Асп. Федеральное агентство воздушного транспорта управление инспекции по безопасности полетов Категории Авиационных Событий
 Скачать 415.39 Kb.
|
|
ЭВАКУАЦИЯ (EVAC) События, в которых либо: лицо (лица) были травмированы в ходе эвакуации, эвакуация была проведена без необходимости в ней, отказало аварийно-спасательное оборудование воздушного судна, эвакуация усилила тяжесть последствий события, эвакуация не была проведена своевременно. Порядок использования: • Категория включает в себя случаи, в которых травма (травмы) была (были), получена во время эвакуации через аварийный выход или основную дверь салона. • Категория включает в себя случаи, в которых эвакуация сама по себе явилась происшествием (другими словами, не было бы эвакуации, не было бы происшествия). • Категория включает в себя случаи, когда эвакуация была проведена без необходимости в ней по причине ошибки экипажа. • Категория используется только для пассажирских перевозок на воздушных судах транспортной категории. • Категория включает в себя случаи эвакуации после вынужденной посадки на воду при выполнении одного из вышеперечисленных условий. • Категория включает в себя случаи неблагоприятных последствий для находившихся на борту людей или воздушного судна вследствие того, что эвакуация была начата с задержкой от нормативного времени. В оглавление↑ 14 СОБЫТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКОЙ (EXTL) События, связанные с выполнением наружных погрузочно-разгрузочных работ или перевозкой/перемещением грузов с использованием внешней подвески Порядок использования: • Категория включает в себя случаи, в которых внешний груз или оборудование внешней подвески (например, трос) непреднамеренно касается земной поверхности, воды или препятствий. • Категория включает в себя случаи, в которых груз или оборудование внешней подвески попадает в несущий винт, рулевой винт или сталкивается с фюзеляжем вертолета. • Категория включает в себя травмы наземного персонала, обрабатывающего груз, в результате контакта с падающим или непреднамеренно сброшенным грузом. • Категория включает в себя случаи травмирования наземного персонала, осуществляющего наружные погрузочно-разгрузочные работы, полученные на земле, в результате воздействия воздушной струи несущего винта, работающих двигателей или приведенных в движение предметов. • Категория включает в себя случаи, когда травмы наземного персонала получены в результате использования наружного грузоподъемного оборудования (лебедки) для подъема и транспортировки людей. • Если обслуживание внешнего груза наземным экипажем повлияло на событие, то событие кодируется двумя категориями: EXTL и RAMP • Отказы и неисправности бортового грузоподъемного оборудования или систем расцепления (стравливания) кодируется двумя категориями: EXTL и SCF–NP В оглавление↑ 15 ПОЖАР/ДЫМ (НЕ КАК СЛЕДСТВИЕ ДРУГИХ СОБЫТИЙ) (F–NI) Пожар или дым на воздушном судне в воздухе или на земле, который не является следствием других событий. Порядок использования: • Категория включает в себя случаи пожара из-за взрыва горючего от случайного источника воспламенения. • Категория включает в себя случаи пожара или дыма из-за отказа/неисправности системы/компонента в кабине экипажа, пассажирском салоне, в багажном отделении. • Взрывы не связанные с горючим, например, взрыв пневматика шасси или повреждения гермошпангоута, кодируются как SCF–NP • Пожар/дым вследствие события кодируются как F–POST В оглавление↑ 16 ПОЖАР/ДЫМ (КАК СЛЕДСТВИЕ ДРУГИХ СОБЫТИЙ) (F–POST) Огонь или дым вследствие других событий. Порядок использования: • Категория используется только для случаев, в которых пожар явился фактором, определяющим последствия события. • Данная категория используется только в сочетании с другими категориями. Например, отказ/неисправность системы/компоненты, которая вызвала пожар, будет кодироваться как SCF–PP и F–POST или SCF–NP и F–POST. В оглавление↑ 17 СОБЫТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ (FUEL) Снижение мощности одной или нескольких силовых установок из-за нехватки топлива, топливное голодание/нарушение подачи топлива, загрязненное/некондиционное топливо, обледенение впускного канала карбюратора. Порядок использования: • Для определенности используются следующие определения, связанные с топливом: • Нехватка топлива: на воздушном судне не осталось топлива, пригодного для