Раздел составлен под редакцией ТЧМ-3 Сорокина А.Л.
БАРС-2/6 - Бесконтактная АРС - выполняет функции АРС в системе навигации «Витязь» на вагонах типа «Яуза» и «Русич». Система «Витязь» представляет собой комплекс электронных устройств, выполненных на основе микропроцессорной (вычислительной) техники, и предназначена для управления поездом, обеспечивая при этом техническую диагностику оборудования вагонов поезда. Имеет два дублированных блока, один из которых находится в «холодном» резерве. Система БАРС имеет возможность работать на всех линиях московского метрополитена, в любом режиме восприятия кодовых сигналов допустимых скоростей, но не обеспечивает включение хвостового комплекта аппаратуры при неисправности головного комплекта.
БАРС-2/6
АПЛ, БЛ и КолЛ – вагоны 81-740 с модификациями и ФЛ – в перспективе.
КалЛ - вагоны 81-760
ЛДЛ – вагоны 81-720 с асинхронными ТЭД и 8 составов 81-717.6 (см. фото на обложке).
КхЛ – вагоны 81-720 с коллектроными ТЭД.
Система воспринимает одновременно 2 частоты из 6-ти возможных, разрешая движение с наибольшей скоростью (по наименьшей из двух частот). Эти сигналы воспринимаются головным комплектом аппаратуры. Двухчастотный кодовый сигнал посылается навстречу поезду в ПК головного вагона, причём на головных вагонах установлены по 2 пары ПК – основные и резервные, при этом выделяются сигналы:
о допустимой скорости для данного участка
о скорости на впередилежащем участке
о заданном направлении движения для данного участка.
Вагоны, оборудованные этой системой АРС могут эксплуатироваться на любой линии московского метрополитена.
Особенности индикации на пульте машиниста.
красная шкала отображает допустимую скорость движения на данном участке,
мигающему состоянию шкалы соответствует отсутствие частоты (ОЧ)
зеленая шкала отображает фактическую скорость движения
желтая шкала отображает предупредительную скорость движения
ЛН светодиод соответствия выбранного направления движения установленному
Днепр и ДАУ – светодиоды режима работы устройств АРС
А ОСТ – светодиод сигнала абсолютной остановки
ИСПР – светодиод исправности устройств АРС
Органы управления аппаратурой АРС в кабине.
КВТ – кнопка восприятия торможения от АРС, а также для перехода в режим АБ
КБ – кнопка бдительности
ПБ – педаль безопасности
кнопка АБ помощника машиниста – для перехода в режим следования по автоблокировке
Блокиратор неисправных БАРСов – переключатель, имеет положения БАРС-1, БАРС-2, УОС
КАХ – кнопка аварийного хода – для следования с отключённой аппаратурой АРС
Дешифратор БАРС – переключатель перехода восприятия с двух- на одночастотный сигнал
контроллер машиниста (КМ)
контроллеры реверса основной и резервный - КРО и КРР (РВО и РВР для вагонов «Яуза»)
основной пуль управления (ОПУ).
28
Кабина вагона 81-740.1 «Русич»
Кабина машиниста ваг. 81-740.1
Система навигации «Витязь».
Основные функции:
управление поездом и вагонным оборудованием
автоматическое регулирование скорости движения поезда
диагностика оборудования и самотестирование
ввод информации с устройства ввода и её индикация
отображение информации о местонахождении поезда (маршрутные табло в вагоне)
обеспечение управления отдельным вагоном при маневровом передвижении.
Имеется возможность автоведения поезда через инфракрасный канал (после дооборудования поездных и напольных устройств).
Аппаратура АРС-АЛС вагонов Яуза и Русич
блок управления поездом (БУП)
блок управления вагоном (БУВ)
Блок системы БАРС - субблоки БАРС-1 (резервный) и БАРС-2 (основной)
индикаторы скоростей
система индикации (на мониторе и пульте)
система ввода (клавиатура)
измеритель скорости (ИСГ-02) и датчики скорости (ДС)
блок тормоза безопасности (БТБ)
29
Расположение оборудования АРС в аппаратном отсеке вагона 81-740
 
В каждом вагоне установлены:
блок управления вагоном
маршрутные (наддверные) табло
2 бегущих строки (в торце)
измеритель скорости (ИС)
датчики скорости (ДС)
Назначение блоков. (в аппаратном отсеке ваг. 81-740 (720).
