ВВ, 6021, кл.4/8«-». Контакты контакторов КУ2 и ВВ создают цепь начального возбуждения ВСТ от аккумуляторной батареи через ДЗБ и резистор СД: от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 75, нрск ВВ, 76, ДЗБ, 6002, 116, обмотка возбуждения ВСТ F 1 F 2 , 110, ША3, 108, СД, 6057, нрск КУ2, 6019, 6020, 6021, кл.4/8«-». Через обмотку возбуждения ВСТ F 1 F 2 начинает начинает протекать ток и на его входной обмотке появляется переменное напряжение, которое выпрямляется МУВ. Выпрямленное напряжение поступает на заряд аккумуляторной батареи: МУВ «+150А» 114, пр 80А, 109, СЗБ, 74, ША1, 73, пр 80А, 72, « +» РБ, БА, « -» РБ, 138, 115 МУВ«-150А». 11 Пуликов П.В. Через сглаживающий дроссель ДРС в схему управления и на преобразователь напряжения бортовой сети ДНБС. Сигнал с ДНБС поступает в УСТА. УСТА начинает регулировать ток возбуждения ВСТ протекающий через управляемый выпрямитель МУВ, поддерживая напряжение бортовой сети 75В. Включившись, контактор КМ1 собирает цепь самовозбуждения синхронного возбудителя ВСТ через МУВ: МУВ «+30А», 6007, нрск КМ1, 116, F 1 F 2 , 110, ША3, 108, 6008, нрск КМ1, 6009, МУВ «-30А». Контактор КМ1 своим нзкКМ1 провода 2780-1720 обесточивает катушку реле времени РВ1, которое с выдержкой времени 4-5 секунд размыкает цепи питания катушек КУ2 и ВВ, а их контакты разрывают цепь начального возбуждения ВСТ. Напряжение бортовой сети поддерживается УСТА в пределах 75±1 В и регулировок в процессе эксплуатации не требует. В случае неисправности УСТА предусмотрен аварийный режим поддержания напряжения бортовой сети с помощью регулятора БРН. Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле переведите задатчик позиций на нулевую позицию, отключите автомат «Возбуждение», переключатель «Возбуждение» переведите в положение «Аварийное» и включите автомат «Возбуждение». Тумблер «Возбуждение аварийное» разорвет цепь питания контакторов КМ1, КУ2 и создаст цепь включения для РКМ1 и ВВ: РКМ1- от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80А, провод 73, шунт ША1 на 100А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нрк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6011, РКМ1, 6058, 6019, 6020, 6021, кл.4/8«-». ВВ- от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нрк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6011, 6012, ДР2, 6062, ВВ, 6021, кл.4/8«-». Включившись контакты ВВ и РКМ1 соберут схему возбуждения ВСТ от БРН по цепи: от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 75, нрск ВВ, 76, ДЗБ, 6002, 116, F 1 F 2 , 110, ША3, 108, СД, 6017, нрк РКМ1, 117, БРН, 118,276, 463, кл.4/5«-». Через обмотку возбуждения ВСТ F 1 F 2 начинает начинает протекать ток и на его входной обмотке появляется переменное напряжение, которое выпрямляется МУВ. Выпрямленное напряжение поступает на заряд аккумуляторной батареи: МУВ «+150А» 114, пр 80А, 109, СЗБ, 74, ША1, 73, пр 80А, 72, « +» РБ, БА, « -» РБ, 138, 115 МУВ«-150А». Схема Логическая схема Оглавление Работа схемы при движении тепловоза 12 Пуликов П.В. При приведении тепловоза в движение реверсивный переключатель задатчика установите в требуемое положение «Вперед» или «Назад», переключатель режима работы задатчика установите в положение «Тяга», включите тумблер «Управление машинами» и переведите задатчик с нулевой на первую позицию. При установке реверсивного переключателя в рабочее положение получает питание один из вентилей управления реверсом, например «Вперед» по цепи: контакт 23 БЭЛ, 171, кл.3/9, 173, нзк КУ9, 174, Р, 4220, нзк П2, 723, нзк П1, 722, 257, 259, кл.4/7 «-». Реверсор силовыми контактами производит подключение обмоток возбуждения тяговых электродвигателей для движения вперед. При установке контроллера в первую позицию получает питание катушка реле времени РВ4 по цепи: контакт 2Ч БЭЛ, 160, кл.14/7, 