использования. • Топливное голодание/нарушение подачи топлива: на воздушном судне есть топливо, пригодное для использования, но ононе поступает в двигатели. • Загрязнение: любое постороннее вещество (например, вода, масло, лед, грязь, песок, насекомые), находящееся в кондиционном типе топлива для данной силовой установки (установок). • Некондиционное топливо: топливо, поступающее в силовую установку (установки) является непригодным для использования (например, топливо с октановым числом 80 в силовой установке, требующей топливо с октановым числом100). • Категория не включает в себя проблемы с топливом, вызванные техническим отказом. Нарушения подачи топлива, вызванные техническими отказами, кодируются как SCF–NP или SCF–PP • Категория используется также в случаях, когда некондиционное топливо вызывает отказ силовой установки (например, кавитацию топлива). В этом случае событие следует кодировать как FUEL, а не как SCF–PP • Категория включает в себя случаи, когда был высокий риск нехватки топлива, но фактически не было потери мощности силовой установки (например, посадка с количеством топлива меньше потребного для выполнения повторного захода на посадку; посадка с топливом меньше аэронавигационного запаса; срабатывание сигнализации о минимальном остатке топлива в расходном баке). В оглавление↑ 18 СОБЫТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С БУКСИРОВКОЙ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПО ВОЗДУХУ (GTOW) Преждевременное расцепление, случайное расцепление по неосторожности/халатности или невозможность осуществить расцепление с воздушным судном или лебедкой при буксировке, вследствие неправильного, некачественного выполнения или нарушения технологии выполнения буксировочных работ Порядок использования: • Категория используется как для случаев, когда воздушное судно буксируется лебедкой или другим воздушным судном, так и для случаев, когда само воздушное судно осуществляет буксировку. • Категория используется применительно событий, произошедших только на воздушных этапах полета. • Категория включает в себя потерю управления по причине попадания буксируемого воздушного судна в турбулентность попутного воздушного потока, и события, когда во время буксировки скорость движения ветра выходит за пределы допустимых ограничений. В оглавление↑ 19 СТОЛКНОВЕНИЕ С ОБЪЕКТОМ НА ЗЕМЛЕ (GCOL) Столкновения ВС при рулении на взлет или после посадки Порядок использования: • Категория включает в себя случаи столкновения с воздушным судном, человеком, транспортным средством, препятствием, зданием, сооружением и т.д. на летном поле. • Случаи столкновения на земле в результате событий кодированных как RI , WILD или RAMP исключены из данной категории. ПРИМЕЧАНИЕ: Руление включает в себя наземное руление и руление вертолетов по воздуху. В оглавление↑ 20 НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (RAMP) События, произошедшие в процессе или в результате выполения работ по наземному обслуживанию воздушного судна. Порядок использования: Категория включает в себя: • События, которые происходят при обслуживании воздушного судна, в процессе посадки/ высадки пассажиров, загрузки багажа. • События, связанные с посадкой и высадкой пассажиров во время зависания вертолета. • Недостатки, связанные с удалением снега/льда с поверхности воздушного судна. • Травмы людей вследствие столкновения с лопастями воздушного винта/несущего или рулевого винта вертолета/лопастей вентилятора. • События, связанные с буксировкой или движением воздушного судна в обратном направлении за счет использования тяги собственных двигателей. • События при наземном обслуживании, связанные с воздействием реактивной струи или воздушного потока воздушного винта/несущего винта вертолета. • Ошибки при выполнении работ по подготовке и обеспечению вылета, (например, неправильная загрузка (швартовка), незакрытие дверей, люков, замков и прочее). • Превышение ограничений по максимальной взлетной или посадочной массе, выход за ограничения по предельно-передней/предельно-задней центровке из-за ошибок, допущенных при подготовке ВС к полету. • Категория распространяется на все зоны подготовки воздушного судна к полету (перрон, ангар, стоянки хранения, места противообледенительной обработки и т.