|
|
ТУС курсовая. Фгоу впо калининградский государственный технический университет балитийская государственная академия рыбопромыслового флота
двойными бортами» и части XIX «Общие правила по конструкции и прочности навалочных судов»). Приведенные напряжения в деталях, которые могут возникать от воздействия на детали указанных выше нагрузок, не должны превышать 0,95 предела текучести материала детали. Для выполнения этого требования допускается применение защитных устройств (например, муфт предельного момента), устанавливаемых между приводом и механизмом, при условии выполнения требования.
Детали якорного механизма, находящиеся в потоке силовых линий, должны быть проверены на прочность при действии на них усилий, соответствующих номинальному расчетному тяговому усилию на звездочке Pi или Р2. При этом приведенные напряжения в деталях не должны превышать 0,4 предела текучести материала детали.
ШВАРТОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Привод швартовного механизма должен обеспечивать непрерывное выбирание швартовного троса при номинальном тяговом усилии с номинальной скоростью в течение не менее 30 мин.
Скорость выбирания троса с помощью швартовной головки при номинальном тяговом усилии должна быть не более 0,3 м/с. Указания о выборе номинального тягового усилия приведены в «Устройства, оборудование и снабжение». При расчетном режиме работы швартовного механизма его привод должен обеспечивать в течение двух минут создание в тросе на первом слое навивки на барабане тягового усилия не менее 1,5 расчетного. Защита от перегрузки.
Тормоза. Швартовный механизм должен иметь автоматический тормоз, без проскальзывания удерживающий швартовный трос при тяговом усилии, равном не менее 1,5 расчетного, при исчезновении приводной энергии или выходе привода из строя. Барабан швартовного механизма должен иметь тормоз, тормозной момент которого способен обеспечивать удержание швартовного троса при действии в тросе усилия, равного 0,8 разрывной нагрузки троса, закрепленного на первом слое навивки на барабане. Усилие на рукоятке привода тормоза должно быть не более 740 Н. Если барабан имеет запирающее или другое блокирующее устройство, должна иметься возможность отсоединения барабана одобренным способом
Правила классификации и постройки морских судов в то время, когда швартовный трос находится под нагрузкой. Проверка прочности. Детали швартовного механизма, находящиеся в потоке силовых линий, должны быть проверены на прочность при действии на швартовном барабане номинального тягового усилия. При этом приведенные напряжения в деталях не должны превышать 0,4 предела текучести материала детали. Прочность деталей швартовного механизма и деталей крепления его к фундаменту должна быть проверена при действии максимального момента привода и действии на тросовый барабан нагрузки, равной разрывному усилию швартовного троса. Также должна быть проверена прочность вала швартовной турачки при действии на турачку в середине ее длины нагрузки, равной разрывному усилию швартовного троса. Во всех рассмотренных выше случаях напряжения в деталях не должны превышать 0,95 предела текучести материала деталей. Прочность деталей швартовного механизма должна учитывать все возможные виды и геометрические направления нагрузок, которые могут возникнуть во время эксплуатации. Прочность троса, предназначенного для работы с швартовным механизмом, должна быть указана на механизме. Автоматические швартовные лебедки. Характеристика и прочность автоматических швартовных лебедок должна быть не ниже аналогичных неавтоматических механизмов. Автоматические лебедки должны иметь ручное управление для возможности осуществления неавтоматического режима работы. Должны быть предусмотрены: звуковая предупредительная сигнализация, срабатывающая при максимальной допустимой длине вытравленного троса; указатель фактического тягового усилия, действующего в швартовном тросе при автоматическом режиме работы. Для измерения тяговых усилий рекомендуется устанавливать датчики с электрическим выходным сигналом.
| |
|
|
|
|
|
Якорное и швартовное устройство
|
Лист
|
|
|
|
|
|
22
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум
|
Подпись
|
Дата
|
Схемы брашпиля и шпиля приведены на рисунках:
Техническое обслуживание брашпиля и шпиля включает:
наружный осмотр брашпиля и шпиля;
проверка уровня масла в редукторах;
проворачивание брашпиля и шпиля в течение 1-2 минут на полной скорости вращения с целью предупреждения контактных повреждений в зубчатых передачах и шарикоподшипниках;
шприцевание стопоров якорных цепей, приводов тормозных и разобщительных устройств якорных цепей. Особенно тщательно необходимо смазать внутренние втулки цепных звѐздочек через установленные на их верхних буртах колпачковые маслѐнки;
слив отстоя масла из редукторов и пополнение его до рабочего уровня (при наличии в отстое металлических включений вскрыть редуктор соответствующего механизма, найти и устранить причину повышенного износа деталей);
проверка состояния резьбовых соединений;
замена масла в редукторах брашпиля и шпиля через каждые два года.
| |
|
|
|
|
|
Якорное и швартовное устройство
|
Лист
|
|
|
|
|
|
18
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум
|
Подпись
|
Дата
| |
Список использованной литературы:
Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов. Третье издание. М.: Транспорт, 1990. 384с.
