100 высот по блокам 27.06.2022. Илья Муромец
 Скачать 328.5 Kb.
|
|
1930 4 февраля 1930 г. на Дорнье Комета II выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Архангельск-Березник-Котлас-Усть-Сысольск (Сыктывкар) и обратно. Началось развитие воздушных линий на российском северо-западе. В 1930 г. почтовая линия Москва-Иркутск стала входить в состав Сибирского управления воздушных сообщений (Новосибирск). Заработали новые воздушные линии в республиках Средней Азии. В июле 1930 г.было организовано первое высшее учебное заведение гражданской авиации – Ленинградский институт инженеров ГВФ (на базе факультета воздушных сообщений ЛИПС). 4 октября 1930 года на базе мастерских «Добролета» в Москве создан НИИ ГВФ. Постановлением ЦИК и СНК СССР от 29 октября 1930 г. Главная Инспекция ГВФ и «Добролет» упразднены, их функции передаются организуемому в непосредственном ведении Совета Труда и Обороны СССР Всесоюзному объединению ГВФ (ВО ГВФ). В состав ВО ГВФ вошло восемь Управлений воздушных перевозок: Московское, Сибирское, Восточно-Сибирское, Дальневосточное, Украинское, Закавказское, Среднеазиатское, Казахское. 9 января 1930 года лётчик Михаил Водопьянов и бортмеханик Николай Аникин с тремя пассажирами на борту совершили перелёт на 1180 км из Хабаровска в посёлок Оха на севере Сахалина. Если раньше путь с острова до столицы Хабаровского края занимал почти 35 суток (включая зимой переправу по льду Татарского пролива на собачьих упряжках), то по воздуху путешествие длилось всего 8 часов. Лётчик Виктор Галышев эвакуировал с парохода «Ставрополь», зажатого льдами у северных берегов Чукотки, одного больного, двух женщин и двух детей. В истории авиации этот вылет стал первым пассажирским рейсом, выполненным на крайнем севере Дальнего Востока в зимнее время. В 1930 году было разработано первое «Положение о диспетчерской службе на воздушных линиях СССР», в котором сформулированы основные принципы авиадиспетчерской системы руководства воздушным движением. Основной задачей диспетчерской службы являлась организация и регулирование движения самолётов на воздушных линиях с целью обеспечения прохождения ими отдельных участков воздушных трасс по расписанию, ставшему организационной основой для воздушных сообщений, а также устранения причин, вызывающих задержки полетов. 1931 15 февраля 1931 г. в Москве состоялась 1-я Всесоюзная конференция работников ГВФ. Был пересмотрен пятилетний план ГВФ, предусматривались грандиозные темпы строительства. К 1933 году планировалось довести протяженность воздушных линий до 120000км (в 1930 – 29500км), количество самолетов – до 1084, число пассажиров, перевезенных за год – до 187 000 человек (в 1930 – 12 000 перевезено самолетами ВО ГВФ). В мае 1931 г. вышел первый номер журнала «Гражданская авиация», приказом ВОГВФ была введена форма одежды и знаки различия работников ГВФ. 6 августа 1931 г. был утвержден «Устав Всесоюзного объединения Гражданского Воздушного Флота». 6 ноября 1931 г. – открытие первого пассажирского аэровокзала в Москве на территории Центрального аэродрома им.М.В.Фрунзе. В здании – билетные кассы, зал ожидания, ресторан, почтовое отделение, таможня, служебные помещения. Самолеты под посадку подавались непосредственно к зданию аэровокзала. 14 августа 1931 г. - первый полет пятимоторного АНТ-14 с кабиной на 32 пассажира. Выпущен в 1 экз. и передан в Агитэскадрилью им.А.М.Горького. На АНТ-14 «Правда» «СССР – Л1001» было выполнено около 1000 платных полетов над Москвой и агитационных полетов по стране. С 1937 года по истечению ресурса – музейный экспонат на ВСХВ. 11 октября 1931 г. первый полет почтово-пассажирского самолета Сталь-2 из нержавеющей стали, конструкции А.И.Путилова. 1932 Из ВВС Красной Армии в ВО ГВФ стали передаваться самолеты Р-5, после переоборудования получившие в ГВФ наименование ПР-5 (П-5). 15 февраля 1932 г. в новом здании Московского аэровокзала открылась 2-я Всесоюзная конференция работников ГВФ. В ней приняли участие первый заместитель Председателя СНК СССР В.В.Куйбышев, начальник Управления ВВС РККА Я.И.Алкснис и другие государственные деятели. 