очёт о практике. Электрооборудование судна
 Скачать 1.71 Mb.
|
|
Работник обязан: - добросовестно исполнять свои трудовые обязанности, возложенные на него трудовым договором и должностной инструкцией; - соблюдать правила внутреннего трудового распорядка; - соблюдать трудовую дисциплину; - выполнять установленные нормы труда; - соблюдать требования по охране труда и обеспечению безопасности труда; - бережно относиться к имуществу Работодателя (в том числе к имуществу третьих лиц, находящемуся у Работодателя, если Работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества) и других работников; - незамедлительно сообщить Работодателю либо непосредственному руководителю о возникновении ситуации, представляющей угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества работодателя (в том числе имущества третьих лиц, находящегося у - Работодателя, если Работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества). ПОВСЕДНЕВНАЯ СЛУЖБА, РАСПОРЯДОК ЖИЗНИ И БЫТ ЭКИПАЖА СУДНА На судне устанавливается следующий примерный распорядок дня на ходу на стоянке . Подъем 07.00 07.00 Завтрак 07.30—08.30 07.30—08.30 Работы по судну 08.00—12.00 08.00—12.00 Обед 11.30—12.30 11.30—12.30 Работы по судну 13.00—17.00 13.00—17.00 Ужин 19.30—20.30 17.30—18.00 Политическая, экономическая и техническая учеба, культурно-массовые мероприятия, личное время 17.00—19.30 20.30—23.00 18.00—23.00 Отбой 23.00 23.00 Капитану предоставляется право применительно к конкретным условиям работы судна изменять вышеприведенный распорядок дня. Памятка морякам Законодательство государства флага Судно имеет такую же национальную принадлежность, что и флаг, под которым оно плавает. Кроме того, в соответствии с международным правом, законы государства флага применимы к судну независимо от места его расположения. Поэтому вы как моряк имеете право на защиту со стороны законодательства государства флага, а также должны руководствоваться им, причем независимо от места пребывания судна, вашего гражданства или подданства. Например, если вы филиппинский моряк на судне под флагом Панамы, то обладаете правами (и несете обязанности) в соответствии с законами Панамы. Таким образом, всегда помните, под каким флагом плавает ваше судно, а когда это необходимо, выясняйте, каковы законы вашего государства флага. Законодательство государства порта Когда ваше судно входит в порт, государство порта приобретает определенные права в отношении вашего судна в течение всего времени, пока оно находится в порту. Вообще, государство порта не вмешивается во внутренние дела судна до тех пор, пока конфликт не касается мира и порядка в порту (например, если преступление произошло на борту судна). Однако, многие юрисдикции в мире допускают, что если у вас есть право требования, например на невыплаченную заработную плату, то вы можете начать судебное дело в судах государства порта. И здесь снова необходимо получить консультации по поводу законов государства порта. Государство, гражданином или подданным которого вы являетесь Вы можете апеллировать к законам вашего государства, если в соответствии с этим законодательством был составлен ваш трудовой договор или контракт. В противном случае, если вы окажетесь в затруднительном положении за границей, ваша страна сможет оказать вам поддержку или помощь только через свои консульские учреждения. Поэтому обращайтесь за помощью к консульским работникам. Международное право Международное право − это законы, установленные между государствами на самом высоком уровне. Со дня своего основания в 1919 г. Международная организация труда (МОТ) выпускает международные трудовые стандарты для всех работников, а специально для моряков она выпустила более 65 Конвенций и Рекомендаций. Собранные вместе, эти инструменты образуют всеобъемлющий комплекс стандартов, охватывающий практически все аспекты, связанные с условиями труда и жизни моряков. В феврале 2006 г. была одобрена новая Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 г., которая является общим последовательным международным стандартом труда моряков. Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 г. вступит в силу тогда, когда будет осуществлено достаточное число ратификаций. На международном и региональном уровне также существуют документы по правам человека, которые могут быть актуальны и при рассмотрении прав моряков.