Правила классификации и постройки морских судов. Часть IX «Механизмы». Санкт- Петербург, 2017. 69с.
Белан Ф.Н. Чудновский А.М, Основы теории судна. 1978 г. 183 с
А. О. Шабалин, Справочник по морской практике. Москва — 1969
К.Н. Чайников, Общее устройство судов. Ленинград «Судостроение»
| |
|
|
|
|
|
Якорное и швартовное устройство
|
Лист
|
|
|
|
|
|
23
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум
|
Подпись
|
Дата
| |
Швартовное устройство надводного корабля:
1, 11 — швартовные клюзы; 2 — кнехт; 3, 10 — шпили; 4 — киповая планка; 5 — утка: 6 — вьюшки; 7 — корзины для кранцев; 8 — сходни; 9 — битенг; 12 — швартовы
Швартовное устройство включает: швартовы — гибкие стальные, синтетические или растительные тросы, с помощью которых подтягивают и крепят корабль; приспособления для хранения швартовов и их подачи; кнехты, битенги, утки, служащие для закрепления швартовов на палубе корабля; швартовные клюзы и киповые планки, предназначенные для вывода швартовов за борт, придания им нужного направления и предохранения от перетирания о борт; швартовные механизмы — шпили, брашпили, лебедки, служащие для выборки и травления швартовов; кранцы, смягчающие удар корпуса о причал или борт другого корабля.
На катерах в качестве швартовов часто применяются растительные (пеньковые или манильские) тросы окружностью 60—100 мм, удобные для выборки и травления вручную. На некоторых кораблях и судах, а на танкерах в обязательном порядке используются швартовные тросы из искусственного волокна — капроновый трос ГОСТ 10293—67. Синтетические тросы весьма перспективны ввиду легкости, упругости (стойкости к динамическим нагрузкам) и высоких антикоррозионных качеств.
Утка швартовная Одинарный крестовый кнехт — битенг
 
 Киповые планки
| |
|
|
|
|
|
Якорное и швартовное устройство
|
Лист
|
|
|
|
|
|
16
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум
|
Подпись
|
Дата
| |
Работа со швартовами и меры безопасности.
Перед началом работы со швартовами необходимо подготовить швартовное устройство, а все его механизмы проверить в работе. Швартовы, которые будут использоваться в соответствии с избранным вариантом швартовки, сматываются с вьюшек на необходимую длину и пропускаются в киповые планки (клюзы). Проводники ввязываются в основания огонов швартовов заранее; готовится необходимое количество бросательных концов. Кранцы вынимаются из корзин и разносятся по соответствующему борту (корме). Швартовы для увеличения рабочей длины (следовательно, и для лучшей амортизации рывков) не рекомендуется заводить перпендикулярно к причалу. Перегиб троса на киповых планках и кнехтах должен быть минимальным.
Заводить ходовой конец швартова на швартовный барабан шпиля (брашпиля, лебедки) надо всегда с нижней части барабана. Коренной конец (оттяжка) должен выходить с верхней части барабана. Ввиду разной величины сил трения троса при работе со стальными тросами на швартовный барабан следует накладывать не менее четырех шлагов; с синтетическими — не менее пяти; с растительными — не менее трех. Выбирать швартов шпилем можно только после доклада, что он заведен на пал (кнехт соседнего корабля).
К работе со швартовными механизмами допускаются только лица, заведующие ими и допущенные к их обслуживанию. Безопасность работ на швартовном устройстве во многом зависит от высокой организации работ (в соответствии с расписанием) и единого руководства ими.
Основные меры безопасности при работе на швартовном устройстве:
личный состав, работающий со стальными швартовами, должен быть снабжен рукавицами;
личный состав во время работы не должен находиться вблизи движущегося троса и внутри его шлагов, а стоящий на оттяжке — не должен находиться ближе 1,5—2 м от швартовного барабана;
тросы не должны иметь торчащих проволок и обрывов прядей;
швартовный трос выбирать и травить вручную следует только перехватывая его руками, не допуская при этом его скольжения;
накладывать шлаги троса можно только на застопоренный барабан шпиля (брашпиля, лебедки);
шпиль (брашпиль, лебедка) должен работать плавно, без рывков;
нельзя сматывать с вьюшки лишнюю длину швартова, а образовавшуюся в ходе работ слабину следует немедленно подбирать;
швартов, находящийся под нагрузкой, должен сниматься со швартовного барабана шпиля (брашпиля, лебедки) и крепиться на кнехте с помощью стопора;
при работе с синтетическим тросом следует учитывать, что под нагрузкой он превращается в своего рода пружину и при ослаблении оттяжки на швартовном барабане происходит резкий сдвиг троса.
| |
|
|
|
|
|
Якорное и швартовное устройство
|
Лист
|
|
|
|
|
|
17
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум
|
Подпись
|
Дата
| |
|
|
Скачать 1.14 Mb.