6cbe2f0c_planirovka_naselennyh_mest гигиена. Гигиена планировки населенных мест
 Скачать 1.19 Mb.
|
|
Озеленение специального пользования включает посадки санитарно- защитных зон вокруг промышленных предприятий, водоохранные, почвозащитные леса, леса санитарных зон защиты водоисточников, леса защитных зон населенных пунктов и другие. Ландшафтная организация территории предприятий является частью общей системы озеленения населенного пункта, которая должна гармонично вписываться в окружающий ландшафт. Система зеленых насаждений частично нейтрализует влияние побочных продуктов производства, участвует в формировании объемно- пространственной и планировочной структуры ландшафта, способствует созданию благоприятной среды для труда и отдыха. При озеленении производственных и санитарно-защитных зон необходимо решить: архитектурно-пространственную композицию; подобрать ассортимент растений; определить структуру, типы и схемы посадок, особенности ухода за зелеными насаждениями. Санитарно-защитная зона является обязательным элементом любого объекта, который может быть источником химического, биологического или физического воздействия на среду обитания и здоровье человека (таблица 5). Таблица 5 Нормативные показатели уровня озеленения различных структурных элементов в пределах города, % Структурные элементы Уровень озеленения Озелененные территории специального назначения: санитарно-защитные и охранные зоны 40-60% Территории санитарно-защитной зоны должны быть благоустроены и озеленены по проекту, который разрабатывают одновременно с проектом строительства и реконструкции предприятия. Работы по озеленению нужно проводить до начала строительства на свободных от объектов участках, чтобы к моменту пуска предприятия уже имелись зеленые насаждения, поглощающие вредные выделения. В ассортимент растений включают декоративные виды, 44 произрастающие в данном географическом районе в естественных условиях и выращиваемые в питомниках, при этом учитывают долговечность, быстроту роста, требовательность растения к условиям произрастания, продолжительность вегетации, бактерицидные свойства, газопоглотительную способность, устойчивость к производственным выделениям, влияние растений на животных и человека. Посадки на территории санитарно-защитных зон должны быть фильтрующего и изолирующего типов. Фильтрующие посадки очищают воздушный поток, отфильтровывают газообразные примеси, адсорбируют их на поверхности крон, частично поглощают. Посадки должны быть эффективными пыле- и газопоглотителями, хорошо проветриваться. Их создают в виде лесных полос или лесных массивов. При проектировании массива решаются: его силуэт, общий цветовой фон и плотность. Массивам по возможности придают естественный характер. Для этого при механизированной посадке ряды размещают не по прямой, а по извилистой линии, несколько крайних рядов делают прерывистыми. Посадки фильтрующего типа занимают 80-90% площади насаждений санитарно-защитных зон. Для предотвращения скапливания вредных веществ следует предусматривать в массивах разрывы и просеки в разных направлениях, особенно в направлении господствующих ветров. По форме массивы могут быть простыми (одноярусные), представленными деревьями одной породы одинаковой высоты, и сложными (многоярусные, разновозрастные, с различным составом древесных пород и кустарников). На примыкающих к производственной зоне участках, где ожидается максимальная запыленность, например с подветренной стороны, наличие в нижнем ярусе посадок из подлеска, состоящего из ивы, других кустарников, особенно ценно. Здесь пыль задерживается большей частью перед посадками или позади них. Мелкая пыль оседает на верхних ярусах. Дождем она смывается в почву. Подлесок, сбрасывая листву, которая перегнивает, выполняет почвозащитные функции, обогащая почву перегноем. Крупные массивы насаждений насыщают воздух кислородом и обеспечивают больший гигиенический эффект, чем разрозненные участки. Изолирующие посадки предназначены для экранирования и резкого сокращения поступления вредных веществ с территории производственной зоны на территорию, где возможно длительное пребывание людей. Такими посадками окружают небольшие локальные участки, например очистные сооружения. Они имеют вид сплошных полос или массивов, расположенных перпендикулярно направлению распространения выбросов, состоят из нескольких рядов наиболее устойчивых древесных пород и 2-4 опушечных рядов кустарников. Изолирующие посадки проектируют в том случае, когда возникает необходимость защищать особо важный объект на территории, например водозабор. Под изолирующие посадки отводят 10-15% озеленяемой площади санитарно-защитных зон. 45 3. ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К БЛАГОУСТРОЙСТВУ И ИНЖЕНЕРНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ 3.1. Гигиеническое значение организации улично-дорожной сети Организация улично-дорожной сети в населенном пункте предусматривает решение комплекса сложных задач, основными из которых являются: создание кратчайших путей движения городского транспорта и пешеходов между отдельными частями города; организация удаления стоков поверхностных вод; размещение инженерных сетей и коммуникаций; обеспечение нормального проветривания или зашиты от ветра (в зависимости от климатических условий). Одной из наиболее сложных является транспортная проблема. В городах используют различные виды массового уличного транспорта: троллейбусный, автобусный, трамвайный, такси. В крупнейших городах огромного значения приобрел метрополитен. Другая, не менее важная задача – организация пешеходного движения. При интенсивном движении транспорта пешеходам стало опасно находиться на улицах города, прежде всего с гигиенической точки зрения. Проектируя или реконструируя города, необходимо также учитывать гигиенические требования к защите населения от уличного шума, выхлопных газов автотранспорта, улучшению условий микроклимата и инсоляции застройки. Удобное обслуживание населения городским транспортом и создание благоприятных условий для проживания вблизи улиц могут быть достигнуты при строгой дифференциации улиц по назначению и вицам транспорта и при выполнении требований к улицам различных категорий (рисунок 4). Рис. 4. Основные категории магистральных улиц и дорог в плане города 1 (1 – скоростная загородная дорога; 2 – городские скоростные дороги 3 – магистрали общегородского значения; 4 – магистрали районного значения) 1 По материалам «Коммунальная гигиена / А.Н. Марзеев, В.М. Жаботинский – Москва : Медицина, 1979. – 576 с.» 46 По санитарным нормам все улицы делятся на следующие категории: скоростные дороги; магистральные улицы общегородского и районного значения; улицы и дороги местного значения; улицы жилых, промышленных и коммунально-складских районов; проезды; пешеходные дороги. Скоростные дороги и дороги грузового движения следует размещать за селитебной зоной на территориях СЗЗ, на неудобных для жилой застройки почвах (овраги, тальвеги). На селитебных территориях допускается устраивать скоростные дороги при соответствующем технико-экономическом обосновании в выемках, тоннелях, на эстакадах, если скоростной транспорт полностью изолирован от пешеходов и местного движения и соблюдены нормы допустимого уровня шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях. Озеленение улиц предусматривает защиту населения от пыли и выхлопных газов автотранспорта, а также снижение уровней шума на участках территории жилой застройки, прилегающих к улице. Для защиты территории от шума ширина зеленой полосы должна составлять не менее 10м. На ней в обязательном порядке высаживают деревья с густой кроной и кустарники. При проведении гигиенической экспертизы необходимо оценивать проектирование сети общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения. Общественный транспорт для городов с населением свыше 250 тыс. организуют на основании комплексных схем развития всех видов городского пассажирского транспорта. Длина пешеходных переходов к ближайшей остановке общественного пассажирского транспорта не должна превышать 500 м; в районах индивидуальной усадебной застройки - 800 м; в производственных и коммунально-складских зонах - 400 м от проходной предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - 800 м от главного входа. В условиях высокой автомобилизации обеспеченность населения транспортом высока. Поэтому необходимо обращать внимание на сооружения и предприятия для хранения и обслуживания транспортных средств. На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей. Гаражи и автостоянки индивидуальных автомобилей следует оборудовать главным образом на периферии жилых районов и на междумагистральных территориях или в их пределах на участках, отдаленных от мест, предназначенных для игр детей и отдыха населения. Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70 % расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе для следующих объектов, %: жилые районы – 25%; промышленные и коммунально-складские зоны (районы) – 25%; 47 общегородские и специализированные центры – 5%; зоны массового кратковременного отдыха – 15%. На территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино-мест на 1 тыс. жителей. Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более: до входов в жилые дома – 100 м; до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений торговли и общественного питания – 150 м; до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и административных зданий - 250 м; до входов в парки, на выставки и стадионы – 400 м. Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного хранения легковых автомобилей должны находиться на определенном расстоянии от жилых и общественных зданий (таблица 6). Таблица 6 Расстояние от гаражей и открытых автостоянок до жилых и общественных зданий в зависимости от количества легковых автомобилей, м • Здания Расстояние, м, от гаражей и закрытых автостоянок при числе легковых автомобилей 10 и менее 11-50 51-100 101 - 300 Свыше 300 Жилые дома 10 15 25 35 50 в том числе торцы жилых домов без окон 10 10 15 25 35 Общественные здания 10 10 15 25 25 Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения 15 25 25 50 - Лечебные учреждения со стационаром 25 50 - - - 3.2. Системы уличной сети По форме начертания плана уличной сети различают регулярные, свободные и смешанные системы. Регулярные системы уличной сети подразделяют на прямоугольные, прямоугольно-диагональные, радиальные, радиально-кольцевые, комбинированные (рисунок 5). Для регулярных систем уличной сети типично геометрически правильное построение плана. Прямоугольная планировка улиц используется при равнинной местности (менее 0,5%). Улицы имеют прямолинейное направление и пересекаются под прямым углом. Это одна из древнейших систем (первобытные поселения, Греция V в. до н.э., Северная и Центральная Америка). Характерна такая система уличной сети и для русских городов и сельских населенных пунктов равнинной местности. Часто по данной системе размещают поселения на берегу крупных водоемов (океаны, моря, озера, реки). Прямоугольная система 48 наиболее проста и удобна в размещении зданий в кварталах, для движения транспорта, прокладки инженерных сетей. В городе с такой системой улиц легко ориентироваться. Скудный по архитектуре набор типовых жилых и общественных зданий придает монотонность населенному пункту. Рис.5. Схемы основных систем уличной сети (I – регулярные системы уличной сети: а – прямоугольная; б – прямоугольно- диагональная; в – радиальная; г – радиально-кольцевая; д – комбинированная. II – свободная; III – смешанная) Прямоугольно-диагональная. Если улицы прямоугольной системы пересекаются еще и по диагонали, то такую регулярную систему называют прямоугольно-диагональной. Для нее характерны те же положительные и отрицательные качества. Кроме этого появляется еще один недостаток – острые углы на перекрестках. Радиальная. Появление данной системы относят к средневековью и связывают с размещением торговых путей, которые совмещались с дорогами, расходящимися от замков феодалов по разным направлениям. Направленность радиальных улиц к общему центру создает композиционное единство системы. Однако с удалением от центра единство композиции ослабевает, появляются определенные трудности в проектировании. Радиально-кольцевая. С удалением от центра при радиальной системе планировки улиц, застройки каждых из лучей становились малосвязанными. Это вынудило их связывать кольцевыми улицами. Так из радиальных систем I а б в г а II III 49 появились радиально-кольцевые, характерные для многих западноевропейских городов (Берлин, Париж). В основе Москвы также лежит радиально-кольцевая система улиц. Московская область и территория за ее пределами имеют в своей основе также радиально-кольцевую систему автомобильных и железнодорожных путей сообщения. Такой тип межселенных связей характерен для многих территорий субъектов РФ. В сельских населенных пунктах радиально-кольцевые системы планировки дорожно-уличной сети применяют редко. Комбинированная система дорожно-уличной сети возникла в результате объединения прямоугольной и радиально-кольцевой систем. Такая система характерна для населенных пунктов, развивающихся в течение продолжительного исторического периода. Свободная система планировки улиц характеризуется отсутствием геометрических фигур. Главным образом направления улиц подчинены топографическим особенностям, рельефу. Такую систему принимают в условиях горной, предгорной территорий. Свободная система в отличие от регулярных систем характеризуется гибкостью, согласованностью с естественными природными условиями. В этом случае избегают монотонности застройки и сводят к минимуму вертикальную планировку. Смешанная система включает в себя элементы предыдущих систем уличной сети. Она позволяет приспособиться к различным местным условиям, создать удобную, экономичную и интересную композицию плана населенного