25 февраля 1932 г. Постановлением СНК СССР № 209 ВО ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР было реорганизовано в Главное управление ГВФ при СНК СССР (ГУ ГВФ). 25 марта было утверждено наименование советской гражданской авиации – «Аэрофлот». Начальником ГУ ГВФ назначен А.З.Гольцман, заместителями начальника – Я.Я.Анвельт, С.Н.Березин. Конструктор А. М.Черёмухин на созданном им вертолёте ЦАГИ-1-ЭА поднялся на высоту 605 метров. На то время мировой рекорд высоты для вертолётов составлял 18 метров. 1933 Организация первых воздушных линий местного значения в Днепропетровской и Харьковской областях. 28 апреля 1933 г. Советское правительство приняло решение проводить ежегодно празднование Дня Воздушного флота СССР. 18 августа 1933 г. на Центральном аэродроме имени М.В.Фрунзе (Ходынка) в Москве состоялся первый авиационный парад в честь Дня Воздушного флота СССР. Традиционные воздушные парады в последующие годы стали всенародными праздниками и смотрами достижений советских авиаконструкторов, самолетостроителей и летчиков. В апреле 1933 г. построен цельнометаллический самолет-моноплан РД (АНТ-25) конструкции П.О.Сухого и А.Н.Туполева, на нем впоследствии советские летчики установили ряд мировых рекордов дальности и продолжительности полета. В 1933 г. сформирована и начала работу Агитэскадрилья имени Максима Горького. За четыре года работы с 1933 по 1937 гг. ее самолетами было выполнено 266 рейсов по СССР, 30248 посадок, проведено 7165 собраний и докладов, сброшено и роздано 4870000 экземпляров листовок, в воздухе на самолетах эскадрильи побывало 53 000 граждан. В 1933 г. организован Киевский институт ГВФ. 1934 13 февраля 1934 г. в Чукотском море был раздавлен льдами зазимовавший пароход «Челюскин» с научной экспедицией О.Ю.Шмидта. Высадившиеся на дрейфующий лед 104 человека успели выгрузить с тонущего судна все необходимое и организовали ледовый лагерь. Правительственная комиссия приняла решение о вывозе людей из ледового лагеря самолетами. Из запланированных военных и гражданских самолетов до лагеря Шмидта смогли долететь только один АНТ-4 Ляпидевского, «Флитстер» Слепнева, ПС-4 Доронина, Р-5 Водопьянова, Каманина и Молокова. Осальные самолеты выбыли из-за поломок на разных этапах перелета. Военным летчиком был только Н.П.Каманин, остальные – летчики гражданской авиации. С 5 марта по 13 апреля 1934 г. самолетами были вывезены на материк все 104 челюскинца. За спасение челюскинцев авиаторы А.В.Ляпидевский, С.А.Леваневский, В.С.Молоков, Н.П.Каманин, М.Т.Слепнев, М.В.Водопьянов, И.В.Доронин первыми были удостоены специально учрежденного почетного звания — Герой Советского Союза. 1934 30 марта 1934 г. под руководством конструктора А.Н.Туполева построен самый большой в мире восьмимоторный самолет АНТ-20 «Максим Горький». Построен пассажирский гидросамолет МП-1 (на базе МБР-2) конструкции Г.М.Бериева. 19 мая 1934 г. Постановлением СНК СССР вместо существующих Всесоюзного объединения «Трансавиация» и местных управлений воздушных линий, Всесоюзного треста «Сельхозавиация», Всесоюзного треста «Граждавиастрой» и его местных органов было создано 12 территориальных управлений ГВФ в крупных республиканских, краевых и областных центрах, действующих на хозрасчете: Московское управление ГВФ; Северное территориальное управление ГВФ (г.Ленинград) Украинское территориальное управление ГВФ (г.Киев) Среднеазиатское территориальное управление ГВФ (г.Ташкент) Закавказское территориальное управление ГВФ (г.Тбилиси) Казахское территориальное управление ГВФ (г.Алма-Ата) Азово-Черноморско-Кавказское территориальное управление ГВФ (г.Ростов-на-Дону) Волжское территориальное управление ГВФ (г.Саратов) Уральское территориальное управление ГВФ (г.Свердловск) Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ (г.Новосибирск) Восточно-Сибирское территориальное управление ГВФ (г.Иркутск) Дальневосточное территориальное управление ГВФ (г.Хабаровск). На созданные управления ГВФ была возложена задача объединить все виды эксплуатационной работы гражданской авиации в районе деятельности управления. 18 августа 1934 г. впервые на Тушинском аэродроме в Москве состоялся авиационный праздник, посвященный Дню Воздушного флота СССР. 1935 31 января – 16 марта 1935 г. – зимний перелет летчика В.