гидравлическая система ту-204. Курсовая работа Паньков Д.И.. Гидравлическая система самолёта типа Ту204 и сертификационные требования, предъявляемые к ней
 Скачать 0.85 Mb.
|
Описание конструкции – общие сведения самолета типа Ту-204Ту-204 - двухдвигательных среднемагистральных пассажирских самолетов, разработанных КБ Туполева в конце1980-хх. Конструкция планера представляет из себя моноплан с низкорасположенным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями.  Рис. 2 Проекция самолёта вид слева  Рис. 3 Проекция самолёта вид сверху  Рис. 4 Проекция самолёта вид спереди
Таблица 1. Основные параметры самолёта Базовый самолет был сертифицирован в конце 1980-х в соответствии НЛГС 3, действующих на то в время в наш стране, и ближайшие модификации также по этим нормам, первый образец сертифицированный по АП-25 был Ту-204-100В. Раздел 2. Гидравлическая система2.1. Общие сведенияГидравлический комплекс самолета Ту-204 включает в себя основную гидросистему и системы-потребители. (рис. 4). Основная гидросистема состоит из трех независимых, изолированных друг от друга гидросистем ГС1, ГС2, ГС3, гидравлическая мощность в которых создается основными, резервными и аварийными источниками давления. Сеть потребителей состоит из отдельных частей, каждая из которых предназначена для привода в действие какого-либо механизма. Основными источниками давления в гидросистемах являются четыре плунжерных насоса переменной производительности, установленных по два на каждом основном двигателе. Они предназначены для создания рабочего давления, аккумулирования энергии, регулирования давления в системе, распределения по потребителям и размещения некоторого запаса жидкости. В качестве резервного источника давления в каждой гидросистеме используется своя электрическая насосная станция. Аварийным источником давления в ГС1 является аварийная энергетическая установка, состоящая из турбонасоса и ветродвигателя, автоматически выпускающегося в поток при отказе основных двигателей. Для обеспечения бескавитационной работы насосов, насосных станций и турбонасоса на самолете имеется система наддува гидробаков сжатым азотом, а при неисправностях – атмосферным воздухом из СКВ. Для обеспечения работы потребителей в условиях резкого изменения расхода жидкости в линии нагнетания каждой гидросистемы установлено по одному гидроаккумулятору. Кроме того, в линии нагнетания ГС1 установлены два гидроаккумулятора, обеспечивающих работу резервной тормозной системы и стояночного тормоза. Техническое обслуживание гидросистем осуществляется с панели заправки гидросистем и слива жидкости из баков, расположенной в подкрыльевой части зализа правого полукрыла. [2] Рабочим телом гидросистемы на большинстве самолетов ГА является авиационное масло гидравлическое АМГ-10. Однако оно становится пожароопасным при температуре более 120 С. Иногда используют негорючую жидкость НГЖ, выдерживающую температуру более 200 С. Но эта жидкость – токсична. В качестве рабочей жидкости на самолете типа Ту-204 используется НГЖ-5У синтетическая взрывопожаробезопасная, эрозионностойкая жидкость.[1] Размещение агрегатов, органов управления и контроля гидросистем приведены на рисунке 5 [8]  Рис. 4. Структурная схема с потребителем  Рис. 5 Размещение агрегатов, органов управления и контроля гидросистем 1. Бортовая панель (ГС1 или ГС2), гидравлические насосы; 2. Агрегат наддува (ГС3), фильтр (ГС3), комплексный гидроагрегат (ГС3), гидроаккумулятор (ГС3), насосная станция (ГС3), сливной кран (ГС3), гидробак (ГС3); 3.Турбонасосная установка; 4. Агрегат наддува (ГС1), гидроагрегат (ГС1 и ГС2), фильтр (ГС1 и ГС2), гидробак (ГС1), сливной кран (ГС1), гидроаккумулятор (ГС1 и ГС2) 5. Бортовая панель (ГС2), насосная станция (ГС1); 6. Теплообменники, теплоклапоны; 7. Агрегат наддува (ГС2), гидробак (ГС2), насосная станция (ГС2); 8. Панель заправки гидросистем, панель надува гидробаков; 9. Щиток гидросистем, щиток контроля гидросистем, кадр ГС на экране КИСС |
