100 высот по блокам 27.06.2022. Илья Муромец
 Скачать 328.5 Kb.
|
|
1957 Во 2-ю САЭ (1956-57 гг.) входил авиаотряд, которым руководил легендарный летчик И.П.Мазурук. Вместе с А.С.Поляковым он 18 марта 1957 г. впервые на Ан-2 осуществил посадку на вершину айсберга в Антарктиде. 7 марта 1957 г. в Киеве первый полет самолета Ан-10 – пассажирского варианта военно-транспортного Ан-12. КВС летчик-испытатель ЛИИ Я.И.Верников. 4 июля 1957 г. первый полет пассажирского самолета Ил-18 с турбовинтовыми двигателями НК-4. КВС- шеф-пилот ОКБ Ильюшина В.К.Коккинаки. С 1957 г. началась замена в ГВФ поршневых пассажирских самолетов на реактивные и турбовинтовые. Внедрение в массовую эксплуатацию самолетов Ту-104А и в последующие годы - Ту-114, Ил-18, Ан-10 позволило резко увеличить объемы перевозок на воздушном транспорте и снизить себестоимость авиаперевозок. В 1957 г. в ГВФ было передано 139 вертолетов Ми-1 и 24 Ми-4. Интенсивность их использования была небольшой по причине высокой стоимости эксплуатации в сравнении с одномоторными самолетами. 1958 14 марта 1958 г. испытания легкого многоцелевого самолета Ан-14 ОКБ О.А.Антонова -цельнометаллического моноплана с двумя поршневыми двигателями АИ-14. В пассажирском варианте Ан-14 мог брать 7 пассажиров. 31 марта 1958 г. вышел приказ ГУ ГВФ о новой системе регистрационных номеров самолетов гражданской авиации. Были отменены буквенные обозначения и четырехзначные цифры, введены надпись СССР и пятизначный номер воздушного судна, где первые две цифры обозначали тип самолета. Введение в эксплуатацию в ГВФ вертолетов Ка-15 и испытания Ка-18. Вертолет Ка-15 использовали для авиахимических работ в горных районах и в разведке рыбных запасов. Ка-18 предполагался в санитарном и пассажирском вариантах. В сентябре 1958 г. в составе НИИ ГВФ создан Научно-опытный диспетчерский центр — НОДЦ. Это была одна из первых в мире научно-экспериментальная организация в области УВД. 1959 20 апреля состоялись первые регулярные рейсы на линии Москва-Адлер нового среднемагистрального пассажирского самолета Ил‑18, оснащенного турбовинтовыми двигателями. Экипаж первого рейса – КВС Б.Лягин с инспектирующим Б.Лахтиным. В этот же день первый рейс Ил-18 на линии Москва-Алма-Ата, КВС В.Вергун. В июне состоялись первые полеты Ми-6 конструкции ОКБ М.Л.Миля, значительно превзошедшего по своим характеристикам все зарубежные аналоги. Его компоновочная схема с двумя двигателями, вместительной грузовой кабиной и задним грузовым люком признана классической. В ходе испытаний на Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов, в том числе 6 абсолютных. 28 июня - беспосадочный перелет Ту-114 из Москвы в Нью-Йорк с делегацией СССР на выставку достижений СССР. (пилоты К.П.Сапелкин, А.П.Якимов, М.А.Нюхтиков). 22 июля началась эксплуатация среднемагистрального турбовинтового Ан-10, вышедшего на первое место в СССР по пассажирообороту. Первый рейс Москва-Симферополь, КВС П.Г.Макаров. 12 августа 1959 года открыт новый аэропорт Шереметьево. В тот день наземные службы обработали первый рейс Аэрофлота из Ленинграда, выполненный самолётом Ту-104. 15 сентября 1959 года состоялся рекордный беспосадочный полет Ту-114 с правительственной делегацией СССР во главе с Н.С.Хрущевым из Внуково в Вашингтон (США). (пилоты К.П.Сапелкин, А.П.Якимов). 1960 4 января 1960 г. Полярная авиация Главного управления Северного морского пути передана в ведение ГУ ГВФ. Было образовано Управление полярной авиации ГВФ. 29 марта 1960 г. - испытательный полет нового реактивного пассажирского самолета Ту-124. 