БУП (блок управления поездом). Это центральный микропроцессорный блок, обеспечивающий связь поездных устройств БАРС с БУВ каждого вагона и с системой ввода, он также обеспечивает безопасность движения при выходе из строя БАРС. БУП определяет положение органов управления, положение КР (контроллера реверса) и КМ (контроллера машиниста), а также получает информацию от БАРС и БУВ . Обработав полученную информацию, БУП передаёт её на блок индикации. В случае возникновения необходимости экстренной остановки поезда БАРС обесточивает БТБ (блок тормоза безопасности), что приводит к экстренной остановке поезда.
РПДП «Яуза-2».
Блок БАРС включает в себя 2 одинаковых субблока БАРС-М, один из которых работает в «холодном» резерве, что обеспечивает возможность оперативной замены неисправного субблока в процессе эксплуатации. Система БАРС выполняет следующие функции:
прием сигналов о фактической и допустимой скоростях на данном и впередилежащем участках
непрерывный контроль за соответствием фактической и допустимой скоростей
контроль готовности машиниста к снижению скорости или остановке поезда
30
передает значения допустимой скорости движения на индикатор скорости
вырабатывает команды «Разрешение хода» и «Требование тормозного режима» с указанием вида
тормоза (подтормаживание, удержание, ПСТ, экстренное торможение)
контроль за бдительностью машиниста и включение звукового сигнала ТВУ.
БУВ предназначен для управления оборудованием отдельного вагона. Он обеспечивает:
управление вагонным оборудованием
обмен информацией с БУП
диагностику состояния вагонного оборудования путём опроса датчиков
выработку сигналов для БУТП с учётом авторежима
передачу информации на маршрутное табло в салоне
управление электропневматическим тормозом (ЭПТ) и противоюзовой защитой
Инициализация системы.
Проводится при каждом включении системы для определения её исправности и ориентации вагонов в поезде. Все данные о заводских номерах вагонов, их расположении и количестве хранятся в памяти БУП и вводятся только в случае их изменения (например, при перецепке).
При включении системы необходимо ввести пароль. Инициализация производится дважды – по основному и резервному каналам. После этого осуществляется тестирование приёма сигналов с БУП и обоих блоков БАРС. По окончании проверки происходит тестирование всего оборудования в ручном или автоматическом режиме. Затем система переходит в штатный режим (с отображением состояния на экране монитора).
При штатном включении АРС осуществляет разрыв петли безопасности (экстренный тормоз). Состав остается заторможенным экстренным тормозом до окончания начального запуска системы.
При включении контроллера реверса (КРО или КРР) АРС контролирует положение рукоятки контроллера машиниста (КМ) и наличие фактической скорости состава. При нахождении рукоятки КМ в положении «Выбег/Тормоз» и фактической скорости поезда менее 1,8 км/ч, АРС формирует команду на тормоз удержания. При этом петля безопасности замыкается и АРС контролирует изменение давления в ТЦ с максимального значения до давления тормоза удержания (2 уставка ЭПТ, Ртц = 1,4-1,6Атм. порожний режим и 2,2Атм. груженый режим).
В случае положительного результата контроля блок БАРС формирует признак готовности к работе. Если же рукоятка КМ находится в положении «Ход» или фактическая скорость поезда хотя бы в одном из каналов более 1,8 км/ч., БАРС формирует команду на включение экстренного тормоза и снимает питание с вентилей тормоза безопасности (ВТБ) в петле безопасности.
После появления признака готовности к работе БАРС разрешает движение. Система БАРС формирует ряд команд управления движением. К ним относятся:
включение тормозного режима по требованию АРС
вид тормозного режима по требованию АРС (электротормоз, ЭПТ)
разрешение и запрет тягового режима.
Данные команды поступают в БУП, где соответствующим образом обрабатываются и передаются на вагонное оборудование (через поездную магистраль и блоки управления вагона) для исполнения.
