Электрическая схема тепловоза тэм18Разработал преподаватель
 Скачать 1.24 Mb.
|
|
Включение прожекторов 17 Пуликов П.В. Включение прожекторов осуществляется тумблером «Прожектор яркий» и «Прожектор тусклый». Переключение ламп заднего и переднего прожектора выполняется автоматически посредством контактов контактора управления КУ10. Прожектор питается после рубильника аккумуляторной батареи. Схема Оглавление Контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи Контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей осуществляется автоматически системой диагностики УСТА. С помощью реле РСИ происходит замер напряжения «+» и «-» относительно корпуса и в случае его превышения выдается тревожное сообщение на дисплей машиниста. Схема Оглавление Защита тягового генератора по максимальному току Защита генератора осуществляется реле РТ типа РМ-2010, которое при достижении током катушки величины тока уставки включается и своими размыкающими контактами разрывает цепь питания КВ и РКВ. В результате чего нагрузка с тягового генератора снимается. Когда ток генератора снизится до величины меньшей, чем величина тока срабатывания реле возвращается в исходное положение, при этом восстановится цепь питания катушек КВ, РКВ и тяговый генератор нагружается. Тепловоз поступает в эксплуатацию с настроенным реле, в случае необходимости, подстройку выполняйте в следующей последовательности: 1) вставьте сопротивление СРТ в цепи реле равное 15 Ом; 2) закоротите резистор СРТ и определите по дисплею ток генератора J o , при котором срабатывает реле (СРТ=0). Обмотки генератора при этом должны быть горячими; 3) снимите закоротку с сопротивления СРТ и на 4-й позиции задатчика произведите замеры суммарного напряжения U в на сопротивлении СРТ и катушке РТ (между поводами 40 и 140) и катушке реле (между порводами 137 и 140) при токе генератора от 400 до 500 А; 4) определите ток срабатывания защиты генератора кат в o защ ср U U J J Этот ток должен быть равным от 1900 до 2100 А 5) в случае отличия произведите подрегулировку сопротивления СРТ и повторите настройку, начиная с пункта 3. Для снижения тока срабатывания защиты сопротивление СРТ уменьшите, для повышения – сопротивление увеличьте. Схема Оглавление Защита дизеля, генератора, тягового электродвигателя Защита дизеля от снижения давления масла Катушка электромагнита БМ типа ЭТ-54Б регулятора частоты вращения вала дизеля при работающем дизеле получает питание через контакты датчика реле давления масла РДМ типа ДЕМ105-01 160↓. При снижении давления масла менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ) контакты реле РДМ размыкаются, катушка электромагнита обесточивается, прекращается подача топлива, дизель останавливается. 18 Пуликов П.В. Схема Оглавление Защита генератора от замыкания на корпус Защита предусмотрена как со стороны «плюса» силовой цепи, так и со стороны «минуса». При попадании «плюса» силовой цепи на корпус тепловоза реле заземления включается по следующей цепи: корпус, контакты разъемов 4, 1 блока выпрямителей БВ3, сопротивление СР33, рабочая катушка реле Р3, контакты 5, 3 блока выпрямителей, рубильник ВР31, сопротивление СР31, шунт ША2. При попадании «минуса» на корпус тепловоза включение реле РЗ происходит по следующей цепи: корпус, контакты разъемов 4, 5 блока БВ3, катушка РЗ, контакты 2, 3 блока БВЗ, рубильник ВР31, сопротивление СР32, рубильник ВР32, силовые контакты КВТ1. Рабочая катушка реле заземления срабатывает при разности потенциалов от 80 до 100 В. При срабатывании реле заземления его размыкающими контактами разрывается цепь питания катушек контакторов КВ и реле РКВ, благодаря чему снимается нагрузка с тягового генератора. После срабатывания под действием рабочей катушки реле заземления остается во включенном состоянии благодаря наличию удерживающей катушки, подключенной на напряжение бортовой сети 75В. Для возврата реле в отключенное состояние необходимо нажать кнопку «Возврат реле заземления». Рубильник ВР32 предусмотрен для определения в какой цепи («плюс» или «минус») произошло замыкание на корпус («землю»). Если при выключении рубильника ВР32 защита срабатывает, то это значит, что замыкание на корпус («заземление») произошло в плюсовой цепи. Если защита при выключении рубильника ВР32 не срабатывает, то это значит, что замыкание на корпус произошло в минусовой цепи. При этом рубильник ВР31 