100 высот по блокам 27.06.2022. Илья Муромец
 Скачать 328.5 Kb.
|
|
1971 1 января 1971 г. - расформирование Управления полярной авиации ГА. Арктику разделили на четыре сектора, обслуживание которых передали территориальным управлениям ГА: Западный сектор – Архангельскому, Центральный сектор – Красноярскому, Якутский сектор – Якутскому, Восточный сектор – Магаданскому. 29 января 1971 г. организовано Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУМВС) под брендом «Советские авиалинии». Новой структуре была поставлена задача увеличить перевозки на международных линиях в 2,2-2,5 раза за пятилетку. В марте 1971 г. организован и начал работу Главный вычислительный центр гражданской авиации, созданный на базе вычислительного центра Агентства воздушных сообщений Московского транспортного управления ГА. Эта организация стала отвечать за внедрение автоматизированных систем управления в «Аэрофлоте». 23 мая – 13 июня 1971 г. – Ту-144 на Международном авиасалоне в Ле-Бурже во Франции. По программе показа на Ту-144 был выполнен демонстрационный пролет над аэродромом. 15 сентября 1971 г. Высшее авиационное училище гражданской авиации в Ленинграде реорганизовано в Академию гражданской авиации В 1971 г. в эксплуатацию поступила трассовая РЛС "Утес-М" с дальностью действия 450 км на высоте 10000 м, в состав которой входил встроенный ВРЛ, работающий в отечественном и международном форматах. 1972 9 февраля 1972 г. – начало эксплуатации на регулярных линиях Ту-154. Первый рейс Москва-Минводы. КВС Е.И.Багмут. В этом же году Ту-154 стал летать в Симферополь, Сочи и на международных линиях в Прагу, Берлин, Софию. 20 апреля 1972 г. введена в эксплуатацию единая автоматизированная система покупки авиабилетов «Сирена-1». Позднее с появлением ЭВМ нового поколения были созданы «Сирена-2» и «Сирена-3», что повысило производительность и количество обслуживаемых пассажиров. Экипаж М. Попович в феврале установил на Ан-22 «Антей» 10 мировых рекордов. Всего М. Попович установила 102 (!) мировых рекорда, освоила 40 типов самолётов и вертолётов, стала единственной в мире женщиной, пилотировавшей «Антей». Введен в эксплуатацию самый массовый советский реактивный пассажирский самолет Ту-154, который до конца первого десятилетия XXI века оставался одним из основных самолетов на маршрутах средней дальности в России. Ту-154 летал во многие города СССР, а также более 80 городов мира. В 1972 году начались поставки Ту-154 на экспорт. В общей сложности около 100 Ту-154 поставлены на экспорт в 15 стран. 1973 9 февраля 1973 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за большие успехи в развитии воздушного транспорта, значительный вклад в выполнение планов по перевозке пассажиров, применению авиации в народном хозяйстве страны, освоение новой авиационной техники и в связи с 50-летием со дня создания гражданская авиация СССР (Аэрофлот) награждена орденом Октябрьской революции. 16 февраля вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 130-49 «О мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации», в соответствии с которым МГА и МО СССР приступили к созданию Единой системы управления воздушным движением СССР (ЕС УВД СССР). Созданы Государственная комиссия по безопасности полетов (Госавианадзор СССР) и входящий в Госавианадзор Госавиарегистр – орган сертификации воздушных судов, аэродромов и их оборудования. 