гидравлическая система ту-204. Курсовая работа Паньков Д.И.. Гидравлическая система самолёта типа Ту204 и сертификационные требования, предъявляемые к ней

• Название: Гидравлическая система самолёта типа Ту204 и сертификационные требования, предъявляемые к ней
• Анкор: гидравлическая система ту-204
• Дата: 02.05.2022
• Размер: 0.85 Mb.
• Имя файла: Курсовая работа Паньков Д.И..docx
• Тип: Курсовая; #508094
• страница: 4 из 6

2.4. Источники гидравлической мощности

2.4.1. Насосные станции НС68

Резервными источниками давления в ГС1, ГС2, ГС3 являются три электрические насосные станции переменной производительности НС68 (НС1, НС2, НС3), которые используются для создания давления в гидросистемах при отказах насосов НП123 или двигателей, а также при отработках на земле. Насосные станции установлены на первом лонжероне центроплана.

Насосные станции забирают жидкость из гидробаков.

Управление насосными станциями осуществляется в ручном и автоматическом режимах.

Ручное управление насосными станциями осуществляется тремя кнопками-табло. Контроль за работой насосных станций осуществляется по состоянию соответствующих символов в мнемосхеме кадра ГС КИСС и световых полей.

В полете может работать только одна насосная станция. Одновременное функционирование двух или трех НС возможно только на земле.

Для НС1 (НС3) предусмотрена возможность автоматического включения в полете при наличии следующих сигналов:

− левый (правый) двигатель не работает;

− левый (правый) генератор не работает;

− закрылки на угле >3°.

НС2 автоматики включения в полете не имеет. При отказе ГС2 насосную станцию включают перед посадкой после выпуска шасси. НС2 нормально питается с шин левого борта. При отключении генератора 2 происходит автоматическое переключение НС2 на питание с шин правого борта.

2.4.2. Аварийная энергетическая установка

Аварийная энергетическая установка (АЭУ) предназначена для создания давления в ГС1, необходимого для управления самолетом и посадки при отказе двух двигателей или двух генераторов.

Аварийная энергетическая установка расположена в зализе правого полукрыла. Основным агрегатом АЭУ является турбонасосная установка, состоящая из турбонасоса с приводом от ветродвигателя.

При отказе ДВ1 и ДВ2 или двух генераторов ВД автоматически выпускается в набегающий поток от автономного источника электроэнергии и лопасти ветродвигателя через трансмиссию начинают вращать ротор турбонасоса, который создает рабочее давление в ГС1.

Ручной выпуск ВД производится нажатием кнопки-табло ВД.

2.4.3. Гидравлические насосы НП123

Основными источниками давления в гидросистемах ГС1, ГС2, ГС3 являются четыре плунжерных насоса НП-123 (Н1, Н2, Н3, Н4) переменной производительности, установленных по два на коробках самолетных агрегатов ДВ1 и ДВ2.

Давление в ГС1 создается одним насосом Н1, в ГС2 – двумя насосами Н2 и Н3, а в ГС3 – одним насосом Н4.

Контроль за работой насосов Н1, Н2, Н3, Н4 осуществляется по состоянию соответствующих символов в мнемосхеме кадра ГС КИСС.

В состав каждого насоса НП123 входят: качающий узел с наклонной шайбой и распределительным золотником, регулятор давления, лопастной насос подкачки, дроссель, механизм разгрузки с электромагнитом, отсечной клапан и гаситель пульсаций.

Механизм разгрузки обеспечивает разгрузку (отключение) насоса путем перевода его на режим нулевой подачи независимо от величины давления в гидросистеме.

Для снижения мощности, предусмотрена автоматическая разгрузка насосов Н2 и Н3 при запуске двигателей на земле и в воздухе. После запуска двигателей насосы переводятся в режим загрузки.

При запуске ДВ1 на земле насос Н2 переводится в режим разгрузки. При этом мощность от ДВ1 отбирается только насосом Н1, создающим давление в ГС1. По окончании запуска ДВ1 насос Н2 переводится в режим загрузки и давление в ГС2 начинает расти.

Аналогичная операция проходит и при запуске 2 двигателя.

2.4.4. Гидробаки

Гидробаки предназначены для питания гидропривода рабочей жидкостью. Кроме того, через гидробак осуществляется теплообмен между рабочей жидкостью и окружающим пространством; в нем происходит выделение из рабочей жидкости воздуха, пеногашение и оседание механических и других примесей. [7]

Гидробаки ГС1, ГС2, ГС3 установлены на первом лонжероне центроплана.

Заправка бака осуществляется только закрытым способом по линии слива гидросистемы.

На днище бака установлен распределитель, выполненный таким образом, что в случае потери жидкости из гидробака по линии питания насоса в гидробаке останется объем жидкости 6 ± 0,5 л, достаточный для работы насосной станции.

Для проверки правильности заправки гидробака в кадре ГС высвечивается ограничительная черта голубого и зеленого цвета в зависимости от уровня жидкости в баке.

