Организация ремонта и техническое обслуживание шасси грузового автомобиля ГАЗ-53. Дипломная работа 1. I. Организация технического обслуживания
 Скачать 3.6 Mb.
|
|
2.8. Расчѐт и подбор оборудования участка технического обслуживания К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП. организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТР, не занимающие самостоятельной площади. При выборе технологического оборудования необходимо учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки, рабочие столы принимаются исходя из числа работающих. 2.9. Расчет расхода основных энергетических ресурсов Площадь окон для отделений мастерской рассчитывают по формуле:
- коэффициент естественной освещѐнности. Принимаем для участка топливной аппаратуры К = 0,35.
Количество окон определяется путѐм деления общей площади окон на площадь одного окна. Размеры окон подбираются по нормам строительного проектирования. Найдѐм высоту окна по формуле: h0 H hпод hнад где h0 - высота окна, Н – высота помещения, принимаем к расчёту H = 4,20 м. hпод-расстояние от пола до окна.По нормам hпод= 0,8 -1,2м,принимаем0,8м. hнад-расстояние от окна до потолка.По нормам hнад= 0,3 -0,5м,принимаем0,3 м. h0 H hпод hнад 4,20 0,80,3 3,1 м Ширину и высоту окна выбирают в зависимости от конструктивных размеров помещения по ГОСТ 11214-65. Ширину окна принимаем 1,86 м. Принимаем площадь одного окна Fокна 4,464 м2 Определим количество окон: i FO12,62,82окна Fокна 4,464 Принимаем 3 окна. Расчѐт искусственного освещения сводится к определению количества и мощности электрических ламп для участков мастерской. Световой поток, необходимый для освещения помещения, определяется по формуле:
– норма искусственной освещѐнности, лк. Принимаем для участка топливной аппаратуры Е = 90 лк; i - к.п.д. источника света; i сп 0,45
где FСП-общий световой поток,лм.По расчѐту FСП= 12734лм; Fл-световой поток одной электролампы,лм.Принимаем лампы нанапряжение 220 В со световой отдачей 12,5 лм/Вт, световым потоком 2510 лм и мощностью 200 вт;
2.10. Расчет вентиляции Для расчѐта вентиляции подсчитывают потребную мощность электромоторов для вентиляторов и подбирают вентиляторы для приточно-вытяжной или приточной вентиляции. Мощность электромотора подсчитывают по формуле:
где Н В - напор вентиляторов, мм вод.ст., колеблется от 100 до 200 в зависимости от вредности цеха. Принимаем Н В = 120 мм вод.ст. WB-производительность вентилятора,м3/ч; В - коэффициент полезного действия вентилятора (0,5-0,6). Принимаем В =0,6; - коэффициент запаса мощности (1,1-1,5). Принимаем =1,3. Производительность вентилятора WB подсчитывают, исходя из кубатуры помещения и кратности обмена воздуха: WB VO K м3/ ч , где К- кратность обмена воздуха , ринимаем К = 6 ч 1 VO-кубатура отделения,цеха, VO 1 . По отделению топливной аппаратуры 3 , FУЧh, VO K 1266756 м3 / ч Определим мощность электромотора:
По справочной таблице подбираем тип вентилятора. Принимаем центробежный электровентилятор общего назначения мощностью 0,6 кВт, с полным давлением 16-50 кг/ м2, производительностью 0,87 тыс. м3/ч и с диаметром рабочего колеса 400 мм. 2.11. Устройство рулевого управления Рулевым управлением называется совокупность устройств, осуществляющих поворот управляемых колес автомобиля. Рулевое управление служит для изменения и поддержания направления движения автомобиля. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобиля. Рулевое управление автомобиля состоит из двух частей - рулевого механизма и рулевого привода. В рулевой механизм входят рулевое колесо, рулевой вал и рулевая передача, которая определяет тип рулевого механизма. В рулевой привод входят рулевая сошка, рулевые тяги, рычаги маятниковый и поворотных цапф, а также рулевой усилитель, устанавливаемый на ряде автомобилей. При этом рулевые тяги и рычаги поворотных цапф образуют рулевую трапецию, которая определяет тип рулевого привода. Поскольку орган управления - рулевое колесо - постоянно находится в руках водителя, оно на современных автомобилях выполняет также информационную функцию - по усилиям, вибрациям на рулевом колесе происходит передача водителю информации о состоянии дорожного покрытия, нагруженности контакта колес с дорогой. Рулевое управление автомобиля должно обеспечивать ощущаемую водителем связь между углом поворота рулевого колеса и направлением движения автомобиля, обладать высокой надежностью. Усилия, необходимые для управления, не должны приводить к повышенной утомляемости водителя и в тоже время должны информировать его о состоянии контакта управляемых колес с дорогой (обеспечивать «чувство дороги»). От рулевого управления зависит минимальный радиус поворота автомобиля на ограниченных площадях. Конструкция рулевого управления не должна передавать ударные нагрузки от неровностей дороги на руки водителя. Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53 состоит из рулевого механизма с валом рулевого колеса, рулевой колонки и рулевых тяг. Рабочей парой рулевого механизма являются глобоидальный червяк и трехгребневый ролик. Устройство рулевого механизма автомобиля ГАЗ-5З показано в Приложении 1, на рисунке 10. 2.12. Технологическая карта диагностирования рулевого управления