1 июня 1960 г. открылся международный аэровокзал в аэропорту Шереметьево. В 1960 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 901-377 «О создании Единой государственной системы автоматизированного управления воздушным движением», которое предусматривало проведение комплекса соответствующих организационно-технических мероприятий. К 1961 г. в ГВФ было 18 территориальных управлений, 10 отдельных авиагрупп, 2 НИИ, 18 учебных центров, 62 эксплуатационно-ремонтные базы, 416 аэропортов, 7000 самолетов и вертолетов. 1961 24 апреля 1961 г. в первый регулярный рейс из Внуково в Хабаровск вылетел Ту-114, командир воздушного судна П.В.Солдатов. На борту 183 человека. Полет продолжался 8 часов 42 минуты, было пройдено расстояние в 6800 км. Начала работу самая протяженная в СССР беспосадочная авиатрасса. Первое время рейсы Москва-Хабаровск выполнялись один раз в неделю. К концу года частота рейсов увеличилась до 5 рейсов в неделю. Управлением полярной авиации ГВФ принято решение использовать самолеты для доставки грузов и смены персонала на советской научной станции Мирный в Антарктиде. До этого использовались морские суда. 15 – 24 декабря 1961 г. - перелет Ил-18В СССР-75743 А.С.Полякова и Ан-12ТП-2 СССР-04366 Б.С.Осипова из Шереметьево на станцию Мирный в Антарктиде. Маршрут Москва-Ташкент- Дели (Индия)-Рангун (Бирма)-Джакарта (Индонезия)-Дарвин (Австралия)-Сидней (Австралия)-Крайстчерч (Новая Зеландия) – американская база в Антарктиде Мак-Мёрдо – оазис Бангера-станция Мирный. Протяженность маршрута около 26000 км. Ил-18В планировалось использовать для перевозки пассажиров, Ан-12 с лыжно-колесным шасси – для обеспечения горючим станции Восток и техникой для санно-тракторного перехода со станции Мирный на станцию Молодежная. 24 февраля – 2 февраля 1962 г. - обратный перелет в Москву. По итогам 1961 г. план перевозок был выполнен, а по некоторым показателям перевыполнен. Было обслужено воздушным транспортом 21700000 пассажиров, перевезено 195000 тонн почты и 640500 тонн грузов.На некоторых направлениях граждане стали предпочитать самолет поезду. Так в августе 1961 г. на направлении Адлер-Москва поездом воспользовались 25800 пассажиров, самолетом – 33500. 1962 7 апреля 1962 г. вышел приказ начальника ГУ ГВФ «Об организации Московского аэропорта Домодедово». Регулярные полеты по перевозке почты были открыты в 1963 году, пассажирские – в 1964 г. Осенью 1962 г. впервые в истории советской авиации был совершен перелет трех вертолетов Ми-4 УПА ГВФ из Москвы в Арктику без сопровождения самолетов. Вертолеты участвовали в организации и проведении работ на дрейфующей полярной станции «СП-11». Руководитель перелета Герой Советского Союза В.А.Борисов. 17 сентября состоялся первый полет нового многоцелевого вертолета Ми-8, оснащенного двумя газотурбинными двигателями и пятилопастным винтом. Ми-8 успешно эксплуатируется до сих пор и вошел в список самых массовых вертолетов в истории авиации. 2 октября 1962 г. начались регулярные полеты самолетов Ту-124. Первый рейс Ту-124 СССР-45022 Москва (Внуково)-Таллин.Командир ВС Н.А.Свеженцев. Обратный рейс из Таллина в Москву встречал лично А.Н.Туполев.Он поднялся на борт и поприветствовал пассажиров. С 29 октября Ту-124 стали летать из Москвы в Ростов-на-Дону, затем в Ульяновск, Горький, Вильнюс. В ноябре следующего года Ту-124 вышел на международные линии – в Варшаву, Берлин, Прагу. 31 октября 1962 г. вышел на местные воздушные линии пассажирский самолет Ан-24. Первый рейс Киев-Херсон. Ан-24 стал одним из самых распространенных в «Аэрофлоте», кроме перевозки пассажиров на местных воздушных линиях он использовался для доставки почты и грузов в отдаленные районы, так как мог использоваться с грунтовых ВПП. 1963 9 февраля 1963 г. в связи с 40-летним юбилеем со дня основания и за достижения в освоении авиационной техники и обслуживания народного хозяйства страны гражданский воздушный флот СССР награжден орденом Ленина. 