24 апреля 1973 г. – открытие нового аэровокзала в Ленинграде. Аэропорт «Шоссейная» получил новое наименование – аэропорт Пулково. Старый аэровокзал стал называться «Пулково-2». Из Пулково выполнялись рейсы как по внутренним, так и по международным воздушным линиям. С 1973 г. на МВЛ стали использоваться самолеты Л-410 производства ЧССР, пассажировместимостью 17 человек. Предполагалось, что этот самолет заменит Ан-2, но как выяснилось впоследствии Ан-2 и Л-410 долгое время отлично «уживались» на местных воздушных линиях. Совместным приказом Министерства обороны и МГА от 30.06.1973 г. № 0140 была создана внештатная Межведомственная комиссия ЕС УВД (МВК ЕС УВД), а также её рабочий аппарат - Управление Межведомственной комиссии - для решения организационных вопросов, связанных с созданием, функционированием и развитием ЕС УВД. МВК ЕС УВД являлась общесоюзным органом, состоящим при Главнокомандующем ВВС и осуществляющим общее руководство органами ЕС УВД. 1 декабря 1973 г. - утверждение единой цветографической схемы (ливреи) для всех воздушных судов Аэрофлота. 29 декабря 1973 г. самолет Як-18Т допущен к учебным полетам в летных училищах ГА. 1974 К началу 1974 года в СССР насчитывалось несколько тысяч регулярных внутренних воздушных линий. Самолеты Аэрофлота летали по 75 международным маршрутам. Из внутренних линий самым протяженным был ежедневный рейс № 4049 на Ил-18 по маршрутуЛенинград-Омск-Красноярск-Якутск-Магадан-Петропавловск-Камчатский протяженностью 9100 км. Время в пути 19 часов. Самый протяженный трансатлантический маршрут – еженедельный рейс № 341 на Ил-62 по маршруту Москва-Рабат-Гавана-Лима-Сантьяго протяженностью 18000 км. Время в пути 26 часов. 4 января 1974 г. – начало эксплуатации Ил-62М. Первые Ил-62М поступили в аэропорт Шереметьево в Управление международных воздушных линий. В апреле начались полеты Ил-62М на международных линиях в Вашингтон, Токио, Джакарту. 14 января 1974 г. создан Научно-экспериментальный центр автоматизации управления воздушным движением (НЭЦ АУВД). НЭЦ УВД разрабатывал унифицированные системы АУВД для гражданской и военной авиации и внес большой вклад в создание Единой системы УВД на всей территории страны. В 1990 году НЭЦ АУВД был преобразован в ГосНИИ «Аэронавигация». 23 апреля 1974 г. – первый полет самолета Ан-28. Самолет предполагался на замену Ан-2 и Ан-14 на местных воздушных линиях. Но уже введенные в эксплуатацию Л-410 оказались предпочтительнее. Десятилетняя задержка с выходом серийных самолетов привела к тому, что в 1984-1990 гг. в Аэрофлот поступило всего 140 самолетов Ан-28. Весна 1974 г. – поступление в Аэрофлот самолетов-аэрофотосъемщиков Ан-30, которые пришли на смену самолетам И-14ФК в авиаотряды воздушных съемок. 5 апреля 1974 г. начало воздушного сообщения Москва-Париж-Вашингтон на Ил-62М. На основе разработанных предложений МВК ЕС УВД, согласованным решением Министерства обороны и МГА в 1974 г. на Европейской части территории страны с наибольшей интенсивностью воздушного движения и с наиболее сложной воздушной обстановкой, обусловленной высокой плотностью аэродромов различных ведомств, развитой сетью воздушных трасс и местных воздушных линий, а также наличием крупных промышленных районов, на базе существующих пунктов управления полетами гражданской и военной авиации была практически реализована трехуровневая иерархическая структура ЕС УВД в следующем составе: Главный центр ЕС УВД (г. Москва); 6 зональных центров (гг. Москва, Ленинград, Минск, Киев, Ростов-на-Дону, Куйбышев); 22 районных центра (гг. Ленинград, Мурманск, Архангельск, Минск, Рига, Борисполь, Львов, Харьков, Одесса, Симферополь, Ростов, Краснодар, Адлер, Минеральные Воды, Волгоград, Астрахань, Куйбышев, Пенза, Казань, Внуково, Воронеж, Великие Луки). 1975 6 марта 1975 г. – первый полет Як-42. Летчики-испытатели А.Л.Колосов и Ю.В.Петров. 26 декабря 1975 г. – первый рейс Ту-144 СССР-77106 по маршруту Москва-Алма-Ата без пассажиров. КВС И.К.Ведерников. 30 апреля 1975 года открыт новый аэровокзал в аэропорту Быково. Этот аэропорт Московского аэроузла принимал самолеты Як-40, Ан-24, Л-410 местных воздушных линий. 