Температура рабочей жидкости в баках индицируется в кадре ГС соответствующими индексами зеленого цвета. При повышении температуры рабочей жидкости выше +100 °С происходит изменение цвета индекса температуры с зеленого на желтый.

2.4.5. Гидравлические перекрывные краны

Гидравлические перекрывные краны установлены на втором лонжероне центроплана в линиях питания насосов.

Краны предназначены для предотвращения потери жидкости из гидробаков ГС1 и ГС3 и сохранения в них давления наддува с целью обеспечения работы системпотребителей от насосных станций (или турбонасоса для ГС1) при разгерметизации гидросистем, вызванной пожаром двигателей.

Закрытие гидравлического перекрывного крана происходит автоматически при выполнении двух условий:

− наличие сигнала минимального остатка жидкости в гидробаке соответствующей гидросистемы;

− закрытие перекрывного топливного крана соответствующего двигателя.

Для открытия любого закрытого (или обоих закрытых) перекрывного крана необходимо вручную.

2.4.6. Гидроаккумуляторы

Гидроаккумуляторы ГС1, ГС2, ГС3 предназначены для обеспечения работы потребителей в условиях резкого изменения расхода жидкости, превышающего производительность источников давления.

В линии нагнетания ГС1 установлены два аналогичных гидроаккумулятора, обеспечивающих при отказе двигателей работу резервной тормозной системы, а при стоянке – работу стояночного тормоза.

Гидроаккумуляторы установлены на втором лонжероне центроплана:

Зарядка гидравлических полостей гидроаккумуляторов стояночного торможения осуществляется из линии нагнетания ГС1 через обратный клапан, обеспечивающий сохранение энергии гидроаккумуляторов при отключении (отказе) источников давления ГС1. Тем самым обеспечивается работа резервной тормозной системы при отказе двигателей, а при стоянке – работа стояночного тормоза.

2.4.7. Комплексные гидроагрегаты КГА (985600НГЖ)

В целях повышения надежности гидросистем часть функциональных агрегатов объединены в комплексные гидроагрегаты (КГА) 985600НГЖ. В каждой гидросистеме установлено по одному КГА. КГА расположены в нише основной опоры шасси. на втором лонжероне центроплана: КГА ГС1 и ГС2 слева, КГА ГС3 справа.

Каждый КГА включает в себя:

− места для подсоединения датчика давления ДАТ250-КС дистанционного манометра и сигнализатора давления СДВ-100;

− два обратных клапана, обеспечивающие нужное направление движения жидкости при зарядке и разрядке гидроаккумуляторов;

− предохранительный клапан, предназначенный для сброса рабочей жидкости в линию слива при повышении давления в гидросистеме более 256 кгс/см2;

− кран кольцевания, предназначенный для разогрева жидкости после стоянки самолета при температурах ниже -20°C.

2.4.8. Датчики давления ДАТ 250-КС

Датчики давления ДАТ 250-КС выдают сигналы величины давления жидкости в гидросистемах на индикаторы ГС1, ГС2, ГС3.

2.4.9. Сигнализаторы давления СДВ-100

Сигнализаторы давления СДВ-100 служат для включения сигнализации падения давления в гидросистемах.

2.4.10. Клапан предохранительный термический

Клапан предохранительный термический установлен в гидравлической линии гидроаккумуляторов стояночного торможения. Предназначен для стравливания жидкости из аккумуляторов при повышении давления вследствие разогрева жидкости.

2.4.11. Электрогидравлический распределитель (приоритетный кран)

Электрогидравлический распределитель (ЭГР) (приоритетный кран) установлен в линии нагнетания ГС1 и служит для перекрытия подачи жидкости от первой гидросистемы в системы управления элеронами, интерцепторами и воздушными тормозами левого и правого полукрыла на пробеге при посадке самолета с отказавшими левым двигателем и основной системой торможения.

Тем самым обеспечивается нормальная работа резервной системы торможения от насосной станции НС1. Отклонение элеронов, интерцепторов и воздушных тормозов левого и правого полукрыла при закрытом приоритетном кране осуществляется рулевыми приводами второй и третьей гидросистем.

В случае падения давления в ГС3 электрический сигнал на закрытие ЭГР блокируется, а если он был закрыт, то открывается, обеспечивая нормальную работу элеронов, интерцепторов и воздушных тормозов.

2.4.12. Электрогидравлический распределитель КЭ-74

Электрогидравлический распределитель КЭ-74, служит для защиты ГС1 от потери рабочей жидкости через разрушенный трубопровод при разлете масс двигателя. Рядом с КЭ-74 установлено дроссельное устройство.

Срабатывание КЭ-74 происходит при наличии сигналов вибрация левого (правого) двигателя велика и отключения генератора левого (правого) двигателя. Дроссельное устройство при прохождении сигналов дозирует расход по предкрылкам до момента срабатывания распределителя КЭ-74.