Логика работы системы АРС при ее исправности:
Если нажать на ПБ или КБ (кнопку бдительности), то АРС сформирует команду на электротормоз до отпускания КБ или ПБ или до снижения скорости менее 20 км/ч. При этом в течение 1,5 - 2 с сразу после нажатия включается подтормаживание 1-ой уставкой ЭПТ. (Ртц = 0,9-1,1 Атм). В случае отсутствия эффективности электротормоза произойдет повагонное замещение - сработает ЭПТ (Ртц = 2,4-2,6 пор/ 3,2 груж.) с разбором на данном вагоне схемы из тормозного режима в случае, если Ртц > 1,5 Атм.
Если Vфакт на 1,1 км/ч меньше Vдоп, т.е. ( 78,9-68,9-58,9-38,9 и 18,9 км/ч соотв.), то БАРС сформирует команду на запрет тягового режима, и при нахождении рукоятки КМ в положении Ход разберёт силовую схему с отображением на мониторе сообщения «ЗАПРЕТ TP БАРС». Снятие запрета и разрешение движения в ходовом режиме возможно только после перевода рукоятки КМ в положение «Выбег/Тормоз» и снижении Vфакт на 3 км/ч ниже Vдоп. Запрет тягового режима сохранится до перевода рукоятки КМ в положение «Выбег/Тормоз», при этом режим электротормоза не запрещается.
31
В случае превышения допустимой скорости БАРС включает звуковую сигнализацию и
электротормоз с наложением на 1,5-2с. первой уставки ЭПТ. Для отмены торможения от АРС необходимо перевести КМ в положение «Выбег» и кратковременно нажать на КВТ.
При этом отключится сигнал ТВУ, а после снижения Vфакт на 3 км/ч ниже Vдоп произойдет отключение тормозного режима. Если КВТ не была нажата или КМ находится в положении «Ход», то торможение продолжится. В этом случае при снижении скорости на 4-5 км/ч сработает экстренный тормоз.
При остановке состава, когда КМ находится в положении «Выбег/Тормоз» система формирует команду на тормоз удержания ( Ртц = 1,4-1,6 Атм). В случае скатывания
состава вперед или назад включится экстренный тормоз (Ртц = 2,4-2,6 пор./ 3,2 груж.) до
полной остановки состава.
Автоматы защиты:
на ППЗ - БАРС(SF4) – «Яуза», БАРС-1(SF4) и БАРС-2(SF7) – «Русич»
на ПВЗ – Скоростемер (SF21) – «Русич».
Работа системы противоскатывания.
Если при трогании с места поезд будет скатываться назад в течение 3с. или в течение 6с. не наберет скорость более 1,8 км/ч., то включится пневмотормоз с уставкой № 3 и Ртц = 2,4-2,6 Атм.
Отмена данного режима и переход на тормоз удержания произойдут только после
перевода и выдержки КМ в положении «Выбег/Тормоз» более 1,5 с. После чего попытку
трогания можно повторить. При трогании под «0» или «ОЧ» противоскатывание не срабатывает. При отпускании КБ или ПБ через 2с. произойдет отмена тягового режима.
Контроль эффективности торможения.
При выдаче команды на торможение АРС производит проверку эффективности торможения каждого вагона. В случае отсутствия эффективного торможения (не сбор схемы или малый тормозной ток вагона) на данном вагоне включится ЭПТ с Ртц = 2,4-2,6 Атм с разбором на неисправном вагоне режима электротормоза. Если контроль тормоза не восстановился, то из-за отсутствия заданной величины замедления (1 м/с2), через 3,5 с (при Vфакт >43 км/ч) или 3,8 с (при Vфакт < 43 км/ч) сработает экстренный тормоз с разрывом петли безопасности. Проверка эффективности торможения от АРС осуществляется постоянно с интервалом в 1с. путём опроса вагонных датчиков.
При разрыве петли безопасности система БАРС осуществляет торможение до полной остановки. Замыкание петли безопасности и переход на тормоз удержания происходит при наличии признака нулевой скорости и нахождении КМ в положении «Выбег/Тормоз».