должен находиться во включенном положении. Рубильник ВР31 предусмотрен для отключения защиты при возникновении замыкания в силовой цепи на корпус. При срабатывании реле заземления в эксплуатации рекомендуется следующий порядок работы: 1) отключите рубильник ВР32 на нулевой позиции задатчика; 2) нажмите кнопку «Возврат реле заземления», реле заземления должно возвратиться в исходное положение; 3) включите тяговые электродвигатели под нагрузку на напряжение тягового генератора не более 100 В (первая – вторая позиция задатчика). Если реле заземления не срабатывает, то замыкание на корпус – в минусовой цепи. Срабатывание реле означает, что замыкание – в плюсовой цепи; 4) если не удается обнаружить и устранить место замыкания на корпус, то необходимо отключить рубильник ВР31 и, контролируя допустимый ток генератора, продолжить движение до ближайшего депо для устранения неисправности. Схема Оглавление Защита от трогания тепловоза на позиции выше первой Контактор возбуждения КВ и реле РКВ могут быть включены только на первой позиции задатчика, когда их катушки получают питание через замкнутые контакты реле РУ2. В случае включения тумблера «Управление машинами» при работающем на холостом ходу дизеле на позициях задатчика выше первой 19 Пуликов П.В. включение контактора КВ и реле РКВ не произойдет, так как реле РУ2 на этих позициях включен и его контактами разомкнута цепь питания. Схема Оглавление Защита от перегрева воды и масла дизеля При достижении температуры воды дизеля 363К (90 о С) размыкающими контактами термореле РТ3 отключается контактор возбуждения генератора и этим снимается нагрузка с генератора. При достижении температуры масла дизеля 357К (84 о С) выводится предупреждение на дисплей машиниста, и машинист принимает меры для снижения температуры масла, на пульте помощника машиниста загорается лампочка «Перегрев масла». Схема Оглавление Ослабление искрения поездных контакторов При снятии нагрузки тягового генератора поездные контакторы П1 и П2 отключаются замыкающими контактами реле РВ4 только после перевода задатчика в нулевую позицию. За это время магнитное поле генератора в значительной степени снизится, и электрическая дуга на силовых контактах поездных контакторов при их размыкании уменьшится. Схема Оглавление Отключение цепи с неисправным тяговым электродвигателем При неисправности электродвигателя передней тележки при остановленном тепловозе отключатель моторов ОМ ставится в положение I, при неисправности электродвигателя задней тележки – в положение II. При этом отключается поездной контактор П1 или П2, одновременно с этим от пакетного переключателя ОМ прекращается подача сигнала в блок УСТА. В этом случае блок УСТА регулирования ограничивает мощность тягового генератора, чтобы предупредить перегрузку и перегрев электродвигателей. Схема Оглавление Ослабление искрения шунтировочных контакторов При переходе с первой ступени ослабления поля на полное поле, контактор Ш1 отключается замыкающими контактами реле времени РВ6 с выдержкой времени 1,5 с. Задержка обеспечивает исключение дуги. Схема Оглавление Электростеклоочистители На тепловозе установлены стеклоочистители автомобильного типа с электроприводом на напряжение 24 В. Питание стеклоочистителей осуществляется от отпайки аккумуляторной батареи 24В. В качестве защитного аппарата установлен автоматический выключатель. Включение стеклоочистителей производится переключателями, установленными на основном и дополнительном пультах управления. Стеклоочистители имеют малую (от 27 до 40 двойных ходов) и повышенную (не менее 40 двойных ходов) частоту движения щетки. Схема Оглавление 20 Пуликов П.В. Защита от запуска дизеля при зарядке аккумуляторной батареи Для защиты зарядного устройства при зарядке аккумуляторной батареи через розетку Р3Б предусмотрена цепь, состоящая из реле-индикатора РИТ типа РИТ-3. При зарядке батареи от внешнего зарядного устройства замыкаются контакты реле РИТ и включается реле РУ16. Реле РУ16 своими контактами разрывает цепи запуска дизеля и проворота коленвала дизеля, исключая случайный запуск дизеля, появление больших токов и , как следствие, выход из строя зарядного устройства. Схема Оглавление Работа гребнесмазывателя Работой гребнесмазывателя управляет электронный блок управления БГ типа АГС8.10М2-2. Электропитание блока гребнесмазывателя осуществляется от бортовой сети тепловоза