1 июня 1975 года в Аэрофлоте ввели расписание внутренних рейсов, число которых к этому времени превышало 4000, составленное с помощью ЭВМ. Появилась возможность оптимизировать распределение самолётов и стыковать время их отправления и прибытия с графиком наземного и водного транспорта. В Москве организовано Главное агентство воздушных сообщений, задачей которого была координация работы всех 339 агентств Аэрофлота по всей стране. Принят в эксплуатацию первый специальный правительственный Ил-62М СССР-86612, переданный в 235-й отдельный авиаотряд. Позднее выпущено еще несколько самолетов со спецсалоном для обслуживания руководителей СССР и ряда зарубежных стран. 1976 В планах десятой пятилетки было постепенное прекращение эксплуатации самолетов Ил-18, Ту-104, Ту-124, Ту-114 и замена их на реактивные самолеты нового поколения Ту-154, Як-42, Ил-62, Ил-86. В планах дальнейшее оснащение аэропортов автоматизированными системами продажи билетов и бронирования мест. Принят в эксплуатацию для выполнения авиахимических работ самолет М-15 производства Польской Народной Республики. Предполагалась замена им самолетов Ан-2 в этом виде работ. Несмотря на заключение Министерства сельского хозяйства СССР о несоответствии самолета заявленным характеристикам около 150 М-15 были поставлены в СССР и находились в эксплуатации до 1983 года. 22 декабря 1976 г. первый полет первого советского широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86 (шеф-пилот КБ Ильюшина Э.И.Кузнецов). В эксплуатацию поступили первые серийные Ил-76, созданные в ОКБ С.В. Ильюшина под руководством Г.В.Новожилова. Подготовку авиационного персонала было поручено организовать ведущему пилоту-инспектору МГА СССР Ж.К. Шишкину на базе Ташкентского авиационного завода. Ил-76 оказался крайне востребованным для транспортных перевозок в нефтегазовой отрасли Западной Сибири, остро нуждавшейся в доставке крупногабаритных грузов, не вмещавшихся в Ан-12. Первый Ил-76 передан в «Аэрофлот» 23 декабря 1976 г. Экипаж летчиков-испытателей М.С.Кузнецова и Ж.К.Шишкина перегнал его из Ташкента в Тюмень. В кратчайшие сроки на базе Тюменского авиаотряда было создано мощное подразделение из двадцати экипажей, эксплуатировавшее около 10 самолетов Ил-76. 29 декабря 1976 г. «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире перевезшей за год 100 миллионов пассажиров. В 1976-1980 гг. было построено свыше 80 аэровокзалов общей пропускной способностью около 20 тыс. пассажиров. В их числе Шереметьево-2 в Москве, аэродромные комплексы в Таллинне, Фрунзе (Бишкеке), Ереване, Владивостоке и др. Реконструкция Внуковского аэропорта в Москве повысила его пропускную способность до 4100 пасс. Построено и реконструировано 25 ВПП для приёма самолётов Ил-62 и Ту-154 в Петропавловске-Камчатском, Хабаровске, Красноярске, Певеке и др. 1977 В июле 1977 г. начало эксплуатации в гражданской авиации вертолетов Ми-10К. Самолет-кран оказался очень востребован в строительной и нефтегазовой отраслях. В августе экипажи Аэрофлота приняли участие в обеспечении исторической экспедиции атомного ледокола «Арктика» к Северному полюсу. Сентябрь-октябрь 1977 г. – мировые рекорды скорости и дальности полета полностью женского экипажа Ил-62М: КВС Ираида Федоровна Вертипрахова, вторые пилоты Евгения Николаевна Мартова, Тамара Григорьевна Павленко, штурман Галина Антоновна Козырь, бортинженер Галина Олеговна Смагина, бортрадист Нина Алексеевна Столярова (Кострыкина). 1 ноября 1977 г. – первый пассажирский рейс Ту-144 СССР-77109 Москва-Алма-Ата.КВС Борис Федорович Кузнецов. 