100 высот по блокам 27.06.2022. Илья Муромец
 Скачать 328.5 Kb.
|
|
1942 Январь-июнь 1942 г. участие частей ГВФ в Вяземской десантной операции и доставке грузов частям Красной Армии, оказавшимся в окружении. Самолеты Ли-2 и Г-2 Московской авиагруппы особого назначения ГВФ выбрасывали парашютистов, вооружение и боеприпасы наземным войскам. С 18 по 22 января было выполнено 167 вылетов, доставлено 1819 бойцов и 68 тонн грузов. С 18 по 24 февраля выполнено 295 боевых вылетов ночью с аэродрома Внуково под Вязьму, доставлено 4827 бойцов и командиров 4 воздушно-десантного корпуса и 262 тонны грузов. С 29 мая по 11 июня выполнено 346 боевых вылетов, доставлено 4470 бойцов и командиров и 230 тонн грузов. В течение года самолетами фронтовых частей ГВФ кроме обеспечения частей действующей армии и флота выполнялись полеты по обеспечению осажденного Ленинграда и в глубокий тыл врага по обеспечению партизанских отрядов. 15 мая 1942 г. новым Постановлением НКО СССР было утверждено новое «Положение о работе ГВФ в военное время». ГУ ГВФ во всех отношениях было подчинено НКО СССР. Личному составу ГВФ присваивались воинские звания. Особые авиагруппы были переформированы в авиационные полки и дивизии. 1 сентября 1942 г. – создана Красноярская воздушная трасса – специальное воинское подразделение для перегона самолетов, поступающих из США в СССР по программе ленд-лиз. 1943 Авиаполки ГВФ на фронте 1944 В марте 1944 г. была введена в действие «Инструкция о работе самолетов с диспетчерскими радиостанциями при полёте в аэропортовой зоне». Для передачи информации по командным радиостанциям с земли экипажам и обратно была разработана типовая фразеология, а диспетчерские командные пункты аэродромов и командиры самолетов имели позывные для вступления в радиообмен. Диспетчерское руководство движением самолетов активно осуществлялось только в пределах воздушного пространства района аэродрома. Для учёта движения самолетов диспетчеры вели план-сводку движения. 7 апреля издан приказ ГУ ГВФ «О разработке вопросов перехода ГВФ на мирные рельсы перехода ГВФ на мирные рельсы и использования авиатехники и кадров военной авиации в ГВФ, о разработке развития ГВФ в послевоенный период». Операция «Дети». При подготовке к решающему наступлению советских войск на Западном фронте возникла необходимость эвакуации из партизанских районов в тылу врага женщин, детей и раненых партизан. Экипажи 13 отдельного авиаполка ГВФ выполнили 391 боевой вылет в тыл врага и вывезли 1629 детей, 229 раненых и женщин-матерей малолетних детей. Беспримерный подвиг совершил летчик лейтенант Александр Петрович Мамкин. 11 апреля 1944 г. он на самолете П-5 вывозил от партизан 12 детей, сопровождающую женщину и двух раненых партизан. Самолет Мамкина над линией фронта был подбит зенитным огнем и загорелся. Раненый и горящий заживо Мамкин смог преодолеть линию фронта и посадить горящий самолет на советской территории. Сам летчик умер от полученных ран и ожогов, но все дети были спасены. С июля по декабрь 1944 г. на аэродроме Бари (Италия) базировалась советская авиабаза по оказанию помощи Народно-освободительной армии Югославии. В операции участвовали 10 самолетов С-47 1-й авиатранспортной дивизии ГВФ под руководством П.Ф.Еромасова. Грузы югославским партизанам и частям НОАЮ сбрасывались с воздуха и с посадками на ограниченных площадках в горной местности.Обратными рейсами выполнялась эвакуация раненых. 14 октября Государственный Комитет Обороны принял постановление о восстановлении аэропортов, ремонтных мастерских и производственных помещений ГА на освобожденной территории. Были организованы отдельные авиаотряды ГВФ, которые начали оказывать помощь в восстановлении народного хозяйства. 