Стальные конструкции одноэтажного промышленного здания в городе Н. Новгород. ПЗ МК 51. Г аоу ао во астраханский государственный архитектурностроительный университет

• Название: Г аоу ао во астраханский государственный архитектурностроительный университет
• Анкор: Стальные конструкции одноэтажного промышленного здания в городе Н. Новгород
• Дата: 30.03.2022
• Размер: 1.03 Mb.
• Имя файла: ПЗ МК 51.doc
• Тип: Пояснительная записка; #429808
• страница: 2 из 15

1 Выбор схемы каркаса

1.1 Анализ исходных данных и постановка задачи

В дополнение к заданию, приняты следующие исходные данные и положения.

1.1.1 Здание однопролётное, прямоугольное в плане; оборудовано двумя мостовыми электрическими кранами.

Курсовой проект разработан для здания нормального уровня ответственности, коэффициент надежности по ответственности  принят равным единице (_n = 1).

1.1.2 Здание отапливаемое; кровля утепленная по железобетонным плитам; стены утепленные самонесущие.

1.1.3 Площадка расположена в городской застройке, тип местности по ветровому давлению B.

Расчетная температура — средняя температура наиболее холодных суток с обеспеченностью 0.98 равна минус 41⁰. Средняя температура наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0.98 равна минус 38⁰.

Вес снегового покрова (район по снегу III) Sg = 1.8 кН/м^2.

Нормативное значение ветрового давления (район по ветру II) ₀ = 0.38 кН/м^2.

1.1.4 Характеристика мостового крана принята для группы режимов работы  6К, при размещении крана в пролете здания (в разбивочных осях) 30 м.

Режим работы		6К
Грузоподъёмность крана	Q	160	т
Число колёс на одной стороне крана	n0	8
Пролет (в разбивочных осях)		30	м
Высота крана	Нкр	4800	мм
Расстояние от оси рельса до края моста	В1	500	мм
Ширина крана	В2	10500	мм
Расстояние	К	1500	мм
Наибольшее давление колеса	Fnk1	311	кН
	Fnk2	321	кН
Вес тележки	Gт	461	кН
Вес крана с тележкой	Gкр	1676	кН
Тип рельса		КР-120
Высота рельса	hp =	170	мм

1.2 Конструктивная схема каркаса здания

Для рассматриваемого курсового проекта определяющим является сравнительно большая грузоподъёмность мостового крана, значительная снеговая нагрузка и другие факторы. Конструктивная схема каркаса принята по рекомендациям [3—7 ] и др.

Несущая способность и устойчивость каркаса обеспечивается совместной работой элементов каркаса, а также связей покрытия и связей между колоннами.

В конструктивной и расчетной схеме каркаса выделяют поперечную раму. По заданию,
шаг поперечных рам B = 6 м.

Колонны — стойки рамы — стальные ступенчатые с уступом на уровне подкрановой консоли. Принято, что подкрановая часть колонны – решетчатая, над крановая часть – сплошного сечения. Заглубление опорной плиты базы ниже уровня чистого пола принято 1000 мм.

Стропильная ферма — ригель рамы — с параллельными поясами, высота фермы по обушкам (унифицированное значение) равна 3150 мм. Покрытие с фонарем, длина фонаря 12 м.

Подкрановая балка пролётом 6м, унифицированное значение высоты балки 1000 мм.

В расчетной схеме каркаса рассматривают плоскую поперечную раму. В курсовом проекте
принято шарнирное сопряжение ригеля поперечной рамы со стойкой (по заданию); также принято, что в опорном сечении колонны на фундамент передана продольная и поперечная сила,
а также изгибающий момент.

Конструирование и расчет поперечной рамы выполняют методом последовательных приближений.
В данном проекте начальное приближение жесткости элементов каркаса принято по заданию, размеры сечений — на основании рекомендаций технической литературы. Последующие приближения состоят в уточнении предыдущего решения, в курсовом проекте не рассмотрены.

Материал конструкций по СНиП II – 23-81* 1990, 1996 г.

Соединения на сварке и болтах.

Размещение температурных швов

Нормируемое расстояние между температурными швами, учитывая расчетную температуру заданного района строительства, для отапливаемых зданий не более 230 м.

Так как длина здания не превышает нормируемого расстояния между температурными швами

(L_зд = 144 < 230 м),  температурные швы по длине блока не предусмотрены.