14 декабря состоялся первый полет многоцелевого, широкофюзеляжного транспортного вертолета Ми-26Т, разработанного ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». На сегодняшний день Ми-26 является самым крупным транспортным вертолетом в мире, производящимся серийно. В 1977 г. специалисты гражданской авиации по решению министерства были отозваны из Управления МВК, и на их основе в структуре МГА было сформировано Управление гражданской авиации по ЕС УВД (УГА ЕС УВД) с возложением на него функций аппарата МВК ЕС УВД. УГА ЕС УВД параллельно с Управлением диспетчерской службы (УДС) осуществляли государственное регулирование ИВП и УВД на воздушных трассах, МВЛ, в районе проведения авиационных работ и на аэродромах гражданской авиации. 1978 Завершен первый этап формирования ЕС УВД СССР, предусматривавший организацию зональных и районных центров системы в Европейской части страны. Значительно улучшено оснащение управлений и учебных заведений ГА тренажерами имитирующими действия экипажа и наземных служб. Использование тренажеров при подготовке летного состава позволило сэкономить значительное количество топлива и денежных средств. Разработка тренажеров самолетов и вертолетов недавно поступивших в эксплуатацию. В целом введение единой системы УВД и авиационных тренажеров значительно повлияло на безопасность полетов. 7 декабря на базе центральной диспетчерской службы гражданской авиации - гражданского сектора ЕС УВД было образовано Центральное производственное диспетчерское управление гражданской авиации гражданской авиации (ЦПДУ ГА). С 1986 г. ЦПДУ присвоен статус самостоятельной организации при МГА СССР, осуществляющей оперативное управление производственной деятельностью гражданской авиации. В 1978 г. созданы: на Урале: ЗЦ ЕС УВД в г. Свердловске и пять РЦ ЕС УВД (Свердловский, Кировский, Пермский, Челябинский, Кустанайский); в Закавказье: ЗЦ ЕС УВД в г. Тбилиси и четыре РЦ ЕС УВД (Тбилисский, Сухумский, Ереванский, Бакинский). Кроме этого, было сформировано семь районных и вспомогательных районных центров ЕС УВД, которые вошли в состав ранее созданных зональных центров: Вологодский (в Ленинградском ЗЦ ЕС УВД); Гурьевский и Шевченковский ВРЦ ЕС УВД (в Ростовском ЗЦ ЕС УВД); Уфимский, Оренбургский, Уральский и Актюбинский (в Куйбышевском ЗЦ ЕС УВД). 1979 Установлен профессиональный праздник – День Аэрофлота во второе воскресенье февраля. Праздничные торжества проходили во всех регионах, широко освещались средствами массовой информации. В течение 1979 г. на 156 воздушных линиях турбовинтовые самолеты были заменены более комфортабельными и скоростными реактивными воздушными судами. Увеличилось количество рейсов на дальние расстояния и в труднодоступные районы страны. Новые модификации Ил-62, Ту-134 и Ту-154 поступившие в эксплуатацию повысили пассажировместимость и безопасность полетов. Внедрение автоматизированных систем управления воздушным движением в загруженных аэродромных зонах и на авиатрассах позволило открыть 53 новые авиалинии внутри страны и 10 за рубежом. Аэрофлот связан международными воздушными линиями с 84 странами. В 1979 г. были сформированы: ЗЦ ЕС УВД в г. Новосибирске и семь РЦ ЕС УВД (Новосибирский, Красноярский, Омский, Тюменский, Сургутский, Енисейский); ЗЦ ЕС УВД в г. Чите и четыре РЦ ЕС УВД (Читинский, Иркутский, Братский, Чульманский); ЗЦ ЕС УВД в г. Хабаровске и четыре районных центра (Хабаровский, Благовещенский, Магдагачинский, Владивостокский). В 1979 г. в эксплуатацию принят аэродромный радиолокационный комплекс «Иртыш», предназначенный для УВД в аэродромной зоне. 1980 В Антарктиде вблизи научной станции Молодежная построен постоянно действующий ледовый аэродром с ВПП длиной 3000 метров и шириной вместе с боковыми полосами безопасности 92 метра, рулежной дорожкой, перроном на два самолета, топливным складом и служебными помещениями. 13 февраля 1980 г. – первая посадка на аэродром прибывшего из Москвы Ил-18Д. Воздушная линия Лениград-Одесса-Каир-Аден-Мапуту-станция Молодежная работала ежегодно. Аэродром в Молодежной мог принимать и грузовые Ил-76Т. 6 мая 1980 г. – открытие нового терминала Шереметьево-2, ставшего главным международным аэропортом СССР. Новый терминал мог принимать одновременно 31 самолет любого типа с пропускной способностью 2500 пассажиров в час. В августе в качестве основного воздушного перевозчика XXII Олимпийских игр в Москве Аэрофлот обеспечил перевозку более 460 000 спортсменов и туристов. 