6 декабря Постановлением Государственного Комитета Обороны ГУ ГВФ подчинено Совнаркому СССР. 1945 Акт о безоговорочной капитуляции Германии и Знамя Победы были доставлены из Берлина в Москву 9 мая 1945 г. экипажем Ли-2 командира 19 отдельного авиаполка ГВФ подполковника А.И.Семенкова. В ходе войны личный состав гражданской авиации внес достойный вклад в победу над врагом. Шесть фронтовых подразделений Аэрофлота были преобразованы в гвардейские, десять — награждены орденами, двенадцать получили почетные наименования. Свыше двенадцати тысяч авиаторов ГВФ были награждены орденами и медалями. 15 аэрофлотовцев удостоены высокого звания Героя Советского Союза. После окончания Великой Отечественной войны началось восстановление разрушенных аэропортов и аэродромов, фронтовые подразделения ГВФ были расформированы, личный состав и самолеты были переданы в вновь сформированные территориальные управления и отдельные авиагруппы и авиаотряды ГВФ. 1 июля 1945 г. вышло первое послевоенное расписание полетов «Аэрофлота». Оно предусматривало 20 регулярных воздушных маршрутов, связывающих Москву с крупнейшими городами страны и 9 международных линий. 13 сентября 1945 г. по приказу начальника ГУ ГВФ все вылеты пассажирских рейсов были перенесены с Центрального аэродрома им.М.В.Фрунзе в Москве в аэропорт Внуково, который стал центральным гражданским аэропортом СССР и базовым для «Аэрофлота». В 1945 г. было начато применение эшелонирования самолётов по высотам на воздушных линиях гражданской авиации. В приказе ГУ ГВФ от 20 ноября 1945 г. № 233 по этому вопросу указывалось: «Для обеспечения безопасности полетов в сложных метеорологических условиях и ограниченной горизонтальной видимости, а также в ночное время суток, в связи с увеличением интенсивности полетов на воздушных линиях ГВФ установить с 15 декабря 1945 г. эшелонирование полетов самолетов по высотам на всех воздушных линиях по правилам, изложенным в Инструкции по эшелонированию полётов самолётов по высотам». 1946 Организация территориальных управлений ГВФ. 9 июля 1946 г. состоялся первый полет самолета Ил-12 с мотором АШ-82ФН, который превосходил самолеты Ли-2 и С-47 по многим характеристикам. 17 августа 1946 г. поднялся в воздух четырехмоторный пассажирский самолет Ил-18 с поршневыми двигателями. 15 сентября издан приказ Народного Комиссара обороны СССР о расформировании всех подразделений, полков и дивизий ГВФ. Самолеты и личный состав вернулся в территориальные управления ГВФ. На базе 10 Гвардейской авиатранспортной дивизии ГВФ, 3 отдельной авиадивизии связи ГВФ и 19 отдельный авиаполк ГВФ в Москве были созданы две авиагруппы и два транспортных авиаотряда международных воздушных линий. Гражданская авиация вместе со всей страной перешла к мирной жизни. Уже к концу 1946 г. довоенная сеть воздушных линий была полностью восстановлена. Аэрофлот активно участвовал в восстановлении народного хозяйства. 1947 27 июня 1947 г. Постановлением Совета Министров СССР «О реорганизации учебных заведений ГУГВФ» авиашколы ГВФ были реорганизованы в летные и технические училища со сроком обучения 2-2,5 года. 31 августа 1947 г. начались летные испытания самолета для сельскохозяйственной авиации СХ-1 ОКБ О.К.Антонова, ставшего впоследствии всем известным Ан-2 – основным самолетом местных воздушных линий на многие годы. Самолет Ил-12 конструкции С.В.Ильюшина летом 1947 г. совершил первый пассажирский рейс. Самолет был спроектирован в ОКБ С.