Перевод КМ в положение «Ход» и продолжение движения в тяговом режиме возможны только при отсутствии на мониторе надписи «ЗАПРЕТ ТР БАРС», иначе АРС повторно включит тормозной режим с возможным разрывом петли безопасности и торможением до полной остановки.
Порядок перехода на резервное управление поездом при включённой АРС:
перевести контроллер реверса основной (далее КРО) в положение «О»
включить кнопку «Управление резервное» на ОПУ
включить кнопку «Тормоз резервный»
включить кнопку «Двери питание»
высадить пассажиров, закрыть двери в поезде. Включить кнопку «Двери закрытие», на пульте резервного управления, затем включить кнопку «Закрытие дверей» на ОПУ
убедиться визуально в закрытии дверей в поезде
перевести КРР в положение «Вперед» (при этом начнется утечка воздуха из ТМ через РВТБ)
без задержки привести поезд в движение кнопкой «Ход - 1 (2)», после нажатия кнопки «Ход» утечка воздуха через РВТБ прекратится и загорится подсветка кнопки "Тормоз резервный".
остановку поезда производить электропневматическим тормозом.
Порядок перехода на резервный блок БАРС:
перевести рукоятку КМ в положение «тормоз-3»
перевести КРО в положение «0»
распломбировать «Блокиратор неисправных БАРСов»
перевести рукоятку из положения «БАРС-1» в положение «БАРС-2»
перевести КРО в положение «Вперёд», привести поезд в движение установленным порядком.
32
Порядок отключения устройств АРС с переходом на резервное управление :
перевести КРО в положение «0»
доложить ДЦХ, запросить включение светофоров автоблокировки
перевести «Блокиратор неисправных БАРСов» в положение «БАРС - 1,2»
включить кнопку аварийного хода (КАХ)
перейти на резервное управление поездом
включить кнопку «Управление резервное»
включить кнопку «Тормоз резервный»
включить кнопку «Двери питание»
перевести КРР в положение «Вперед» (при этом начнется утечка воздуха из ТМ через РВТБ)
нажать на кнопку «Ход-1» (на подъеме «Ход-2»), нажать на ПБ и следовать со скоростью не более 20 км/ч (для АЛЛ - 35 км/ч),остановку производить электропневматическим тормозом.
докладывать ДЦХ о фактическом включении сигнальных огней светофоров автоблокировки.
Порядок перехода из режима АРС в режим АБ.
После остановки на станции, открытия дверей, при наличии разрешающего показания светофора и «ОЧ» машинист синхронно с помощником нажимают на кнопки: КВТ (машинист) и АБ (помощник). При этом переход осуществляется автоматически. Если режим АБ не включился, то необходимо:
произвести повторное синхронное нажатие на кнопки КВТ и АБ (асинхронность не более 0,5 с.)
отключить КРО, переключить автомат защиты БАРС-2, включить КРО, нажать на КВТ+АБ
перейти на резервный блок АРС (сорвать пломбу и перевести рукоятку в положение БАРС-2), если это не помогло, то...
отключить АРС, (перейти на резервное управление), высадить пассажиров и следовать в депо.
Порядок перехода из режима АБ в режим АРС.
После остановки на станции разграничивающей участки АБ и АРС открыть двери в поезде, убедиться в разрешающем показании светофора, наличии показания АЛС «40/40». На мониторе машиниста появится показание «Днепр-2/6». После повторения вслух показания светофора, положения стрелки, показаний АЛС, включить кнопку "Пуск записи", закрыть двери, еще раз повторить вслух показание светофора, показания АЛС и привести поезд в движение.
Должны быть опломбированы:
рукоятка крана КЗ5 (отключение автостопной магистрали)
крышка тумблера АБСД (аварийная блокировка сигнализатора давления)
тумблер РТЭ (резервный тормоз экстренный)
рукоятка блокировки неисправных БАРСов
кнопка АЛС
АСНП
Дешифратор БАРС (в положении 2/6).
33
Панели управления и защиты вагона 81-740.1
34
Требования ПТЭ при неисправности устройств АРС-АЛС.