Кроме того, на международном уровне Конвенции Международной морской организации (ИМО) накладывают обязанности на государства, многие из которых создают определенные преимущества для моряков. Устройство судов. Корпус Корпус — основная часть любого судна, состоящая из набора (каркаса) и обшивки. Набор представляет собой совокупность продольных и поперечных связей, обеспечивающих корпус жесткостью и придающих ему соответствующую форму. Нос судна — передняя по ходу часть судна. Корма — задняя часть судна. Борт — боковая сторона корпуса. Каждое судно имеет два борта — правый и левый. Для определения бортов нужно стать лицом К носу судна, при этом справа будет правый борт, слева — левый. Ватерлиния — теоретическая или условная линия, получающаяся от пересечения поверхности корпуса судна с горизонтальной плоскостью или уровнем воды. Грузовая ватерлиния — ватерлиния при наличии на судне установленного для него количества грузов и пассажиров. Грузовую ватерлинию рекомендуется провести контрастной краской вокруг всего корпуса. Грузить судно на осадку выше грузовой ватерлинии нельзя. Осадка — размер погружения в воду корпуса судна. Различают осадку груженого судна и порожнего. Измеряется осадка от нижней кромки днища судна или от кромки лопасти гребного винта до действующей ватерлинии. Каждому водителю необходимо точно знать осадку своего судна в зависимости от загрузки, чтобы при плавании на мелководных участках не допускать посадки судна на мель или повреждения гребного винта. Надводный борт — часть борта, находящаяся выше грузовой ватерлинии. В связи с тем что при правильной загрузке судна надводный борт в обычных условиях не погружается в воду, его иногда называют «сухим бортом». Минимальная высота надводного борта — наименьшее расстояние от действующей ватерлинии до линии палубы или выреза в транце при полном водоизмещении судна. Совокупность продольных и поперечных балок, образующих каркас судна, называется судовым набором корпуса.Набор корпуса судна являясь каркасом, делается из наиболее прочных материалов. Состоит он из продольных и поперечных связей. Основной продольной связью является киль, установленный в диаметральной плоскости судна. У деревянных судов он представляет собой прочный брус из крепких пород дерева (дуб, ясень и т. п.), а у металлических — утолщенную полосу металла. В носовой части судна непосредственно к килю присоединяется форштевень. Это загнутый кверху брус или металлический угольник, являющийся продолжением киля. Подобный брус или угольник, но установленный в кормовой части, называется ахтерштевнем. У деревянных судов форштевень и ахтерштевень, как и киль, изготовляют из прочных пород дерева. Кормовая часть моторных судов обычно заканчивается транцем. Он представляет собой раму из брусков дерева твердых пород, обшитую снаружи досками или фанерой. Транец надежно крепится к килю. Для судов с подвесными моторами транцы должны быть повышенной прочности, так как они воспринимают упор гребного винта и вибрацию работающего двигателя.Продольные и поперечные балки судового набора располагаются в определенной последовательности, называемой системой набора. В зависимости от соотношения продольных и поперечных балоксистемы набора подразделяются на: продольную, поперечную и комбинированную.  Водонепроницаемые переборки — переборки корпуса судна, которые в эксплуатации или аварийных случаях, предусмотренных расчетом, являются непроницаемыми для воды.Число водонепроницаемых переборок в зависимости от длины судна Осушительный насос SA35-135/12A-9-H. Центробежный насос DESMI с автоматической заливкой.  Рулевой машины Jastram Рулевые системы поставляются с системой управления и аварийно-предупредительной сигнализацией фирмы "НАВИС" или с системой управления и аварийно-предупредительной сигнализацией фирмы "JASTRAM". В се компоненты разработаны и изготовлены для эксплуатации в тяжелых морских условиях, к аждая рулевая система неоднократно тестируется при производстве и проверяется, чтобы гарантировать Вам долговременную эксплуатацию. Рулевая система состоит из четырех основных частей (модулей): - Рулевого привода - Гидравлической силовой установки - Системы управления и аварийно-предупредительной сигнализации - Системы управления Пара цилиндров двойного действия, соединенных с одним или более румпелями, образуют крутящий момент, необходимый для управления судном. Насос, работающий от главного двигателя или насос с электрическим приводом, создают необходимое давление и гидравлический поток, чтобы переместить руль и удерживать его против действующих на руль нагрузок. Система управления и аварийно - предупредительная сигнализация выдают необходимые команды и контролируют всю работу рулевой машины. Системы