п.). • Категория применяется к работам на аэродромах, вертодромах, посадочных площадках и на неподготовленных для обслуживания местах. Категория не включает в себя: • Столкновения с препятствиями при движении воздушного судна по перрону за счет использования тяги собственных двигателей кодируются как GCOL (за исключением столкновений при движении воздушного судна в обратном направлении за счет использования тяги собственных двигателей, которые кодируются в данной категории). Пересечение с другими категориями: • Событие кодируется двумя категориями RAMP и EXTL , если событие связанно с использованием внешней подвески при работах по наземному обслуживанию. В оглавление↑ 21 ОБЛЕДЕНЕНИЕ (ICE) Накопление снега, льда, ледяного дождя или инея на поверхностях ВС, которое негативно сказывается на управлении ВС или его летно-технических характеристиках. Порядок использования: • Категория включает в себя случаи, связанные с обледенением воздушного судна как в воздухе, так и на земле. • События, связанные с обледенением впускного канала карбюратора, кодируются как FUEL • Обледенение лобового стекла, которое ограничивает видимость, также кодируется в этой категории. • Категория включает в себя случаи накопления льда не только на аэродинамических поверхностях, но и на датчиках, антеннах и других внешних поверхностях. • Категория включает в себя случаи накопления льда на воздухозаборнике и ВНА двигателя. • Категория включает в себя случаи образование льда на тросовой проводке системы управления поворотом передней опоры шасси, на элементах управления и выпуска механизации крыла. • Категория включает в себя случаи образование льда в топливной системе ВС и двигателя, например, обледенение фильтров, закупорка льдом дренажей. В оглавление↑ 22 ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ НА ЗЕМЛЕ (LOC-G) Потеря управления воздушным судном на земле Порядок использования: • Категория используется только при движении воздушного судна по земле. • Потеря управления может быть следствием загрязнения ВПП или рулежной дорожки (например, дождем, снегом, льдом, слякотью) и попадания жидкости и её замерзания на носовом шасси. • Потеря управляемости на земле может произойти в результате других категорий событий. Например, LOC-G может быть результатом отказа или неисправности системы/компоненты силовой установки SCF–PP или не силовой установки SCF–NP , или маневров по уклонению, принятых при несанкционированном занятии ВПП ( RI ) или появления животных ( WILD ). В этих случаях, событие кодируется двумя категориями (например, LOC-G и SCF–PP , LOC-G и SCF–NP , LOC-G и RI , LOC-G и WILD ). • Категория не используется в случаях, когда технический отказ сделал воздушное судно полностью неуправляемым. В этом случае событие кодируется только как SCF–PP или SCF– NP • Категория также включает в себя события, связанные с рулением (перемещением) вертолета и возникновением автоколебаний типа «земной резонанс». В оглавление↑ 23 ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ В ПОЛЕТЕ (LOC-I) Потеря управления воздушным судном при выполнении полета. Порядок использования: • Используется только для воздушных этапов полета, на которых управление воздушным судном было потеряно. • Потеря управления может произойти при полете в приборных метеорологических условиях ( ППП) или в визуальных метеорологических условиях (ПВП). • Потеря управления во время полета может произойти в результате преднамеренного маневра (например, связанного с выполнением упражнений по потере устойчивости или введению в штопор воздушного судна). • События, связанные с конфигурацией самолета (например, положение закрылков, предкрылков и т.д.), а также потерей устойчивости вертолетом из-за перехлеста лопастей, также включены в эту категорию. • Потеря скорости вследствие срыва потока или потери устойчивости включена в эту категорию. • События с вертолетами, которые приводят к просадке из-за потери мощности (вихревого кольца) или просадке из-за перезатяжеления несущего винта при работающих двигателях кодируются в этой категории и в категории ARC, если события произошли при стандартной посадке или взлете. • Потеря управляемости, связанная с выполнение работ на вертолетах с внешней подвеской, кодируется двумя категориями: LOC–I и EXTL • Категория включает в себя события с вертолетами типа «Потеря эффективности рулевого винта». • Категория включает в себя потерю управления во время снижения на режиме авторотации несущего винта в