Л.Галышева с бортмехаником Л.П.Демидовым на самолете ПС-4 «СССР Н-62» по маршруту Москва-Казань-Омск-Новосибирск-Красноярск-Иркутск-Якутск-бухта Тикси на расстояние 10500 км. Зимняя воздушная линия Якутск-бухта Тикси была открыта. 17 февраля 1935 г. учрежден нагрудный знак «Отличник Аэрофлота». 21 февраля – 19 марта 1935 г. – перелет летчика В.С.Молокова на самолете ПР-5 «СССР Н-70» по маршруту Москва-Казань-Свердловск-Омск-Новосибирск-Красноярск-Подкаменная Тунгуска-Игарка-Дудинка-остров Диксон. 16 июля – 12 сентября 1935 г. облет Севморпути экипажа В.С.Молокова на самолете Дорнье Валь «СССР – Н2» протяженностью 21000 км по маршруту Красноярск-Якутсек-Нижнеколымск-Медвежьи острова-мыс Шмидта-Уэлен-остров Врангеля-район Земли Андреева-мыс Шмидта-Игарка. Почтовую корреспонденцию из Москвы во Владивосток впервые сумели доставить на самолётах в рекордный срок — всего 75 часов. 13 декабря 1935 г. приказом по ГВФ учрежден нагрудный знак «За налет» - 300000 км, 500000 км, 800000 км. Позднее в 1938 г. знак «За налет 800000 км» был заменен знаком «За налет 1000000 км». 1936 28 марта – 21 мая 1936 г. первый советский высокоширотный экспериментальный перелет двух самолетов АРК-5 «СССР Н-127» (экипаж М.В.Водопьянова) и «СССР Н-128» ( экипаж В.М.Махоткина) по маршруту Москва-Архангельск-Нарьян-Мар-Амдерма-Маточкин Шар-мыс Желания-бухта Тихая- остров Рудольфа (Земля Франца Иосифа)- 83.00 СШ, 58.00 ВД. Целью перелета была разведка подступов к Северному полюсу. 20-22 июля 1936 г. экипаж в составе В.Чкалова, Г.Байдукова, А.Белякова на АНТ-25 совершил беспосадочный перелёт Москва-Петропавловск-на-Камчатке – остров Удд, неофициальный мировой рекорд дальности по ломанной линии. (9374 км) Пилот Н.П.Шебанов первым в ГВФ налетал безаварийно миллион километров. 22 июля – 19 сентября 1936 г. круговой облет Севморпути экипажа В.С.Молокова на самолете Дорнье Валь «СССР – Н2» общим расстоянием 26300 км по маршруту Красноярск-Стрелка-Кежма-Усть-Кут-Нюя-Якутск-Крест-Хольджай-Джугджурский хребет-Харпузово-Петропавловск-на-Камчатке-Усть-Камчатск-залив Корфа (в районе Командорских островов)-Майна-Пыльгин-Анадырь-бухта Провидения-Уэлен-мыс Шмидта-остров Врангеля-бухта Амбарчик-бухта Тикси-бухта Прончищева-мыс Челюскин-Нордвик-Хатанга-Кресты-вдоль по побережью Карского моря до мыса Челюскин-посадка на о.Диксон-Вайгач-Архангельск-Вологда-Москва-Казань-Свердловск-Омск-Новосибирск-Красноярск. Основная цель – инспекция всего хозяйства ГУСМП с попутным проведением ледовой разведки. 1937 Первая высокоширотная воздушная экспедиция на Северный полюс отправилась из Москвы 22 марта 1937 г. Состав воздушной экспедиции – четыре самолета АНТ-6 – «СССР Н-169» И.П.Мазурука, «СССР Н-170» М.В.Водопьянова, «СССР Н-171» В.С.Молокова, «СССР Н-172» А.Д.Алексеева и самолет АНТ-7 «СССР Н-166» П.С.Головина. Начальником воздушной экспедиции был назначен М.В.Водопьянов. 5 мая 1937 г. Павел Головин на АНТ-7 «СССР Н-166» первым из советских пилотов достиг Северного полюса в полете на ледовую разведку. 21 мая 1937 г. М.В.Водопьянов на АНТ-6 «СССР Н-170» первым в мире приземлился на Северном полюсе, высадив первую в мире экспедицию на Северном полюсе — экспедицию И. Папанина. После него совершили посадки на дрейфующий лед самолеты Молокова, Алексеева и Мазурука. 18-20 июня 1937 г. экипаж в составе В,Чкалова, Г.Байдукова, А.Белякова на АНТ-25 совершил первый в истории перелёт Москва-Северный полюс-Ванкувер (США). В США экипаж был принят президентом Ф.Рузвельтом. (9130 км) 12-14 июля 1937 г. экипаж АНТ-25 в составе М.Громова, А.Юмашева, С Данилина совершил беспосадочный перелёт Москва-Северный полюс-Сан-Джасинто (США), официальный рекорд дальности полёта без посадки (11500 км) 1938 24-25 сентября 1938 г. экипаж самолёта АНТ-37 «Родина» в составе командира — В. С. Гризодубовой, второго пилота — П. Д. Осипенко, штурмана — М. М. Расковой совершил беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток (Керби, район Комсомольска-на-Амуре) протяжённостью 6450 км (по прямой — 5910 км). В ходе перелёта (26 часов 29 минут) был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности полёта. Создана первая курсо-глиссадная система «Ночь-1», которая состояла из курсоглиссадного маяка и маркерных маяков. 