22 декабря 1980 г. началась эксплуатация среднемагистрального пассажирского самолета Як-42, разработанного ОКБ А.С.Яковлева для замены устаревших Ил-18 и Ту-134. Як-42 стал первым российским самолетом, который прошел полную международную сертификацию и был допущен к полетам без ограничений во всех европейских государствах. Первый регулярный рейс Як-42 СССР-42313 выполнил по маршруту Москва (Быково)-Краснодар. КВС Л.И.Филатов. Время полета 2 часа 10 минут, пройденное расстояние 1400 км. 26 декабря 1980 г. первый пассажирский рейс Ил-86 СССР-86006 по маршруту Москва-Ташкент. КВС В.А.Калиманов. Первые рейсы выполнялись с неполной нагрузкой – 250 пассажиров, с мая 1981 г. Ил-86 стал летать с полной нагрузкой в 350 пасажиров. В 1980 г. в Средней Азии и Казахстане были сформированы: ЗЦ ЕС УВД в г. Ташкенте и шесть РЦ ЕС УВД (Ташкентский, Душанбинский, Самаркандский, Ашхабадский, Кзыл-Ординский, Красноводский); ЗЦ ЕС УВД в г. Алма-Ате и пять РЦ ЕС УВД (Алма-Атинский, Фрунзенский, Семипалатинский, Целиноградский, Джезказганский). Кроме этого, были также сформированы ВРЦ ЕС УВД: Нукусский и Кокандский (в Ташкентском РЦ ЕС УВД); Чарджоузский (в Ашхабадском РЦ ЕС УВД); Павлодарский (в Семипалатинском РЦ ЕС УВД). Общая площадь ответственности за планирование использования воздушного транспорта и управление воздушным движением составила примерно 76% всей территории страны. В 1980 г. поступил в серийное производство трассовый радиолокационный комплекс "Скала-М" (ТРЛК-10) для решения задач УВД при управлении полетами ВС по трассам и во внетрассовом воздушном пространстве. 1981 15 апреля 1981 г. принята в эксплуатацию Московская аэроузловая и трассовая автоматизированные системы УВД. Она обслуживала площадь 410 кв.км с одновременным сопровождением до 100 самолетов. Основной центр – во Внуково. С 3 июля 1981 г. Ил-86 вышел на международные воздушные линии. Два раза в неделю на Ил-86 выполнялись рейсы Москва-Берлин. Позднее на Ил-86 стали выполняться регулярные полеты почти во все европейские столицы. С 4 июля 1981 г. вышел на международные воздушные линии Як-42 – на маршрутах Ленинград-Хельсинки и Киев-Прага. По состоянию на август 1981 г. воздушные линии гражданской авиации СССР связывали более 3600 городов и населенных пунктов. В ряде районов Сибири, Севера и Дальнего Востока самолет и вертолет практически являлись единственным видом транспорта. Около 75% общего объема перевозок выполнялось на самолетах нового поколения – Ил-86, Ил-62, Ту-154, Як-42. Были сформированы: шесть ВРЦ ЕС УВД (г.г. Сыктывкар, Тюмень, Якутск, Магадан, Красноярск, Иркутск); 13 двухсекторных РЦ ЕС УВД (Тикси, Воркута, Норильск, Анадырь, Сыктывкар, Мирный, Якутск, Южно-Сахалинск, Магадан, Петропавловск- Камчатский, Николаев-на-Амуре, Печора, Мыс Шмидта); 16 односекторных РЦ ЕС УВД (Диксон, Хатанга,Черский, Чокурдах, Певек, Оха, Охотск, Амдера, Мыс Каменный, Батагой, Жиганск, Зырянка, Тиличики, Сеймчан, Марково, Чайбуха). 1982 Завершено формирование единой системы управления воздушным движением на всей территории СССР в составе Главного, 20 зональных и 189 районных центров. Совместным приказом Главнокомандующего ВВС и Министра гражданской авиации ??? 1982 г. № 45/50 было утверждено Положение о центрах Единой системы управления воздушным движением. 1983 В феврале 1983 г. на основе Ульяновской школы высшей летной подготовки ГА образован Центр обучения авиационных специалистов стран СЭВ. На территории Центра создан Головной отраслевой музей истории гражданской авиации. 