учебных целях или в результате особого случая в полете. • Категория включает в себя случаи автоколебаний в полете, вызванные действиями пилотам или вследствие других причин. • Для событий с беспилотными летательными аппаратами в данную категорию включены отклонения от заданной траектории полета, связанные с ожидаемой или неожидаемой потерей канала связи. Однако, если потеря канала связи является прямым результатом отказа или неисправности системы/компоненты, то событие кодируется только как SCF–NP • События, связанные с обледенением и потерей управления, кодируются двумя категориями: LOC-I и ICE • Если потеря управления является прямым результатом отказа или неисправности системы/компоненты, событие кодируется только как SCF–NP или SCF–PP Однако, потеря управляемости может последовать за менее серьезными (кратковременными) отказами системы/компоненты, в этом случае событие классифицируется двумя категориям: LOC-I и SCF–NP или LOC-I и SCF–PP • События, связанные с полетом в условиях ухудшенной видимости (например, заход на посадку при полном или частичном отсутствии видимости), в которых управляемое воздушное судно столкнулось с земной или водной поверхностью или препятствием, кодируются только как CFIT , а не LOC–I. В оглавление↑ 24 ПОТЕРЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ (LOLI) Вынужденная посадка при полете по маршруту вследствие потери подъемной силы. Порядок использования: • Категория используется только для летательных аппаратов, которые используют статическую подъемную силу, чтобы сохранить или увеличить высоту полета, а именно: планеры, дельтапланы и парапланы, воздушные шары и дирижабли. • Кроме того, в категории включены события с мотодельтапланами и парапланами с парамоторами, когда они эксплуатируются в условиях статической атмосферной подъемной силы, и двигатель не может быть запущен. • Если летательный аппарат летал преднамеренно близко к земной поверхности, событие кодируются как LALT , а не LOLI. В оглавление↑ 25 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ (LALT) Столкновение или угроза столкновения с препяствиями/объектами/земной поверхностью при преднамеренных полетах близко к земной поверхности (за исключением этапов взлета и посадки). Порядок использования: • Термин «земная поверхность» включает в себя водную поверхность, растительность, горы и другие естественные и искусственные препятствия на поверхности земли (воды). • Категория включает в себя события, происшедшие при выполнении показательных полетов; маневрирований на малой высоте; фигурных (акробатических) полетов; демонстрационных полетов; авиационных и других работ; преднамеренно выполняемых близко к препятствиям. • Категория включает в себя преднамеренное маневрирование в непосредственной близости от препятствий, при котором характеристики воздушного судна не достаточны, чтобы избежать столкновения. • Если имела место потеря управления при выполнении полетов на малой высоте, событие кодируется двумя категориями: LOC–I и LALT. В оглавление↑ 26 МЕДИЦИНА (MED) События, связанные с потерей рабоспособности лиц, находящихся на борту воздушного судна. Порядок использования: Категория включает в себя: • Потеря работоспособности членами экипажа по болезни. • Необходимость оказания скорой медицинской помощи любому лицу на борту воздушного судна, включая пассажиров и экипаж. Категория не включает в себя: • Травмы, полученные в полете. Травмы кодируются как: • WSTRW – для травм в результате попадания в грозу или сдвига ветра; • TURB – для травм в результате попадания в турбулентность (за исключением турбулентности, вызванной сдвигом ветра и/или грозой); • SEC – для травм в результате умышленных действий (самоубийство, убийство, акты насилия или причинения вреда самому себе); • CABIN – для любой травмы на воздушном судне, которая произошла не в результате перечисленных выше событий, например, травмы в результате нештатной эксплуатации бытового оборудования и оборудования пассажирского салона (в результате падения багажа, неисправности кухонного оборудования и т.д.). • Результаты лазерных атак кодируются как SEC Пересечение с другими категориями: • Случаи потери работоспособности (травмы) вследствие отказов систем и оборудования воздушного судна (например, в результате разгерметизации воздушного судна) кодируются как MED и SCF-NP или MED и SCF-PP В оглавление↑ |