через тумблер «Гребнесмазыватель» по цепи: клемма 14/2, провод 335, нрк SF1 «Управление общее», 855, ск КБУ, 136, 2700, «+Пит» БГ, «-Пит» БГ, 2712, клемма 4/4«-». К входу блока гребнесмазывателя подключен датчик пути. К выходу подключены через вспомогательные блок-контакты реверсора Р два электропневматических вентиля ВГ1, ВГ2. При достижении локомотивом «пороговой» скорости, определяемой положением тумблера «скорость» на блоке БГ, начинает периодически включаться один из вентилей, в зависимости от направления движения локомотива: «+ЭПВ» БГ, 2701,нзк Р, 2704, 2705, катушка ВГ1, 2706, 2707, клемма 1/6, 2711, «-ЭПВ» БГ. При нажатии педали «Песок», при включении электротормоза или создании давления воздуха в ТЦ 0,3-0,5 кгс/см 2 блок БГ запрещает подачу смазки на гребни колес. Схема Оглавление Защита от боксования При боксовании одного из двигателей появляется напряжение разбаланса между якорями тяговых двигателей и делителями СРБ1 (СРБ2). Сигнал разбаланса через измерительные преобразователи ДБ1 (ДБ2) поступает в блок регулирования УСТА, который снижает мощность тягового генератора до устранения боксования, после чего плавно ее увеличивает. Схема Оглавление Электрический реостатный тормоз Назначение электрического тормоза Электрический реостатный тормоз является дополнительным остановочным средством и предназначен для торможения при маневровой работе и подтормаживания состава на спусках. Применение электрического тормоза увеличивает срок службы тормозных колодок и бандажей колесных пар, снижает затраты на ремонт пневматического тормозного оборудования и др. Схема Оглавление Включение, режимы и особенности работы электрического тормоза Электрический тормоз на тепловозе типа ТЭМ18Д может функционировать в диапазоне скоростей от 40 до 5 км/ч. Тормоз имеет 4 тормозные позиции, которые 21 Пуликов П.В. устанавливаются задатчиком и обеспечивают 4 уровня тормозного усилия в диапазоне от 5 до 16 тс. При необходимости торможения тепловоза на скорости выше 40 км/ч, а также при подходе к запрещающим сигналам, сигналам уменьшения скорости, необходимости точного прицельного торможения и удержания поезда при стоянке на уклоне, машинист должен использовать только пневматический тормоз. Управление электрическим и пневматическим тормозами на тепловозе раздельное. Электрический тормоз управляется задатчиком, пневматический – краном вспомогательного тормоза усл. № 254-1 или краном машиниста усл. № 395М- 3. Управление тепловоза в режиме электротормоза осуществляется посредством задатчика. Для торможения тепловоза электрическим тормозом выполните следующие операции: - рукоятку задатчика установите в нулевое положение, тумблер «Тяга- Тормоз» в положение «Тормоз»; - переведите задатчик в первое тормозное положение. БЭЛ выдает сигнал на включение КВ и РКВ по цепи:20 контакт БЭЛ,4030,нзк РДД, 2036, 2835, кл. 8/2, 2834, нзк ДРТ2(давление в ТЦ 0,5-0,8 кгс/см 2 ), 2833, нзкДРТ1, 2832, кл. 8/1, 2831, 2830, 183, нзк Д1, 186, нзк РУ14, 685, 611, кл. 10/9, 612, 187, катушки КВ и РКВ, 185, нзк РЗ, 1966, нзк РУ15, 180, кл. 4/3«-». Реле РКВ после включения: 1 нзк (4030-4031) не допускает включение ВЗТ; 1 нрк(6026-6023) подключает БАВ при аварийном возбуждении; 1 нрк (226-604) шунтирует нзк П1 и П2 в минусовой цепи реверсора; Контактор КВ после включения: 1 нрк (181-189) шунтирует контакты реле РУ2 в цепи П1 и П2; 1 нрк(187-5011) подает сигнал на УСТА; 1 ск подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора Г к МУВ. Одновременно подастся сигнал в блок УСТА о включении электротормоза: После этого УСТА по проводу 5139 включит реле РЭТ: 5140, кл.15/7, 5139, 2073, нзкРВ4, 2074,4036, РЭТ, 4032, 1696, 1700, кл.4/3«-». 1нзк РЭТ (595-1578) не допускает включения РВ4, КВ и РКВ на второй секции 1нрк РЭТ(1630-1632) своими контактами включит КТ1: кл.1/5«+», 1624, 1630, нрк РЭТ, 1632, КТ1, 1696, 1700, кл.4/3«-». контактор КТ1, включившись, силовыми контактами КТ1подключит якоря тяговых двигателей к тормозным резисторам БТР: +Я1 1-го ТЭД, 15,ША5, 1004, 1005,нрск КТ1, 1006, БТР, 1007, 18, -Я2 3-го ТЭД. 1нрк (2721-2722)-подает питание на запрет включения блока гребнесмазывания БГ; 1нрк (1624-1625)- создает цепь питания на катушку контактора КВТ1: кл.1/5«+», 1624, нрк КТ1, 1625, катушка КВТ1, 1700, кл.4/3«-». 22 Пуликов П.