Асп. Федеральное агентство воздушного транспорта управление инспекции по безопасности полетов Категории Авиационных Событий
 Скачать 415.39 Kb.
|
|
ОШИБКИ В НАВИГАЦИИ (NAV) События, связанные с неправильной навигацией воздушных судов на земле или в воздухе. Порядок использования: Категория включает в себя: • Ошибки в навигации, вызванные использованием неправильных аэронавигационных данных или неправильным программированием навигационных систем воздушного судна. • Нарушение правил использования воздушного пространства в результате неправильной навигации, незнания своего местоположения, неправильного планирования или несоблюдения процедур использования воздушного пространства. • Неспособность точно выдерживать (контролировать) навигационные сигналы (боковые или вертикальные). • Невыдерживание заданного эшелона (высоты) (см. исключения ниже). • Невыполнение указаний органа ОВД или опубликованных стандартах процедур (SID/DP, STAR, схемы захода на посадку). • Несоблюдение ограничений при перемещении по летному полю, в том числе: • Руление или буксировка воздушных судов по незаданной РД или ВПП (см. пересечения ниже). • Руление или выполнение иных операций в зонах аэродрома, запрещенных или имеющих ограничения по использованию (грузовые стоянки, стоянки авиации общего назначения, стоянки государственной авиации, рулежные дорожки и ВПП, имеющие ограничения по размаху крыла и по массе и т.д.). • Взлеты, прерванные взлеты или посадки на рулежную дорожку, на незаданную ВПП или закрытую ВПП (см. исключения ниже). • Заходы на посадку или посадки на незаданные аэродромы. • Сход с РД (кроме случаев потери управления на земле или преднамеренного схода с РД, чтобы избежать столкновения). Категория не включает в себя: • Преднамеренные отклонения, возникающие в результате особых ситуаций в полете. • Отклонения от заданной высоты или курса, чтобы избежать столкновения (сближения) с другим воздушным судном в результате его визуального обнаружения или в соответствии с сигналами TCAS (кодируется как MAC ). • Отклонения от заданного эшелона (высоты) или воздушной трассы в результате сдвига ветра или турбулентности (кодируются как WSTRW или TURB соответственно). • Боковые и вертикальные отклонения, возникающие в результате потери управления самолетом в полете (кодируются как LOC-I). • Сход с РД из-за потери управления на земле (кодируются как LOC-G ). • Сход с РД для избегания столкновения с препятствием на земле (кодируются как AMAN ) • Взлеты, прерванные взлеты, посадки или заходы на посадку на занятую ВПП из-за ошибок УВД (кодируются как ATM и MAC , если это привело к нарушению эшелонирования). • Ошибки навигации, допущенные при перемещении по аэродрому транспортных средств или людей (кодируются как RI , если ошибка навигации произошла в результате ошибочного занятия ВПП людьми или транспортными средствами; кодируются как RAMP , если ошибка соответствует порядку использования категории RAMP ). Пересечение с другими категориями: • Событие кодируется двумя категориями: NAV и MAC , если ошибка в навигации вызвала сближение в воздухе/нарушение эшелонирования. • Любая ошибка в навигации кодируется двумя категориями NAV и RI , если соответствует порядку использования категории RI , в том числе для взлетов/посадок без разрешения, взлетов/посадок с неправильной ВПП и ошибочных посадок на незаданный аэродром. • Если ошибка в навигации произошла во время буксировки, то событие кодируется двумя категориями: NAV и RAMP В оглавление↑ 28 ПРОЧЕЕ (OTHR) Любое событие, которое не попадает под кодировку в других категориях. В оглавление↑ 29 ВЫКАТЫВАНИЕ ЗА ПРЕДЕЛЫ ВПП (RE) Боковое или продольное выкатывание воздушного судна с взлетно-посадочной полосы. Порядок использования: • Применяется только для этапов взлета и посадки. • Выкатывание может быть преднамеренным или непреднамеренным. Например, сознательное отклонение для избегания столкновения по причине несанкционированного занятия ВПП воздушными судами, транспортными средствами, людьми или животными. В этом случае событие кодируется двумя категориями: RE и RI или RE и WILD соответственно. • Категория RE используется во всех случаях, в которых воздушное судно выкатилось за пределы взлетно-посадочной полосы/вертолетной площадки/вертолетной палубы, даже если выкатывание было следствием другого события. Категория не включает в себя: • Выкатывание за пределы ВПП или при развороте на ВПП, которые в