28 апреля 1963 г. начал работать терминал «Внуково-2» по обслуживанию спецрейсов руководства СССР, глав правительств, официальных делегаций иностранных государств. Первым почетным гостем в новом терминале был премьер-министр Кубы Фидель Кастро. 3 мая 1963 г. было утверждено Положение о новом нагрудном знаке «За безаварийный налет часов». Награждение нагрудными знаками «За налет 1000000 км», «За налет 500 000 км» и «За налет 300 000 км» было прекращено. 16 июля 1963 г. Постановлением Совета Министров СССР «О создании дальнего сверхзвукового пассажирского самолета» была поставлена задача создания самолета Ту-144 и двигателя к нему НК-144. Задача была поставлена опытному заводу № 156 (генеральный конструктор А.Н.Туполев), была крайне сложной и была выполнена только к концу 1968 г. 29 июля 1963 г. первый полет самолета Ту-134 (летчики-испытатели А.Д.Калина и Е.А.Горюнов). Пассажировместимость первого образца была до 56 человек с экипажем из 4-5 человек. Дальность полета и скорость больше, а длина разбега и расход топлива меньше, чем у Ту-124. Существовали модификации Ту-134УБЛ для тренировки летчиков ракетоносцев Ту-22М, Ту-134ЛК для тренировки космонавтов и Ту-134Ш, в кабине которого были расположены рабочие места для тренировки штурманов дальней авиации. Так же выпускались и бизнес версии лайнера на 10-20 VIP пассажиров. 1964 25 марта состоялся первый пассажирский рейс из нового Московского аэропорта «Домодедово». Аэропорт задумывался как узловой для дальнемагистральных полетов в Сибирь, на Дальний Восток и в Среднюю Азию и среднемагистральных – в Поволжье и на Урал. Первые самолеты взяли курс на Свердловск и Иркутск. 27 июля 1964 г. – Указом Президиума Верховного Совета СССР № 2729-VI «Об образовании общесоюзного Министерства гражданской авиации СССР»: «В целях улучшения руководства гражданским воздушным флотом и обеспечения дальнейшего развития гражданской авиации образовать на базе ГУ ГВФ при Совете Министров СССР общесоюзное Министерство гражданской авиации СССР». Первым Министром гражданской авиации СССР стал начальник ГУ ГВФ генерал-полковник авиации Е.Ф.Логинов. В отрасли работало более 200000 человек, 19 территориальных управлений, 9 отдельных авиагрупп, правительственный авиаотряд, два НИИ, 18 учебных заведений и 6 летных училищ, 30 АРЗ, 11 СМУ, свыше 200 аэродромов. Самолетный парк – 6500 самолетов и 1500 вертолетов. Объем пассажирских перевозок составил 42 миллиона пассажиров в год. Министерству было предоставлено здание на Ленинградском проспекте в районе бывшего Центрального аэродрома. 31 июля 1964 г. – первый полет Ил-18Д. Самолет имел максимальную дальность 7100 км за счет установки дополнительных топливных баков и новых двигателей АИ-20М. Благодаря этому Ил-18Д увеличили протяженность воздушных трасс и сократили число промежуточных посадок. 3 сентября 1964 г. принял пассажиров новый международный аэропорт «Шереметьево-1». В 1964 г. он обслуживал рейсы 18 зарубежных авиакомпаний. 29 сентября 1964 г. первый полет с пассажирами Ту-134 (КВС А.Д.Калина) по маршруту Москва-Адлер-Москва. 1965 20 мая 1965 г. - открытие нового аэровокзала в Домодедово. Аэропорт должен был стать узловым для обслуживания рейсов Ту-114 в Сибирь, Среднюю Азию и на Дальний Восток. Кроме того, выполнялись рейсы Ту-104 и Ил-18 на Урал и в Поволжье. В июне на XXVI международном салоне аэронавтики и космоса в Ле-Бурже (Париж) «экспонатом № 1» единодушно был признан советский самолет-гигант Ан-22 «Антей», созданный ОКБ О.