На линиях с погашенными огнями
|
На линиях с автоблокировкой
|
- остановиться, доложить о неисправности ДЦХ
- дать заявку на включение а/б, подтвердить её включение
- дать заявку на постановку состава в ближайший тупик или депо
- отключить устройства АРС (только при потере управления
поездом), вызвать п/м
- продолжить движение до первого попутного светофора а/б
с V < 20 км/ч под ПБ (для АПЛ < 35 км/ч при отключении АРС)
- на ближайшей станции высадить пассажиров
- после прибытия п/м следовать со V < 35 км/ч под ПБ в депо.
|
- остановиться, доложить о неисправности ДЦХ
- вызвать на состав п/м
- отключить устройства АРС установленным
порядком
- следовать под ПБ по сигналам автоблокировки
- после прибытия п/м продолжить работу до
захода в плановый отстой
- если п/м не прибыл, то следовать с пассажирами
до станции захода в депо приписки.
|
На линиях, где имеется техническая возможность - переключиться на резервный комплект АРС, доложить ДЦХ и следовать по показаниям АЛС с пассажирами до станции захода в депо приписки.
|
На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка.
При показаниях АЛС «0» или «ОЧ».
Разрешающее показание
светофора
|
Запрещающее, непонятное показание или
погасшие огни светофора
|
автомат или полуавтомат
|
автомат
|
полуавтомат
|
-остановиться, доложить ДЦХ
-сообщить номер рельсовой цепи
-после подтверждения ДЦХ следовать
со V < 20 км/ч под ПБ до появления
разрешающего показания АЛС.
|
-остановиться, доложить ДЦХ
-получить подтверждение ДЦХ
-следовать со V < 20 км/ч под ПБ до
появления разрешающего
показания АЛС (при отключённой
АРС – до следующего светофора, за
исключением предупредительного).
|
-остановиться, доложить ДЦХ
-приём или отправление со
станции по ПС с V < 20 км/ч
-при неисправности ПС – по
приказу или копии приказа ДЦХ
со V < 20 км/ч под ПБ до появления
разрешающего показания АЛС
(при отключённой АРС – до след.
светофора, за искл. предупредит.)
|
Отправление после ночного отстоя на линии, если состав находится за светофором.
автомат
|
полуавтомат
|
маневровый
|
-следовать со V < 20 км/ч под ПБ до
появления разрешающего показания
АЛС (при отключённой АРС – до
следующего светофора, за
исключением предупредительного).
|
При разрешающем показании АЛС
по распоряжению ДЦХ
При запрещающем показании АЛС
по приказу или копии приказа ДЦХ
с V < 20 км/ч под ПБ до появления
разрешающего показания АЛС
(при отключённой АРС – до
следующего светофора, за
исключением предупредительного).
|
На станции
-по распоряжению ДЦХ, ДСЦП,
ручному или звуковому сигналу ДС
с V < 20 км/ч под ПБ до появления
разрешающего показания АЛС
(при отключённой АРС – до
следующего светофора)
На парковых путях
-по распоряжению ДСЦП, ручному
или звуковому сигналу.
|
На линиях, где основным средством сигнализации является АРС-АЛС.
При показаниях АЛС:
«0»
|
«ОЧ».
|
-остановиться
-по истечении 30 с. стоянки – доложить ДЦХ
-после подтверждения ДЦХ следовать с V < 20 км/ч под
ПБ до появления разрешающего показания АЛС.
|
-остановиться
-сразу доложить ДЦХ, сообщив номер рельсовой цепи
-после подтверждения ДЦХ следовать с V < 20 км/ч под
ПБ до появления разрешающего показания АЛС, далее сохранять V< 20 км/ч в течение 30 с.
|
при показаниях «0» или «ОЧ» в пределах пассажирской платформы:
-остановиться у знака «Остановка первого вагона»
-если по истечении времени стоянки показание не изменится на разрешающее – доложить ДЦХ
-после подтверждения ДЦХ следовать со V < 20 км/ч под ПБ до появления разрешающего показания АЛС.
! При показании «ОЧ» - дополнительно сообщить ДЦХ номер рельсовой цепи.
|
Движение по а/б при запрещающем, непонятном показании или негорящем светофоре.