зависимости от причины кодируются другими категориями. В оглавление↑ 30 НЕСАНЦИОНИРОВАННОЕ ЗАНЯТИЕ ВПП (RI) Любое событие на аэродроме, связанное с несанкционированным занятиемвоздушным судном, транспортным средствов или людьми части летного поля, предназначенной для посадки и взлета воздушных судов. Порядок использования: Категория не включает в себя: • События на неподготовленных (необорудованных) посадочных площадках. • События, связанные с присутствием животных или птиц на взлетно-посадочной полосе, которые кодируются как WILD или BIRD соответственно. Пересечения с другими категориями: • Используются категории RI и NAV для несанкционированных выездов на ВПП в результате неправильной навигации воздушного судна на аэродроме, или взлетов, прерванных взлетов или посадок на не заданную взлетно-посадочную полосу. • Используются категории RI и ATM для несанкционированных выездов на ВПП в результате ошибок УВД. • Используются категории RI и MAC , если несанкционированное занятие ВПП вызвало сближение в воздухе/нарушение эшелонирования. В оглавление↑ 31 СОБЫТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (SEC) Акты незаконного вмешательтва, которые приводят к чрезвычайным происшествиям. Порядок использования: Категория включает в себя: • гибель или травма кого-либо из находившихся на борту воздушного судна в результате умышленных или неосторожных действий самого пострадавшего или других лиц, не связанная с функционированием воздушного судна; • гибель или травма какого-либо лица, самовольно проникшего на воздушное судно и скрывавшегося вне зон, куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа; • угон воздушного судна, находящегося на земле или в полете, или захват такого судна в целях угона; • вмешательство в действия экипажа (например, недисциплинированных пассажиров); • умышленные повреждения воздушных судов на земле или в полете, • случаи саботажа и самоубийства; • лазерные атаки; • повреждения вследствие военных действий; • события, связанные с перевозкой опасных грузов. В оглавление↑ 32 ОТКАЗ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТА (НЕСИЛОВОЙУСТАНОВКИ) (SCF–NP) Отказ или неисправность систем или компонент воздушного судна за исключением силовой установки. Порядок использования: • Если отказ приводит к полной потере управляемости воздушным судном, он кодируется только как SCF-NP, но не как потеря управления в полете ( LOC-I ) или потеря управления на земле ( LOC-G ) . Тем не менее, если отказ не делает воздушное судно неуправляемым, но приводит к потере управления, событие кодируется двумя категориями: SCF-NP и LOC-I или SCF- NP и LOC-G • Категория включает в себя отказы и неисправности систем управления несущим винтом и рулевым винтом вертолета. • Категория включает в себя сбои и неисправности программного обеспечения и баз данных. • Категория включает в себя отказы вспомогательной силовой установки. • Для беспилотных летательных аппаратов категория включает в себя отказ или неисправность наземных, передающих или установленных на воздушных судах систем или компонент или линий передач. • Категория включает в себя все отказы/неисправности, в том числе и те, которые вызваны недостатками (нарушениями) технического обслуживания воздушного судна. В оглавление↑ 33 ОТКАЗ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТА (СИЛОВАЯУСТАНОВКА) (SCF–PP) Отказ или неисправность систем или компонент силовой установки воздушного судна. Порядок использования: • Если отказ приводит к полной потере управляемости воздушным судном, он кодируется только как SCF-PP, но не как потеря управления в полете ( LOC-I ) или потеря управления на земле ( LOC-G ). Тем не менее, если отказ не делает воздушное судно неуправляемым, но приводит к потере управления, событие кодируется двумя категориями: SCF-PP и LOC-I или SCF- PP и LOC-G • Категория включает в себя отказы и неисправности следующих элементов: воздушный винт, система управления воздушным винтом, реверсивное устройство, система управления силовой установкой. • Категория включает в себя все отказы/неисправности, в том числе и те, которые вызваны недостатками (нарушениями) технического обслуживания воздушного судна. • Отказы и неисправности системы управления и привода несущего винта и рулевого винта вертолета кодируются как SCF–NP , но не как SCF–PP. • В данную категорию не включаются события, кодируемые как FUEL В оглавление↑ 34 ПОПАДАНИЕ В ЗОНУ ТУРБУЛЕНТНОСТИ (TURB) Попадание в полете в зону турбулентности Порядок использования: • Категория включает в себя случаи попадания в турбулентность ясного неба, в турбулентность в зоне атмосферных фронтов, термическую, механическую и/или связанную с полетами в облаках. • Категория включает в себя случаи попадания в вихревой след. • Полеты в турбулентности, связанной со сдвигом ветра или грозой, кодируются как WSTRW , но не как TURB. • Категория включает полеты в условиях орографической турбулентности. В оглавление↑ 35 НЕДОЛЕТ/ПЕРЕЛЕТ (USOS) Приземление за пределами взлетно-посадочной полосы или поверхности вертолетной площадки. Порядок использования: • Недолет/перелет взлетно-посадочной полосы или вертолетной площадки происходит в непосредственной близости от ВПП или вертолетной площадки и включает в себя случаи приземлений вне установленной зоны приземления на ВПП или вертолетной площадке, а также события, при которых шасси касаются поверхности вне ВПП или вертолетной площадки. • Категория не включает в себя аварийные посадки вне аэропорта. • Категория используется только для событий на этапе посадки. • Категория включает в себя случаи приземления вне установленных зон посадок вертодромов и других определенных участков летного поля, которые используются полностью или частично для прибытия, отправления и движения по их поверхности вертолетов. В оглавление↑ 36 ПОПАДАНИЕ В МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА ПО ППП, К КОТОРЫМ ЭКИПАЖ И/ИЛИ ВОЗДУШНОЕ СУДНО НЕ БЫЛИ ДОПУЩЕНЫ (UIMC) Непреднамеренный полет в метеоусловиях для полетов по приборам Порядок использования: • Категория может использоваться, как предшественник категорий CFIT , LOC–I или LALT • Категория применяется, если пилот летел по правилам визуальных полетов (ПВП), но по каким-либо причинам непреднамеренно попал в метеоусловия для полетов по приборам. • Категория используется только в случаях, если произошла потеря визуального контакта с ориентирами. • Категория используется только в случаях, если пилот не имеет соответствующей квалификации, или воздушное судно не было оборудовано для полетов в метеоусловиях для полетов по приборам. В оглавление↑ 37 НЕИЗВЕСТНО ИЛИ НЕ ОПРЕДЕЛЕНО (UNK) Имеющихся сведений недостаточно, чтобы отнести событие к одной из категорий Порядок использования: • Категория включает в себя случаи, когда воздушное судно пропало без вести. • Категория включает в себя события, в отношении которых недостаточно информации или ожидается дополнительная информация, которая позволит в дальнейшем отнести событие к одной из категорий. В оглавление↑ 38 ДИКИЕ ЖИВОТНЫЕ (WILD) Столкновение, угроза столкновения и/или маневр по уклонению воздушного судна с целью избежать столкновения с животными на используемой для движения (маневрирования) территории аэродрома или на вертолетной площадке Порядок использования: • Категория включает в себя случаи столкновений с животными на взлетно-посадочной полосе или на любой другой используемой для движения (маневрирования) поверхности аэродрома. • Категория включает в себя случаи, когда выполняемый экипажем маневр по уклонению приводит к столкновению с другим препятствием вне маршрута движения или к другим последствиям (например, разрушение шасси). • Столкновения с животными могут произойти в контролируемых или неконтролируемых аэропортах, а также на неподготовленных/естественных посадочных площадках. • Категория не включает в себя столкновения с птицами, которые кодируются как BIRD В оглавление↑ 39 СДВИГ ВЕТРА ИЛИ ГРОЗА (WSTRW) Полет в условиях сдвига ветра или грозы Порядок использования: • Категория включает в себя полет в условиях сдвига ветра или атмосферной электрической активности. • Категория включает в себя события, связанные с градом. • Категория включает в себя события, связанные с попаданием молний. • Категория включает в себя события, связанные с сильным дождем (не только в условиях грозовой деятельности). • Случаи обледенения и полета в условиях турбулентности кодируются двумя категориями: ICE и TURB В оглавление↑ i i При формировании настоящего документа была использована таксономия ADREP и документ Aviation Occurrence Categories. Definitions and Usage Notes. / CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT) / October 2013 (4.6). – 33 p. [ Электронный ресурс]. Режим доступа: htt p://www.intlaviationstandards.org/Documents/OccurrenceCategoryDefinitions.pdf (Дата обращения: 14.10.13). |