900, нрк ЭПК, 899, 7351, нрк РММ2, 7350, нрк SА3 тумблер «Управление машинами», 605, кл.14/3, 601, 191, нрк БК1, БК2, БК3, контакты блокировки дверей ВВК, 2844, 181, нзк РУ2, 2590, нзк КВТ1, 1730, 168, РВ4, 169, 217, 1721, 1722, кл.4/7 «-». Нзк с выдержкой времени на размыкание 1.5-2с реле РВ4 недопускает включение реле РЭТ (реле электрического тормоза). Нрк с выдержкой времени на замыкание 1.5-2с реле РВ4 создается цепь питания катушек вентилей контакторов П1 и П2 через контакты переключателя ОМ по цепи: 23 БЭЛ, 171, кл.3/9, 173, нзк КУ10, 174, нзк Р, 1711, 197, нрк РВ4, 193, 1710, нзк ОМ1-ОМ2, П1-П2, 259, кл.4/7 «-». Контактами главной цепи контакторов П1 и П2 подключаются тяговые электродвигатели 1,2,3,4,5,6 к тяговому генератору Г. Одновременно контактами вспомогательной цепи контакторов П1 и П2 разрывается минусовая цепь катушки электропневматического вентиля реверсора, тем самым не допуская его разворота при собранной силовой цепи Также контактами вспомогательной цепи контакторов П1 и П2 создается цепь питания катушки контактора возбуждения генератора КВ и реле РКВ по цепи: контакт 2Ч БЭЛ, 160, кл.14/7, 900, нрк ЭПК, 899, 7351, нрк РММ2, 7350, нрк SА3 тумблер «Управление машинами», 605, кл.14/3, 601, 191, нрк БК1, БК2, БК3, контакты блокировки дверей ВВК, 2844, 181, нзк РУ2, 178, нзк РТ, 563, нрк П1, 182, нрк П2, 183, нзк Д1, 186, нзк РУ14, 685, 611, кл.10/9, 840, нзк РТ3(вода 90°), нрк ДРТ4(4,5-3,2кгс/см 2 в ТМ), 2736, кл.10/10, 612, 187, РКВ и КВ, 185, нзк РЗ, 1966, нзк РУ15, 180, кл.4/3 «-». Реле РКВ после включения: 1 нзк (4030-4031) не допускает включение ВЗТ; 1 нрк (226-604) шунтирует нзк П1 и П2 в минусовой цепи реверсора; 1 нрк(6026-6023) подключает БАВ при аварийном возбуждении; Контактор КВ после включения: 1 нрк (181-189) шунтирует контакты реле РУ2 в цепи П1 и П2; 1 нзк (1907-1906) отключает устройство несанкционированного движения тепловоза в КЛУБ 1 нрк(187-5011) подает сигнал на УСТА; 13 Пуликов П.В. 1 ск подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора Г к МУВ. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых электродвигателей, которые приводят тепловоз в движение. Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется перемещением задатчика с первой позиции на последующие. На положениях с 3-го по 8-е мощность генератора увеличивается повышением частоты вращения вала дизеля за счет подключения в определенной последовательности контактами контроллера вентилей ВТ1-ВТ4, управляющих регулятором частоты вращения вала дизеля. Схема Логическая схема Оглавление Возбуждение тягового генератора Независимая обмотка возбуждения генератора F1-F2 получает питание от модуля управляемых выпрямителей (МУВ) при включении КВ. Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВГ, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение напряжения в обмотке возбуждения F1-F2. Сигнал о включении КВ поступает в УСТА по проводу 5011. После включения КВ блок регулирования УСТА, управляя выпрямителем МУВ, начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя его внешние характеристики в соответствии с показаниями преобразователей ДТ1 и ДН1. Регулировка внешних характеристик тягового генератора в процессе эксплуатации не требуется, проверка производится на реостатной станции. В случае неисправности УСТА предусмотрен аварийный режим возбуждения тягового генератора при помощи БАВ. Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле переведите задатчик в нулевую позицию, отключите автомат «Возбуждение», переведите переключатель «Возбуждение» в положение «Аварийное» и включите автомат «Возбуждение». При этом включается РКМ1 и ВВ по цепи: РКМ1- от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нрк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6011, РКМ1, 6058, 6019, 6020, 6021, кл.4/8«-». ВВ- от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нрк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6011, 6012, ДР2, 6062, ВВ, 6021, кл.4/8«-». Своими нрк РКМ1 провода 6024-6053 и 6025-6054 включает БАВ. После перевода задатчика на первую позицию включается КВ и РКВ, нрк РКВ между проводами 6026 и 6027 подает напряжение на контакт 8 блока БАВ. БАВ начинает управлять МУВ и устанавливает ток возбуждения тягового генератора для первой позиции. При переводе задатчика на 2ю и последующие позиции БАВ устанавливает ток возбуждения тягового генератора пропорционально оборотам дизеля. 14 Пуликов П.В. Зависимость выходного тока выпрямителя при управлении от БАВ Iвг – ток в обмотке возбуждения тягового генератора; nд – частота вращения вала дизеля; ПК1…ПК8 – позиция контроллера машиниста. При аварийном возбуждении тягового генератора работа электротормоза запрещена. Схема Оглавление Управление ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе предусмотрены две ступени ослабления поля тяговых электродвигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на восьмом положении контроллера до скорости 57км/ч. Включение контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2 возможно только при включенном тумблере «Управление переходами». Переход на ослабленное поле и обратно осуществляется с помощью УСТА в зависимости от положения задатчика и значений напряжения и тока тягового генератора, информация о которых поступает с измерительных преобразователей ДН1 и ДТ2. Управление контакторами ослабления поля Ш1 и Ш2 начинается с 5-й позиции задатчика при включенном тумблере SA3 «Управление переходами».. Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1,2,3 подсоединяется сопротивление первой ступени ослабления поля СШ1. При этом часть тока обмоток якорей электродвигателей 1,2,3 ответвляется по сопротивлению СШ1 и по обмоткам возбуждения будет проходить 48% тока якорей. При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1,2,3 подсоединяется сопротивление второй ступени ослабления поля СШ1. В этом случае большая часть тока обмоток якорей будет проходить помимо обмоток возбуждения, так как часть тока дополнительно ответвляется по сопротивлению СШ1, и по обмоткам возбуждения будет проходить 25% тока якорей. Подключение цепей ослабления поля тяговых электродвигателей задней тележки 4,5,6 осуществляется аналогично. Схема Оглавление Управление вентилятором и жалюзи холодильной камеры Управление холодильной камерой осуществляется автоматически с любого пульта управления посредством датчиков-реле температуры (термореле) РТ1-РТ3, 15 Пуликов П.В. РТ5, РТ7 и реле управления РУ19. Подключение системы производится включением тумблера «Автоматическое управление холодильником». При температуре воды дизеля 348К (+75 0 С) замыкаются контакты термореле РТ1 и включают катушку реле РУ19 по цепи: от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80А, провод 73, шунт ША1 на 100А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ,521, нзк РММ2, 638, нрк тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником»,838,491,750, кл.10/6, 717, 725, кл.8ПК, 509, катушка РУ19, 646, резистор 4С, 402, кл.4ПК, 502, кл.4/6«-». Контактами реле РУ19 включаются вентили ВП1 и ВП3 по цепи: ВП1- Жалюзи воды и верхние жалюзи открываются. При повышении температуры воды выше 357К (+84 0 С) замыкаются контакты термореле РТ2, Питание поступает на катушку вентиля ВП4. Вентилятор вступает в работу. Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходит при снижении температуры воды на интервал от 3 до 6К (от 3 до 6 0 С). Регулирование температуры воды охлаждения наддувочного контура осуществляется посредством термореле РТ7, РТ5. При температуре воды наддувочного контура 298К (25 0 С) замыкаются контакты термореле РТ7 и подается питание на вентиль ВП5. Жалюзи наддувочного контура открываются. В случае повышения температуры воды до 329К (56 0 С) замыкаются контакты термореле РТ5. Подается питание на вентиль муфты привода вентилятора ВП4. Отключение вентилятора и жалюзи происходит при снижении температуры в интервале от 3 до 6К (от 3 до 6 0 С). В случае неисправности термореле управление холодильной камерой производится дистанционно посредством тумблеров «Жалюзи воды воздухоохладителя», «Жалюзи верхние», «Жалюзи воды», «Муфта вентилятора». При этом тумблер «Автоматическое управление холодильником» выключается. При включении автоматического регулирования тумблером «Автоматическое управление холодильником», тумблеры дистанционного управления «Жалюзи воды воздухоохладителя», «Жалюзи верхние», «Жалюзи воды», «Муфта вентилятора» обязательно выключаются. Схема Оглавление Работа схемы по системе двух единиц (управление двумя тепловозами из кабины одного из них) Работа схемы по системе двух единиц допускается с обязательным присутствием помощника машиниста на втором (ведомом) тепловозе для контроля за состоянием тепловоза и показаниями приборов. При этом, перед уходом на ведомом тепловозе необходимо: - произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля; - ручку крана № 254-1 перевести в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его; 16 Пуликов П.В. - убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах; - отключить источник питания цепей управления электротормозом тепловоза; - на ведущем тепловозе машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную магистраль до установленного давления. Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении. При сочлененных тепловозах управление осуществляется контроллером машиниста с одного из тепловозов. На втором тепловозе задатчик контроллера ставится в нулевое положение. Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение. Аналогично цепи включения электропневматических вентилей регулятора частоты вращения дизеля, включения нагрузки тягового генератора, контактора управления КУ2 второго тепловоза получают питание от контактов контроллера машиниста первого тепловоза по проводам: 599,657,658,594,598,659. Плюсовые цепи вентилей песочниц ВПП и ВПЗ обоих тепловозов соединены между собой через межтепловозное соединение проводом 584. Песочницы вступают в работу на обоих тепловозах при нажатии ножной кнопки песочниц КН, а также кнопок 1КП, 2КП на пультах любого из тепловозов. При сочленении двух тепловозов для совместной работы пакетный переключатель числа тепловозов ПЧТ переводится из положения I в положение II. При этом происходят следующие изменения в схеме: лампа заднего прожектора на первом тепловозе отсоединяется размыкающими контактами ПЧТ от цепи питания, а замыкающими контактами ПЧТ подсоединяется лампа переднего прожектора второго тепловоза через межтепловозное соединение. Во избежание совместной работы двух тепловозов с непереведенным переключателем ПЧТ в положение II одна пара контактов ее заведена в цепь включения нагрузки, что исключает нагрузку второго тепловоза при непереведенном переключателе. Кроме того предусмотрен вызов помощника машиниста с другого тепловоза нажатием кнопки «Вызов помощника машиниста». Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ. Цепи второго тепловоза, управляемые с первого, питаются выпрямленным током возбудителя первого тепловоза. В связи с этим для создания цепи минусовые клеммы второго тепловоза соединяются с минусовыми клеммами первого через межтепловозное соединение двумя проводами 597. Управление запуском дизеля, холодильной камерой, автосцепкой, включение контрольно-измерительных приборов, сигнальных осветительных электроламп предусмотрены раздельно на каждом тепловозе. Схема Оглавление |