К.Антонова. Большой интерес вызвали воздушные суда Ту-134, Ил-62, Ан-24 и Ми-8. С 1965 г. СССР регулярно участвует в работе Парижского авиасалона. 30 сентября 1965 г. учреждены почетные звания «Заслуженный пилот СССР», «Заслуженный штурман СССР». Первые награждения состоялись в 1966 г. 31 декабря 1965 г. в Москве на Ленинградском проспекте открылся Центральный аэровокзал, построенный в районе бывшего аэропорта на Ходынском поле. Комплекс зданий включал аэровокзал, вертолетную станцию, гостиницу на 512 мест, здание оперативных служб МГА. В аэровокзале работало 50 авиакасс, проводилась регистрация билетов и оформление багажа на все рейсы из аэропортов Московского авиаузла – Быково, Внуково, Домодедово, Шереметьево. Доставка пассажиров из аэровокзала прямо к трапу самолетов на автобусах. До 1971 г. для доставки использовали и вертолеты Ми-4. 1966 3 февраля 1966 г. в СССР была открыта первая международная грузовая линия Москва-Рига-Париж. Применили самолеты Ан-12 со снятым вооружением. В МГА передали около 40 самолетов, и они поступили в 14 управлений ГА. На Ан-12 перевозили различные грузы, в том числе крупногабаритные – строительную технику, автомобили. 12 февраля 1966 г. – испытательный полет первого серийного Ил-62. Командир экипажа - летчик-испытатель Б.В.Машкивцев. В феврале 1966 г. в целях единообразия структуры ГА территориальные авиагруппы были преобразованы в управления. В ГА появились Армянское,Киргизское, Коми, Латвийское, Литовское, Магаданское, Молдавское, Таджикское и в феврале 1967 года Тюменское управления ГА. 21 октября 1966 г. в Жуковском испытательный полет самолета Як-40 ставшего первым реактивным самолетом для местных воздушных линий, который должен был заменить Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Летчики-испытатели А.Л.Колосов и Ю.В.Петров. Самолет был идеален для местных воздушных линий, так как мог использоваться с грунтовых аэродромов и не нуждался в аэродромных трапах для пассажиров – самолет имел откидной посадочный трап в задней части. С 1966 г. началась эксплуатация в Аэрофлоте вертолета Ми-2. В пассажирском варианте он предназначался для перевозки 8 пассажиров, в санитарном – 4-х больных на носилках и медработника. Широким было применение Ми-2 в сельском хозяйстве для авиахимических работ. 1967 В июне на XXVII международном салоне аэронавтики и космоса в Ле-Бурже (Париж) был представлен легкий многоцелевой вертолет Ка-26 разработанный в ОКБ Н.И. Камова. Ка-26 первым из отечественных вертолетов был сертифицирован по американским нормам летной годности FAR‑29. 14 июля 1967 г. – первый полет с пассажирами Ил-62 по маршруту Москва-Ташкент. КВС Н.Шапкин. 8 сентября 1967 г. – начало эксплуатации Ил-62 на регулярных рейсах. Рейс Москва (Домодедово) -Алма-Ата. На самолете установлен ряд мировых рекордов по скорости и дальности полета. 15 сентября Ил-62 вышел на международные воздушные линии. Самолёты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1966—1995 гг. Всего было построено 289 самолётов: Несколько десятилетий Ил-62 выполнял функцию «самолёта № 1», перевозившего первых лиц государства. Он перестал быть «самолётом Президента» лишь в 1995 г., когда ему на смену пришёл Ил-96. 9 сентября 1967 года – начало эксплуатации Ту-134 на регулярных рейсах. Первый полет Москва-Адлер. 12 сентября – выход Ту-134 на международные воздушные линии. Первый рейс Москва (Шереметьево) – Стокгольм. 