объемного аэрозольного пожаротушения на судне Применяется для защиты следующих помещений: Машинные помещения для главных, вспомогательных двигателей и аварийных дизель-генераторов и котлов, работающих на жидком топливе, пожарных насосов; Машинные помещения для генераторов и аварийных источников энергии, главных и аварийных распределительных щитов, электродвигателей (в том числе гребных) и систем вентиляции этого оборудования; Помещения, в которых расположены цистерны топлив и масла (основного запаса, расходные, сточные, отстойные), сбора подсланевых вод; коффердамы; Кладовые для хранения сжатых и сжиженных газов, легковоспламеняющихся жидкостей, материалов и веществ; Грузовые насосные отделения наливных судов.Система сертифицирована и соответствует Техническому регламенту «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры», Правилам классификации и постройки судов внутреннего плавания, Техническому регламенту о безопасности объектов морского транспорта, Правилам классификации и постройки морских судов. ЭХОЛОТ NavNet3D  • Технология TimeZero™ для плавного обновления, масштабирования и манипулирования картами без задержки во времени • Удобный интерфейс RotoKey™ • Неог Оригинальная конфигурация точных трехмерных карт раниченное число возможных масштабов • Специальный 3D-переключатель для изменения двухмерного изображения на трехмерное и наоборот • Более 10 000 точек траектории судна и свыше 2000 путевых точек • 200 планируемых маршрутов, содержащих максимум 100 путевых точек каждый • Истинные цветовые оттенки глубин в соответствии с батиметрическими данными Предварительно загруженные данные приливов/отливов и течений • Стандартный видеовход и выход • Окошки попеременного отображения данных в видео- и цифровом формате • Мониторинг двигателя • Сопровождение цели АИС при подключении приемника АИС • Поддержка NMEA2000 и NMEA0183 • Широкое разнообразие прочих режимов отображения, таких как цифровая РЛС, эхолот, индикаторы, авторулевой, факс, др. Рулевой машины Jastram Рулевые системы поставляются с системой управления и аварийно-предупредительной сигнализацией фирмы "НАВИС" или с системой управления и аварийно-предупредительной сигнализацией фирмы "JASTRAM". В се компоненты разработаны и изготовлены для эксплуатации в тяжелых морских условиях, к аждая рулевая система неоднократно тестируется при производстве и проверяется, чтобы гарантировать Вам долговременную эксплуатацию. Рулевая система состоит из четырех основных частей (модулей): - Рулевого привода - Гидравлической силовой установки - Системы управления и аварийно-предупредительной сигнализации - Системы управления Пара цилиндров двойного действия, соединенных с одним или более румпелями, образуют крутящий момент, необходимый для управления судном. Насос, работающий от главного двигателя или насос с электрическим приводом, создают необходимое давление и гидравлический поток, чтобы переместить руль и удерживать его против действующих на руль нагрузок. Система управления и аварийно - предупредительная сигнализация выдают необходимые команды и контролируют всю работу рулевой машины.  Пожарный насос :  5. Устройство и эксплуатация элементов электрооборудования . - Техническая эксплуатация судового электрооборудования Основными мероприятиями, повышающими эксплутационную надежность являются: контроль технического состояния СЭО, профилактическое обслуживание и планово-предупредитедьные работы, ремонты и обеспечение оптимальным комплектов запасных элементов. Применение средств технической диагностики и прогнозирования позволяет своевременно предупреждать отказы механизмов, оптимально планировать их обслуживание и ремонт, повышать надежность и коэффициенты технического использования судовых автоматизированных систем. - Правила Российского морского регистра судоходства состоят из следующих частей: часть I «Классификация»; часть II «Корпус»; часть III «Устройства, оборудование и снабжение»; часть IV «Остойчивость»; часть V «Деление на отсеки»; часть VI «Противопожарная защита»; часть VII «Механические установки»; часть VIII «Системы и трубопроводы»; часть IХ «Механизмы»; часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»; часть XI «Электрическое оборудование»; часть ХII «Холодильные установки»; часть ХIII «Материалы»; часть XIV «Сварка»; часть XV «Автоматизация»; часть XVI «Конструкция и прочность судов из полимерных композиционных материалов»; часть XVII «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие конструктивные или эксплуатационные особенности судна»; часть XVIII «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы преимущественно в контейнерах. Текст части XVIII соответствует УТ МАКО S11A «Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015); часть XIX «Дополнительные требования к грузовым судам валовой вместимостью менее 500»; часть XX «Дополнительные требования к яхтам»; Приложение к Правилам и Руководствам Российского морского регистра судоходства «Процедурные требования, унифицированные требования, унифицированные интерпретации и рекомендации Международной ассоциации классификационных обществ». Судовые электрические машины.Их технические данные ,разновидности,конструкции. Они являются и источниками электроэнергии на судне, и основными ее потребителями, приводящими в движение большое количество различных судовых механизмов. Электрическими машинами называются устройства, предназначенные для преобразования механической энергии вращения в электрическую (генератор) и наоборот, электрической энергии в механическую (двигатель). Технические характеристики.Электрические машины характеризуются различными показателями, в число которых входят номинальные мощность, напряжение, режим работы, ток, условия применения, частота вращения, а также коэффициент полезного действия (кпд) и другие данные, относящиеся к электрическим машинам и определяющие допустимые режимы их работы.Все электрические машины по принципу работы с энергией делятся на две категории – машины переменного и постоянного тока. Устройства, которые преобразовывают электроэнергию в механику, называются двигателями, а оборудование, производящее электричество посредством преобразования механических сил называют генераторами. Если в качестве критерия брать принцип действия, то электрические машины делятся на пять групп: - трансформаторы. Изделия получили широкое применение благодаря своей возможности преобразования тока и изменения его параметров; - асинхронные электрические машины. Эти устройства используются в качестве электродвигателей во многих отраслях промышленности и быта. Преимущество таких машин заключается в простоте конструкции и ее надежности; - синхронные электрические машины. Этот тип устройств используют в качестве генераторов на электростанциях, а также на автономных объектах (самолеты, корабли); - коллекторные машины. Используются редко из-за сложной конструкции. Отличительная особенность от остальных типов – возможность работы с постоянным и переменным током; - электрические машины постоянного тока. Группа представлена большим количеством устройств, которые используются в качестве двигателей и генераторов. Судовая электростанция. Судовые электростанции предназначены для производства, преобразования и распределения электрической энергии. В состав судовой электростанции входят источники электроэнергии, преобразователи тока, напряжения и частоты, главный электрораспределительный щит (ГЭРЩ) с приборами управления, контроля и защиты. Все судовые электростанции делятся на три вида: -Основная электростанция предназначена для обеспечения электроэнергией всех потребителей, установленных на судне, и располагается в машинном отделении. В ее состав входят: основные и резервные генераторы, преобразователи электрической энергии и ГЭРЩ. Ось вращения электроэнергетических агрегатов должна быть параллельна диаметральной плоскости судна, а ГЭРЩ устанавливается перпендикулярно ей. Обычно ГЭРЩ располагают в машинном отделении или в центральном посту управления и контроля (ЦПУ). - Аварийная электростанция служит для обеспечения электроэнергией ограниченного числа потребителей, выбираемых согласно Правилам Речного Регистра при выходе из строя основной электростанции. Она состоит из аварийного дизель-генератора или аккумуляторной батареи и аварийного электрораспределительного щита (ГЭРЩ) и размещается выше главной палубы в специальном отапливаемом помещении с непосредственным выходом на открытую палубу. - Электростанция специального назначения служит для обеспечения электроэнергией особых потребителей: гребных электрических установок (РЭУ), технологического оборудования земснарядов, приводов отдельных крупных механизмов и устройств. Различают судовые электростанции постоянного и переменного тока. По типу первичного двигателя они разделяются на дизель-генераторные и турбогенераторные. На судах речного флота применяются дизель-генераторные электростанции. По способу отбора мощности различают судовые электростанции с приводом генераторов от главных двигателей гребной установки или от валопровода (валогенераторы). |