В. Ильюшина и предназначался для замены ПС‑84 и DC-3. Широко использовался в полярной авиации. В СССР самолёты Ил-12 эксплуатировались на пассажирских линиях до 1968 г., а в Китае - до 1988 г. 19 декабря 1947 г. постановлением Совета Министров СССР ГУ ГВФ было включено в состав Министерству вооруженных Сил СССР с подчинением командующему Дальней авиацией. Причиной тому послужила возросшая международная напряженность в условиях «холодной войны». Постановлением Совета Министров СССР от 27.07.1947 № 2243–616 Курсы ВЛП и Летный центр ГВФ были реорганизованы в Школу высшей летной подготовки ГВФ в Бугуруслане. Здесь переучивались с малой авиации полетам на самолетах Ли-2 и Ил-12 тысячи летчиков, бортмехаников, штурманов, радистов. Возросшая интенсивность полетов потребовала разграничения воздушного пространства и разделение сфер руководства между диспетчерскими пунктами. В результате были организованы аэродромные и районные диспетчерские службы (АДС и РДС). На территории страны было создано 36 РДС, а в каждом аэропорту – АДС. Возникла необходимость и в координации работы аэропортовых диспетчерских служб. В результате этого в ГУ ГВФ и в территориальных управлениях был организован соответствующий административный аппарат, а диспетчерская служба переименована в службу движения с подчинением лётной службе. 1948 23 августа утвержден акт госиспытаний и принят на снабжение ГВФ легкий многоцелевой самолет Ан-2 конструкции ОКБ О.К.Антонова, который поставил мировой рекорд по долговечности серийного производства. До сих пор в мире эксплуатируется большое количество машин этого типа. 1949 В 1949-1955 гг. в состав ГВФ были приняты расформированные авиационные подразделения нескольких ведомств – Министерств лесного хозяйства, лесной промышленности, рыбной промышленности, геологии, Главных управлений гидрометеослужбы, геодезии и картографии, ГУЛАГ МВД СССР. В 1949 г. проведены государственные испытания подвижной радиолокационной станции дальнего обнаружения и наведения сантиметрового диапазона волн П-20 «Перископ». 1950 13 июля 1950 г. состоялся первый полет нового пассажирского самолета Ил-14 – усовершенствованного варианта самолета Ил-12. Полномасштабный выпуск Ил-14 был начат в 1956 г. на двух заводах: в Ташкенте и в Москве. Причина пятилетней задержки – доработки двигателей АШ-82Т. Для повышения качества руководства движением воздушных судов и безопасности полетов в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 2 сентября 1950 г. в аэропортах создается институт руководителей полетов, на должности которых назначаются опытные командиры транспортных самолетов первого и второго класса с действующими пилотскими свидетельствами, имеющие опыт полетов в сложных метеоусловиях и захода на посадку по радиотехническим системам днем и ночью. В 1950 г. начата эксплуатация радиомаячной системы захода на посадку СП-50 «Материк», в состав которой входили ретранслятор РД-1, курсовой фазовый радиомаяк КРМ-Ф, глиссадный радиомаяк ГРМ-1 и маркерные радиомаяки МРМ-48. Система посадки СП-50 позволяла обеспечить посадку самолетов при метеоминимуме 50 х 500. К 1970 г. СП-50 установлена в 70 аэропортах страны. В 1950 г. Школа высшей летной подготовки (ШВЛП) ГВФ была перебазирована в Ульяновск. В настоящее время правопреемником ШВЛП ГВФ является Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П.Бугаева. 1951 В 1951 г. начались испытания самолета Як-12 с мотором М-14Р (АИ-14Р), который должен быть сменить долгожителя По-2. В серию с 1952 года пошли модификации Як-12 Р, с 1953 - Як-12 М и с 1957 - Як-12 А. Первыми реактивными самолетами в ГВФ были переданные из ВВС Ил-28 со снятым вооружением, получившие в ГВФ обозначение Ил-20. Эти самолеты использовались для перевозки матриц центральных газет из Москвы в Свердловск и Новосибирск. Эти самолеты выполнили роль переходной машины к появившемуся в 1956 г. реактивному пассажирскому лайнеру Ту-104. 1952 В 1952 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 018484-52 «О создании и развитии управления воздушным движением в стране», в котором впервые была поставлена задача военным и гражданским ведомствам по созданию и развитию единой государственной авиадиспетчерской службы и установлению единого режима полетов в воздушном пространстве страны. Это решение было направлено, в первую очередь, на повышение безопасности полетов и фактически послужило началом организации управления полетами воздушных судов в определенном воздушном пространстве независимо от ведомственной принадлежности с единого пункта управления. 