1 декабря Постановлением Совета Министров СССР № 1126 утверждено Положение о ЕС УВД. Система начала функционировать в полном объеме. 8 декабря в ходе исследовательского полета Ил-76ТД ГосНИИ ГА (командир ВС М.С. Кузнецов, второй пилот Ж.К. Шишкин, штурман И.Н. Абдуллаев) обеспечил доставку груза зимовщикам научно-исследовательской дрейфующей станции «Северный полюс-25», оказавшихся в катастрофическом положении на расколовшейся льдине вблизи берегов Канады. Грузы успешно сбросили на льдину шириной всего около 150 м с высоты около 50—100 м с парашютами и без них в условиях полярной ночи. На втором этапе полета была выполнена проверка навигационного оборудования при полете над полюсом (Летающие лаборатории, созданные на базе Ил-76 базировались на аэродроме Жуковский). 1984 В интересах дальнейшего совершенствования порядка использования воздушного пространства и управления воздушным движением, а также повышения уровня безопасности полетов Совет Министров СССР принял Постановление от 22.03.84 г. № 251 «Об утверждении Положения об использовании воздушного пространства СССР». 1985 В декабре 1985 г. - первый полет Ан-124 «Руслан» в целях применения в народном хозяйстве по маршруту Владивосток-Полярный. За два рейса Ан-124 перевез частично разобранный 152-тонный самосвал. Позднее на Ан-124 были доставлены две гидротурбины весом около 90 тонн каждая из Харькова в Ташкент для строящейся Таш-Кумырской ГЭС. Дальнейшее развитие автоматизированной системы продажи и бронирования билетов «Сирена-2». Этой системой были связаны центры обработки данных в 10 крупных городах, к которым были подключены еще 115 городов. «Сирена-2» позволила обслужить 27 000 000 человек в год. 1986 20 февраля 1986 г. – начало эксплуатации Ан-28 на пассажирских линиях. Первый маршрут - Душанбе-Куляб. Командир корабля - Х.Ульмасов. 25 февраля впервые в мире была совершена посадка на снежно-ледовый аэродром в Антарктиде тяжелого транспортного самолета Ил-76ТД СССР-76623. КВС Ю.В.Яковлев. Полет проходил по маршруту - Москва-Ленинград-Ларнака-Джибути-Мапуту-станция Молодежная-станция Новолазаревская. 14 марта – посадка на льдину вблизи дрейфующей станции «Северный полюс-27» реактивного самолета Ан-74. 26 апреля 1986 г. – катастрофа на Чернобыльской АЭС. В ликвидации последствий участвовали экипажи Мячковского и Киевского авиаотрядов на Ан-30, Ил-14, Ми-2, Ми-8, Ка-26, экипажи Ми-8 Архангельского и Коми УГА, экипажи Ан-2, Ил-18, Ан-12 ГосНИИ ГА. Организацию работы сводного авиаотряда возглавил начальник Украинского УГА А.М.Горяшко. 20 июня 1986 г. начало эксплуатации Ту-154М. 1987 24 апреля 1987 г. на рейсе Горностайполь-Киев чествовали 100-миллионного пассажира самолетов Ан-2. Учитывая количество пассажиров в Ан-2 ( 10-12) для перевозки 100 000 000 пассажиров надо было выполнить не менее 10 000 000 рейсов. Эксплуатационные испытания нового транспортного вертолета Ми-26Т у нефтяников и газовиков в Тюмени. Вертолет мог перевезти 20 тонн грузов в грузовом отсеке и 15-18 тонн на внешней подвеске. Наиболее эффективен вертолет у геологов, буровиков, нефтяников и строителей. К 1992 г. в Аэрофлоте эксплуатировался 41 Ми-26Т, из них 20 в Тюменском управлении ГА. 1988 1 января 1988 г., согласно Постановлению Совета Министров СССР, гражданская авиация начала работу на основе хозрасчета и самофинансирования. 5 февраля 1988 г. первый полет грузового Ан-124 из Шереметьево во Владивосток. Распоряжением Совета Министров СССР от 22.04.1988 г. № 785 было создано Центральное управление воздушным движением МГА, в функции которого входило не только решение задач управления воздушным движением по трассам и местным воздушным линиям, но и задач, связанных с организацией управления воздушным движением в зонах аэроузлов, аэродромов и районов применения авиации в народном хозяйстве. 