3 октября 1967 г. - первый рейс полностью женского экипажа Ил-18Д по маршруту Сочи-Москва: КВС Любовь Михайловна Уланова, второй пилот Валентина Алексеевна Слободская, штурман Гертруда Терентьевна Олехнович, бортмеханик Валерия Владимировна Попова, бортрадист Мария Филипповна Адаменко, бортпроводница Ольга Игоревна Петрова. 14 октября 1967 г. – мировой рекорд дальности полета для женских экипажей – экипаж Л.Улановой на Ил-18Д по маршруту Симферополь-Южно-Сахалинск. 1968 30 сентября 1968 года – начало эксплуатации Як-40 на местных воздушных линиях. Первый рейс - Москва-Кострома, КВС М.Г.Щербаков. В этом же году Як-40 стал выполнять рейсы из Быково в Ярославль, Горький, Бугульму. 3 октября 1968 года – первый полет самолета Ту-154 СССР-85000, летчики-испытатели Ю.В.Сухов и Н.Н.Харитонов. Ту-154 был во многом прорывным проектом. На нем впервые было применено многократное резервирование важнейших систем, что значительно повысило безопасность полетов, впервые применены гидроусилители рулей, впервые установлена мощная механизация крыла и двигатели с реверсом тяги. Вспомогательная силовая установка обеспечивала электропитание самолета на стоянке без подключения аэродромных средств. После показа Ту-154 на международном авиасалоне представители зарубежных авиакомпаний открыто признали Ту-154 наиболее конкурентоспособным на мировом рынке из новых самолетов. 31 декабря 1968 года первый полет сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. КВС летчик-испытатель Э.В.Елян. Полет был успешным, но превратить опытный самолет в полноценный пассажирский еще предстояло. 1969 Ноябрь 1969 г. – начало поставки самолетов Ил-62 на экспорт. Опыт применения советского самолета Ил-62 на международных линиях привел к появлению зарубежных заказчиков. Всего к началу 1990-х гг. за границу был поставлен 51 самолет Ил-62 – в ЧССР, ПНР, на Кубу и в другие страны. В декабре 1969 г. началась замена вертолетов Ми-4П на новые вертолеты Ми-8П на вертолетных линиях гражданской авиации. Первыми были рейсы в Крыму. Вертолеты Ми-8 широко стали использоваться в грузовых вариантах, для санитарных и спасательных операций и авиахимических работ. 1970 28 марта 1970 г. начало полетов из Европы в Японию через территорию СССР на самолетах Ил-62. Первый рейс Ил-62 по маршруту Париж-Токио продолжался 13 часов. Было разрешено использовать для подобных перелетов воздушное пространство СССР и авиакомпаниям Японии, Великобритании и Франции. Этот путь был на 2500 км короче маршрута через Северный полюс и Анкоридж на Аляске. Выгодным этот проект был и для «Аэрофлота». Наши воздушные суда получили право полетов из аэропортов стран Европы в Токио и в города Северной Америки, кроме того СССР получал плату за обслуживание в Москве (Шереметьево) самолетов иностранных авиакомпаний и радиометеообеспечение по трассе. 19 мая 1970 г. Министром гражданской авиации СССР назначен Герой Социалистического Труда, заслуженный пилот СССР Борис Павлович Бугаев, ранее занимавший должности командира специального авиаотряда № 235 и первого заместителя Министра гражданской авиации СССР. 14 ноября 1970 г. СССР вступил в Международную организацию гражданской авиации (ICAO)ИКАО – специализированное учреждение ООН, призванное осуществлять международное сотрудничество в области гражданской авиации с целью повышения безопасности, регулярности и эффективности воздушных сообщений между странами. В ноябре 1970 г. вышел на внутренние и международные воздушные линии самолет Ту-134А – новая модификация Ту-134 с новыми двигателями и удлиненным фюзеляжем. Эта модификация стала самой массовой, причем 87 самолетов были поставлены на экспорт зарубежным авиакомпаниям. |