В. Контактор КВТ1 силовыми контактами соберет цепь возбуждения ТЭД от тягового генератора: +Я1 ГГ, 13,1008, нрск КВТ1, 1010, СШ2, 64, ск Р, 6, 5, С 1 С 2 4- го,5-го,6-го ТЭД, 8, ск Р,9, ША2, 11, -Я2 ГГ. 1нзк (2590-1730) не допускает включения РВ4; 1нзк (429-2036) не допускает включения ВТ1-ВТ4, тем самым обеспечивая работу дизеля на нулевой позиции; 1нрк (5115-4040) подает сигнал на УСТА о сборе схемы реостатного торможения. УСТА подает сигнал на МУВ. По независимой обмотке возбуждения F1-F2 тягового генератора Г начинает протекать ток от МУВ. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых электродвигателей. При протекании тока по обмотке якоря создается тормозной момент останавливающий тепловоз. Одновременно подается питание на катушку электроблокировочного клапана КБ, блокирующего магистраль крана вспомогательного тормоза № 254 и отключающего пневматические тормоза тепловоза. Для предотвращения сборки тормозной схемы при включенных поездных контакторах, катушка РЭТ включается через размыкающие контакты реле времени РВ4. После сборки схемы электротормоза УСТА начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя требуемые тормозные характеристики. При этом в блок УСТА с преобразователя ДТ1 поступает сигнал пропорциональный току возбуждения ТЭД, а с преобразователей ДТ2 и ДТ3 – сигнал пропорциональный тормозному току. Отключение электрического тормоза можно осуществить двумя способами: 1) перевести задатчик в нулевое положение; 2) автоматически – при остановочном торможении. В первом случае, при переводе задатчика в нулевую позицию, БЭЛ отключит КВ и РКВ, снимет сигнал на УСТА, УСТА снимет возбуждение с генератора и с выдержкой времени 2-5 сек. отключит РЭТ, которое в свою очередь обесточит катушки КТ1, а они КВТ1. Во втором случае при необходимости применения остановочного торможения происходит автоматическое отключение электрического тормоза без перевода задатчика на нулевую позицию. При снижении скорости движения и уменьшении тормозного тока до 100 А блок УСТА включит вентиль замещения тормоза ВЗТ и одновременно отключит через МУВ возбуждение генератора и с задержкой времени 2-4 сек. отключит РЭТ, начнется наполнение тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348. При переводе задатчика на нулевую позицию БЭЛ снимет сигнал с катушек КВ и РКВ и сигнал с УСТА. УСТА отключит ВЗТ и произойдет отпуск пневматического тормоза. При превышении допустимых значений тормозного тока, определяемых по показаниям преобразователей ДТ1, ДТ2, блок УСТА отключит возбуждение генератора и с выдержкой времени 2 сек. отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1, КВТ1 и включению ВЗТ. 23 Пуликов П.В. Регулировка тормозных характеристик на тепловозе в процессе эксплуатации не требуется. Проверку тормозов выполняйте на опытном участке железнодорожного пути. Эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается при повторно-кратковременном режиме работы электрооборудования со следующим циклом работы: а) тяга на номинальном режиме – 2,4 мин.; б) выбег на холостом ходу – 1 мин.; в) торможение с максимальной эффективностью – 1,8 мин.; г) стоянка на холостом ходу дизеля – 4 мин; д) переезд за отцепом – 10 мин. Количество циклов не ограничено. Дополнительное оборудование и его размещение на тепловозе Тепловоз оборудован следующими аппаратами, относящимися к электрической схеме тормоза: а) в высоковольтной камере установлены контакторы типа МК6-10, ПК- 1146А, реле управления РПУ-3, вентиль ВВ-32; б) на крыше высоковольтной камеры установлен блок тормозных резисторов; в) в машинном помещении и холодильной камере установлены приборы для взаимосвязи пневматического тормоза с электрическим: датчики-реле давления ДЕМ-102, редуктор давления №348-2; г) в кабине машиниста установлен клапан переключающий ЭПК; д) в аккумуляторном помещении установлен клапан электроблокировочный КПЭ-9. Выделение тепла при электрическом торможении происходит в блоке тормозных резисторов. Блок состоит из 12 ленточных резисторов, соединенных в две группы (для каждой группы ТЭД). Блок устанавливается на крыше высоковольтной камеры и охлаждается естественным движением воздуха. Для защиты от атмосферных осадков блок защищен кожухом. Холодный воздух поступает снизу блока и, нагреваясь в тормозных резисторах, выходит вверх через центральные каналы блока. Схема Оглавление 24 Пуликов П.В. 1 Пуск дизеля тепловоза ТЭМ18 2 Возбуждение ВСТ и зарядка АБ 26 Пуликов П.В. |