2.13. Контроль и испытания рулевого управления Техническое состояние рулевого управления автомобиля непосредственно влияет на безопасность движения. Поэтому к его состоянию предъявляются повышенные требования, которые содержатся в ГОСТ Р 51709-2001 и в руководящих документах РД200 РСФСР 15-0150-81, РД 37.009.010-85 и РД200 РСФСР 0086-79. Требования к рулевому управлению содержатся также в технологической документации на ремонт и техническое обслуживание автомобилей и в инструкциях по эксплуатации конкретных моделей автомобилей. В результате длительной эксплуатации без необходимых регулировок люфт рулевого колеса возрастает. Числовым показателем ГОСТа, нормирующим работу элементов рулевого механизма, является суммарный люфт рулевого колеса, который при испытаниях не должен превышать следующие допустимые значения: для легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусов - 10°; автобусов - 20°; грузовых автомобилей - 25°. Суммарный люфт рулевого управления автомобилей может быть измерен несколькими приборами. Наиболее распространенными являются электронный измеритель люфта модели К-526, механический люфтомер модели К-524, прибор модели К-402 и др. Испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводят при работающем двигателе. Номенклатура соответствующего испытательного оборудования разнообразна. Одной из них является установка К-465М. Автомобиль считается выдержавшим испытание, если полученные значения суммарного люфта не превышают допустимых значений. При подготовке АТС к этапу проверки необходимо провести очередное обслуживание узлов и деталей рулевого механизма, проверить уровень рабочей жидкости и натяжение приводного ремня насоса в системе усилителя рулевого управления, проверить затяжку и фиксацию резьбовых соединений деталей и узлов, состояние пыльников и защитных кожухов. Управляющий элемент рабочей системы рулевого управления должен быть для оператора органом рулевого управления при любых обстоятельствах. Чувствительность к управлению рабочей системы рулевого управления должна позволять квалифицированному оператору уверенно вести машину по заданной траектории при выполнении всех операций, для которых предназначена данная машина. Машины с максимальной расчетной скоростью заднего хода, превышающей 20 км/ч, должны иметь аналогичные показатели в части усилий на рулевом колесе, эффективности и продолжительности работы системы рулевого управления при движении передним и задним ходом. Для контроля проводятся специальные расчеты. Испытания при движении задним ходом не проводят. Гидравлические контуры систем рулевого управления, при их наличии, должны включать в себя следующие элементы и иметь следующие характеристики:) устройства для контроля и регулировки давления, необходимые для предотвращения возникновения избыточных давлений в гидросистеме;) гибкие рукава, фитинги и трубопроводы с разрывным давлением, не менее чем в четыре раза превышающим наибольшее предельное давление, установленное устройствами для регулировки давления энергетического источника (источников) рабочей и аварийной систем рулевого управления;) разводку трубопроводов, позволяющую избежать чрезмерных изгибов, скручивания, трения и защемления установленных рукавов. Надежность системы рулевого управления должна быть обеспечена правильным выбором ее элементов, их конструкцией и компоновкой, удобной для проверки и технического обслуживания. Компоновка элементов и кинематическая схема системы рулевого управления должны сводить к минимуму последствия воздействия, вызываемые работой других систем машины. Изгиб или смещение элементов подвески, боковые наклоны машины, качение осей и отклонения от курса, связанные с возникновением крутящих моментов от действия привода и тормозов, относятся к тем факторам, которые должны быть минимизированы путем выбора соответствующего расположения и соответствующей геометрии элементов системы рулевого управления. Последствия воздействия внешних сил при эксплуатации машины в условиях, для которых она предназначена, не должны в значительной степени влиять на ее управляемость. Указанные системы должны быть отделены (независимы) от других силовых устройств и контуров. Если это невозможно, то системы рулевого управления с усилителем и с силовым приводом должны иметь преимущество по сравнению с другими системами или контурами, исключая аварийную систему рулевого управления и аварийную тормозную систему, эффективность которой должна соответствовать требованиям ИСО 3450. Если от рабочего энергетического источника системы рулевого управления снабжаются другие системы (потребители), то любой отказ этих систем (потребителей) необходимо рассматривать как отказ рабочего энергетического источника системы рулевого управления. Для машин, оснащенных аварийной системой рулевого управления, желательно, чтобы эта система была независима от других силовых устройств и контуров. Если это невозможно, то устройства и контуры аварийной системы рулевого управления должны иметь преимущество по сравнению с другими системами или контурами, исключая резервную тормозную систему, эффективность которой должна соответствовать требованиям ИСО 3450. Руководство для оператора машин с аварийной системой рулевого управления должно содержать следующую информацию: указание о том, что машина оборудована аварийной системой рулевого управления; пределы возможностей аварийной системы рулевого управления; методы полевых испытаний для проверки работоспособности аварийной системы рулевого управления. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||