1954 В 1954 г. ГУ ГВФ было выведено из состава Министерства обороны СССР и вновь подчинено Совету Министров СССР. Были отменены воинские звания и погоны, введены новая форма одежды и знаки различия. Летом 1954 г. вышло два исторических документа, начавших начало новой эры в Аэрофлоте – реактивных пассажирских самолетов: Постановление Совета Министров СССР от 11 июня 1954 г. № 1172-516 «О создании дальнего пассажирского скоростного самолета Ту-16П и его запуске в серийное производство на Харьковском авиационном заводе» и приказ начальника ГУ ГВФ от 16 июля 1954 года «О мероприятиях, связанных с эксплуатацией реактивных пассажирских самолетов». Речь шла о будущем Ту-104 – реактивном первенце гражданской авиации. Заводские испытания Ту-104 были проведены с 11 июля по 12 октября 1955 г., государственные испытания – с 31 января по 15 июня 1956 г., первый пассажирский рейс – 15 сентября 1956 г. из Внуково в Иркутск. На международные линии пассажирский Ту-104 вышел 12 октября 1956 г. в рейс Москва-Прага. Поступил на эксплуатацию вертолет Ми-4 конструкции М.Л.Миля. Вертолет широко использовался в качестве пассажирского, транспортного, санитарного, для тушения лесных пожаров вплоть до появления Ми-8. 1955 23 июля 1955 года в Ленинграде на базе Партшколы Политуправления и Курсов усовершенствования высшего и старшего начальствующего состава основано Высшее авиационное училище гражданского воздушного флота (ВАУ ГВФ). Руководством Военно-воздушных сил Министерства обороны и ГВФ в связи создавшейся ситуацией было принято совместное решение о возложении с 1 апреля 1955 г. на диспетчерскую службы гражданской авиации обязанностей по непосредственному управлению всеми воздушными судами (фронтовой, дальней, военно-транспортной авиации, противовоздушной обороны, военно-морского флота, ДОСААФ), выполняющими полеты по воздушным трассам, за исключением районов городов Москва, Хабаровск и Саратов. 1956 Советская антарктическая экспедиция в 1956 г. С дизель-электрохода «Обь» Ан-2 (СССР-Н542) был выгружен на лед, собран и облетан. Летчик А.А.Каш совершил рекогносцировочный полет. Затем Ан-2 отравился к южному геомагнитному полюсу Земли. Преодолев примерно 400 км на юг, экипаж в составе А.А.Каша, штурмана М.М.Кириллова, бортмеханика М.И.Чагина и бортрадиста А.И.Челышева осуществил посадку на покрытую застругами поверхность материка на высоте около 3500 м над уровнем моря при морозе около 30 градусов. Первым пассажирским реактивным самолетом СССР стал, созданный на базе бомбардировщика Ту-16, лайнер Ту-104, с 1956 г. уже перевозивший пассажиров. 15 сентября первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104 (экипаж Е.П. Барабаша и К.П.Сапелкина), спроектированный в ОКБ А.Н.Туполева (конструктор Д.С. Марков) совершил регулярный рейс из Москвы в Иркутск. 12 октября Б. П. Бугаевым был выполнен первый международный рейс на самолете Ту-104 по маршруту Москва — Прага, а вскоре самолеты Ту-104 вышли на линии, которые связывали Москву с Амстердамом, Берлином, Брюсселем, Парижем и Римом. В 1956 г. в гражданской авиации была создана Служба аэронавигационной информации (в настоящее время филиал «Центр аэронавигационной информации» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»), основной задачей которой являлось обеспечение всех экипажей самолетов, совершающих полеты по воздушным трассам страны, информацией, характеризующей состояние аэродромов, воздушных трасс, диспетчерских зон, радиотехнических средств, погоды и иных факторов. |