автомат
|
полуавтомат
|
- остановиться
- доложить ДЦХ
- после подтверждения ДЦХ следовать с V < 20 км/ч под
ПБ до появления разрешающего показания АЛС, (при
отключённой АРС – до следующего светофора).
|
- приём или отправление со станции после остановки –
по ПС, а при его неисправности - по приказу или копии
приказа ДЦХ с V < 20 км/ч под ПБ до появления
разрешающего показания АЛС (при отключённой АРС –
до следующего светофора
|
35
Движение в неправильном направлении.
Производится при включённых устройствах АРС с V < 20 км/ч под ПБ. При возникновении неисправности АРС в пути следования необходимо доложить ДЦХ и после получения подтверждения отключить устройства АРС и следовать с V < 20 км/ч под ПБ.
Двухсторонее движение.
В правильном направлении
|
В неправильном направлении
|
По сигнальным показаниям светофоров или АЛС со скоростью, не более установленной для данного участка.
|
В 1 лицо
Со скоростью < 20 км/ч под ПБ со включённой АРС до прибытия п/м.
|
В 2 лица
Со скоростью < 35 км/ч. с отключённой АРС под ПБ.
|
Если при движении в правильном направлении поезд проследовал блок-участок с «ОЧ» или запрещающим показанием светофора, то при движении в неправильном направлении скорость следования на данном перегоне должна быть < 20 км/ч.
Движение вспомогательных поездов.
После прибытия вспомогательного поезда (в правильном направлении) и его остановки на расстоянии 1,5-2м. от неисправного, машинист вспомогательного поезда должен отключить устройства АРС. На линиях, где основным средством сигнализации является АРС-АЛСпосле сцепления необходимо запросить у ДЦХ включение автоблокировки.
Движение при неисправности основных средств сигнализации.
При неисправности двух и более смежных рельсовых цепей ДЦХ передаёт на все поезда устное предупреждение. Машинист должен остановиться на первой по ходу неисправной РЦ, доложить ДЦХ о показании АЛС и после подтверждения ДЦХ следовать с V < 20 км/ч под ПБ. Включение автоблокировки в данном случае не производится.
36
Сводная таблица аппаратуры АРС (кроме АРС МП и БАРС)
(дополнительный материал).
БР1, БР2
|
БСМ
|
Реле безопасности. Запитываются от КБ или ПБ (БР1 - при частоте 275 («0») БР2 - только при «ОЧ»)
|
ГЭ
|
БСМ
|
Главное электрическое реле. Контролирует включение устройств АРС. Замедление на включение 1с
|
ДКПТ
|
|
Датчик контроля пневматического тормоза, контакты в цепи 34 пр. параллельно контактам РКТТ
|
КПК1, КПК2
|
БЛ-
ПМ
|
Реле коммутации приёмных катушек (с 1й на 2ю пары и с головных на хвостовые (только АРС-Д)
|
КРО
|
БСМ
|
Контрольное реле нулевого положения ГРКВ. Питание от кэКВ У4Г
|
КРТ
|
БСМ
|
Контрольное реле торможения. Включено в тормозном режиме. Питание от 33Г пр.
|
КРХ
|
БСМ
|
Контрольное реле хода. Включено в ходовом режиме. Питание от 33пр.
|
КСР1, КСР2
|
БСМ
|
Контрольно-скоростные реле. Контакты в цепи кат.РНТ1, кат.РУВД и кат.ТР. Реле включены, если Vфакт. < Vдоп.
|
НГ (РГ)
|
БСМ
|
Реле заданного направления движения головного вагона. В скобках - для ДАУ АРС
|
НХ (РХ)
|
БСМ
|
Реле заданного направления движения хвостового вагона. В скобках - для ДАУ АРС
|
ПР1
|
БСМ
|
Прямой повторитель Р1. Включается при скорости 5,5-11,5 км/ч
|
ПТР
|
БУМ
|
Прямой повторитель ТР. Имеет задержку на отключение 2,4с.
|
ПТР1
|
БУМ
|
Прямой повторитель ТР. Имеет задержку на отключение 1с.