пункта. Улицы как основа планировочной структуры и архитектурно- планировочной композиции населенных пунктов Улица воспринимается вместе с окружающей ее застройкой. Поэтому художественное оформление улиц зависит от расположения на ней всех материальных форм и архитектурной организации пространства. Создание художественного пространственного облика профиля улицы возможно при удачно найденных соотношениях объемов зданий, высоты и формы деревьев, кустарников, других архитектурных форм, расстояний между ними. Чем шире улицы, чем больше расстояния между зданиями, тем слабее ощущение их пространственной связи. Чрезмерное уплотнение застройки пространства улицы создает впечатление тесноты. Подбор деревьев и кустарников для озеленения улиц позволяет исправить архитектурные недочеты. Это общие основы планировки и архитектурно-планировочной композиции пространства улиц. Согласно СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» ширину улиц и дорог в пределах красных линий следует принимать: магистральных дорог – 50-75 м; магистральных улиц – 40-80 м; главных улиц с бульваром сельского поселка – 30 м; главных улиц сельского населенного пункта – 20-25 м; 50 улиц и дорог местного значения – 15-25 м; улиц в жилой застройке сельского поселка – 10-18 м. Красные линии – границы, отделяющие территории кварталов, микрорайонов и других элементов планировочной структуры от улиц, проездов и площадей в городских и сельских населенных пунктах. Обязательными элементами улиц являются: проезжая часть и тротуары. Между ними размещают разделительную полосу (газон). Кроме них могут быть кюветы или лотки по бокам проезжей части, резервные полосы - территории между тротуарами и границей квартала (красные линии), велосипедные дорожки, полосы бульваров. Для каждого из названых элементов установлены нормы расчетных размеров (таблица 7). Таблица 7 Нормы расчетных размеров элементов улиц Элементы улиц Ширина в м Проезжая часть 2,75-10,5 (минимальный размер – для проезда с одной полосой движения; максимальный – для главной улицы с тремя полосами движения по 3,5 м каждая) Кювет, лото-кювет 1-2 Газон с однорядной посадкой кустарника 0,8-1,2 Газон с рядовой посадкой деревьев: в один ряд; в два ряда 2 5 Тротуар 1-2, 25 (в зависимости от категории улицы) Резервная полоса (отступ от границы квартала) для установки воздушной проводки 0,5-1,0 Велосипедные дорожки (на одну- две полосы движения) 1,5-3,0 Бульвар, минимальная ширина при размещении с одной стороны улицы между проезжей частью и застройкой; при размещении по оси улицы с одной профильной пешеходной аллеей 10 18 Для каждой улицы разрабатывают поперечный профиль – изображение улицы в вертикальном разрезе перпендикулярно ее оси. На профиле показывают размещение и размеры всех составляющих ее элементов (рисунок 6). 51 Рис. 6. Примеры профилей улиц, м 2 (а- с одноэтажной застройкой; б- с двухэтажной застройкой; в - профиль бульвара с одной пешеходной аллеей по оси главной улицы) Основные требования к проектированию уличной сети. При размещении уличной сети необходимо выполнить ряд требований связанных с учетом природных особенностей: рельефа местности, господствующих ветров, сторон света. Учет рельефа. Для магистральных дорог скоростного движения продольный уклон не должен превышать 3%, магистральных улиц общегородского значения – 4-5%, районного значения – 4-6%, улиц и дорог местного значения – 6-8%, пешеходные основные улицы – до 4%, второстепенные до 6%. В горных условиях допускается увеличивать значения на 1-2% в зависимости от категории дорог и улиц. Во избежание застаивания вод необходимо чтобы улицы имели продольные уклоны не менее 4-5%. Учет ветров. В местах с большой скоростью ветра улицы проектируют под углом к господствующему направлению. Там где ветры слабые и средние, то для обеспечения проветривания рекомендуют направления улиц совмещать с направлением часто повторяющихся ветров. В районах с большими 2 По материалам «Коммунальная гигиена / А.Н. Марзеев, В.М. Жаботинский – Москва : Медицина, 1979. – 576 с.» 52 снегопадами главные улицы ориентируют параллельно господствующим ветрам или с отклонением от него до 30°. Учет естественного освещения. В жарких условиях климата в летний период, в полуденные часы, когда действие прямых солнечных лучей наиболее сильно, большее пространство улицы должно быть затенено. В утренние и вечерние часы солнечные лучи оказывают благоприятное воздействие. Лучшее направление улиц для этого в условиях районов севернее 58° является с запада на восток. В районах южнее 58° северной широты наилучшим является меридиональное направление улиц (с севера на юг). |