13 июля 1938 г. приказом № 213 начальника Главного Управления ГВФ создан Центральный узел магистральных связей (ЦУМС). Сейчас это один из филиалов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» - ЦРОС ГА. 1939 Экипаж в составе В.Коккинаки, М.Гордиенко на ДБ-3 (Ил-4) «Москва» совершил первый советский трансатлантический перелёт в США. С 1959 г. этот маршрут стал использоваться для регулярных беспосадочных рейсов Москва – Нью-Йорк (8000 км). Начало работы Эльзы Городецкой – первой стюардессы в истории российской авиации. Бортпроводник обслужила пассажиров рейса Москва – Ашхабад, выполненного 21-местным воздушным судном ПС-84. Принят в эксплуатацию на основные воздушные линии многоместный пассажирский самолет ПС-84 (построенный по лицензии DC-3). В мае 1939 г. три самолета ГВФ выполнили перелет из Москвы в Монголию в район боевых действий у реки Халхин-Гол советских войск с японскими захватчиками. Цель перелета – доставка военных летчиков и авиаспециалистов. Маршрут перелета – Москва-Свердловск-Омск-Красноярск-Чита-Улан-Батор-Баин-Тумен. До окончания военного конфликта самолеты неоднократно доставляли из Читы к району боевых действий личный состав, боеприпасы, продукты, медикаменты, запчасти для самолетов, обратными рейсами перевозили раненых. 1940 Советско-финская война официально продолжалась с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. В ней принимали участие самолеты и экипажи ГВФ. Были организованы особые авиагруппы и авиаотряды для обслуживания частей Красной Армии, действующих на Карельском перешейке. Кроме этого, из Москвы выполнялась доставка почты и центральных газет. Всего было привлечено 149 самолетов ГВФ. По отчету ГУ ГВФ с 10.12.1939 года по 20 марта 1940 года было перевезено: Пассажиров: раненых – 21166 человек, личного состава – 11645 человек, медперсонала 1034 человека; Грузов: боеприпасов – 163947 кг, медикаментов – 227474 кг, продуктов питания – 462425 кг, обмундирования, снаряжения, амуниции – 707708 кг, газет – 460281 кг, почты – 557711 кг, других грузов – 85727 кг. Кроме того, самолетами подразделений ГВФ выполнялись полеты по сбросу продуктов и боеприпасов окруженным частям РККА, сбросу листовок в глубоком тылу противника, полеты по связи штаба фронтами с частями, оказанию помощи самолетам ВВС РККА на местах вынужденных посадок. ГВФ на деле показал себя действительным помощником РККА. Пилот санитарного самолета А.Н.Яковлев был удостоен звания Героя Советского Союза, многие гражданские авиаторы были удостоены правительственных наград. 6 декабря 1940 г. создана первая радиотехническая эскадрилья, которая сыграла большую роль в обучении летного состава полетам вне видимости земли («слепым полетам»), пробиванию облачности и заходу на посадку по радиомаякам и наземным радиопеленгаторам. В декабре 1940 г. по итогам года советский Гражданский воздушный флот занял первое место в мире по протяженности воздушных линий (138700 км) и по грузообороту воздушного транспорта (перевезено около 60 тонн грузов и 360000 пассажиров). 1941 3 апреля 1941 г. экипаж И.И.Черевичного на АНТ-6 «СССР Н-169» первым в мире приземлился на дрейфующие льдины на «полюсе недоступности» — в центре Арктики — точке, равноудалённой от Америки, Европы и Азии. 23 июня 1941 г. СНК СССР было утверждено «Положение о Главном управлении ГВФ на военное время». ГУ ГВФ было подчинено НКО СССР. 25 июня 1941 г. началось формирование Особых авиагрупп ГВФ для обеспечения воздушно-транспортных перевозок частей Красной Армии и ВМФ, обеспечения воздушной связи. К 1 июля 1941 г. были сформированы Московская АГОН, северная, Белорусская, Прибалтийская, Киевская и Юго-Западная ОАГ и три отдельных авиаотряда для обеспечения нужд ВМФ на Северном, Балтийском и Черноморском флотах. Сформированным подразделениям ГВФ было передано 755 самолетов различных типов. В октябре 1941 г. ГКО СССР принял решение о создании трассы Красноярск – Уэллен (Уэлькаль), по которой в годы войны из США в СССР по ленд-лизу перегонялись боевые и транспортные самолеты. |