|
ПЭК
|
БУМ
|
Прямой повторитель ЭК
|
Р1-Р8, Р10
|
БИС
|
Скоростные реле. Включаются при скоростях:
Р1 - 5,5 - 11,5 км/ч
Р2 - 10 - 21,5 км/ч
Р3 - 20 - 31,3 км/ч
Р4 - 30 - 41,5 км/ч
Р5 - 40 - 51,5 км/ч
Р6 - 50 - 61,5 км/ч
Р7 - 60 - 71,5 км/ч
Р8 - 70 - 81,5 км/ч
Р10- 80 - 100 км/ч
|
РБ
|
БУМ
|
Реле байпаса. При торможении от АРС реле своими контактами разрывает цепь 25 провода
( РРТуд.), исключая возможность остановки СДРК.
|
РВВ
|
|
Реле восприятия отмены повторного торможения (только Еж-3). Замедление на отключ. 8с
|
РВД1, РВД2
|
БУМ
|
Реле включения двигателей. Необходимо для сбора схемы на ход.
|
РВЗ1
|
БУМ
|
Реле ВЗ№1. Подаёт питание на В№1 по 48 пр. после снижения скорости до 5,5 км/ч
|
РВТ1, 2, 4
|
БУМ
|
Реле включения торможения. Подают в ЦУ сигнал для сбора схемы на тормоз
|
РВТ5
|
БУМ
|
Реле включения торможения. Подаёт в ЦУ сигнал на включение ВЗ№2.
|
РИПП
|
БУМ
|
Реле, исключающее повторную подпитку ЭПК без перезапуска АРС после срабатывания ЭПК. Является прямым повторителем реле ЭК
|
РКТТ
|
ЯР-
-27
|
Реле контроля тормозного тока, катушка в СЦ, контакты в цепи 34 пр. параллельно контактам ДКПТ
|
РНТ, РНТ1
|
БСМ
|
Реле начала торможения. Включаются после нажатия на КБ, ПБ или КВТ
|
РО
|
ПР-
144
|
Реле остановки. Включается при скорости менее 10 км/ч, имеет задержку на отключение
7-9с., которую обеспечивают конденсатор и резисторы, включённые параллельно катушке.
|
РОТ1, РОТ2
РОТ (на ДАУ)
|
ста-
тив1
|
Реле отключения тяги при управлении от КВ и КРУ соответственно. При торможении от АРС реле обесточиваются, отключая цепи ходового режима.
|
РСО
|
|
Реле состояния отключения АРС (для АРС - ДАУ АРС)
|
РТ
|
|
Реле торможения. При работе от АРС-Р запитывает поездные провода для сбора схемы на тормоз от КЭ 4 пр. хвостового вагона, т.к. кэДА в головном вагоне разомкнут.
|
РУВД
|
БУМ
|
Реле управления выключением двигателей. Исключает повторное включение двигателей после торможения от АРС без перевода ГРКВ в О.
|
РЭТ
|
БУМ
|
Реле электрического тормоза. Вначале торможения от АРС включает ВЗ№1 на 1,5с.
|
СИР1- СИР5
|
БСМ
|
Сигнальные исполнительные реле. Включаются по сигналу от БЛПМ при скоростях:
СИР1 - 80 км/ч
СИР2 - 70 (75) км/ч
СИР3 - 60 км/ч
СИР4 - 40 км/ч
СИР5 - 0 км/ч. Имеют замедление на отключение 0,05с.
|
СР1, СР-2
|
БСМ
|
Реле соответствия включения СИР с сигналом от шифратора. Имеют замедление на отключение 0,6с. (2,4с для АРС Днепр, МП, БАРС и ДАУ) на случай кратковременного пропадания сигнальных частот АЛС.
|
ТР
|
БУМ
|
Тормозное реле. Разбирает (через 0,1с)схему с ходового режима и подготавливает тормозной
|
ФММ1,ФММ2
|
|
Реле фиксации местонахождения машиниста. Не допускают движение в неправильном направлении без нажатия на ПБ.
|
ЭК, ЭК1
|
БУМ
|
Реле подпитки ЭПК. Включены на время проверки эффективности торможения от АРС.
|
37
|
Скачать 33.03 Mb.