28 сентября 1988 г. первый полет Ил-96-300 из Москвы с аэродрома на Ходынке в Жуковский. Командир экипажа летчик-испытатель Герой Советского Союза Станислав Близнюк. 1 декабря 1988 г. праздники День Аэрофлота и День воздушного флота СССР объединены в единый День воздушного флота СССР в третье воскресенье августа. 7 декабря 1988 г. землетрясение в Армении – Спитак, Ленинакан, Кировакан, Степанаван. В спасательных работах участвовали экипажи самолетов и вертолетов ГА. Было эвакуировано 40840 жителей пострадавших районов, доставлено в Армению 57692 спасателя, строителя и медработника, 7163 тонны грузов. 1989 2 января 1989 г. первый полет в Жуковском среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения Ту-204.Летчик-испытатель А.Талалакин. Самолет был предназначен для перевозки 214 пассажиров на трассах протяженностью до 3500 км. Самолет разрабатывался на смену Ту-154, имел принципиально новую конструктивную схему, цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование и новые высокоэкономичные двигатели. 17 мая 1989 г. допущен к эксплуатации в гражданской авиации вертолет Ка-32С, разработанный на основе военного противолодочного вертолета Ка-27. Вертолет был создан как палубный для ледовой разведки, проводки судов по трассе Севморпути с базированием на ледокол. 1 октября 1989 г. «Аэрофлот» вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (ИАТА). Экипаж под руководством А.Галуненко за 3,5 часа полета Ан-225 «Мрия» одновременно побил 110 мировых рекордов, в т.ч. максимальный взлетной массы (508,2 т), а также рекорды для аппаратов данного типа дальности, скорости, высоте полета и т.п. всего на его счету 225 мировых рекорда. 1990 В феврале в Тулузе (Франция) с консорциумом «Эйрбас Индастри» подписан контракт на поставку Аэрофлоту в 1991 году 5 самолетов А‑310-300. 29 марта 1990 г. - первый полет в Жуковском самолета Ил-114 (экипаж В.С.Белоусова). Предполагался на замену Ан-24. Испытания затянулись. 31 мая 1990 г. - начало регулярных полетов Ил-86 Москва-Южно-Сахалинск. 29 июня 1990 г. - начало преобразований подразделений ГА в коммерческие авиакомпании. Первыми были «Камчатавиа» (29.06.1990) и «Башкирские авиалинии» (13.07.1990). 28 декабря 1990 г. приказом МГА СССР гражданская авиация полностью переводилась на рыночные отношения: «…1. Предоставление максимальной свободы экономической деятельности авиационным предприятиям, концернам, объединениям. На них возлагается полная ответственность за итоги хозяйствования. … 2. Необходимость развития конкуренции как важнейшего фактора «подстегивания» предпринимательства, расширения его форм и улучшения обслуживания на воздушном транспорте, сокращения издержек производства. … 3.Введение свободных цен на услуги в зависимости от спроса и предложения. … 4.Обеспечение равных хозяйственных возможностей всем субъектам, вплоть до права совершать внешнеэкономические сделки». (журнал «Гражданская авиация» 1991 № 9, с.5) 1991 1 июня 1991 года – на базе ЦУМВС ГА и Международного коммерческого управления ГА создано производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот-Советские авиалинии», летом 1992 года преобразованное в Акционерное общество «Аэрофлот – Российские международные авиалинии». 17 декабря приказом МГА СССР № 287 упразднено Министерство гражданской авиации СССР. Его полномочия переданы Министерству транспорта Российской Федерации, в составе которого образован 23 декабря Департамент воздушного транспорта. 17 декабря 1991 года МГА СССР упразднено. В 1991 году в гражданской авиации СССР работало около 500000 человек, в том числе 32000 пилотов. Самолетный парк насчитывал около 9000 самолетов и 3500 вертолетов. В это число входили 120 Ил-62, 12 Ил-18, 80 Ил-86, 543 Ту-154, 350 Ту-134, 549 Як-40, 97 Як-42, 676 Ан-24, 138 Ан-28, 63 Ан-30, 482 Л-410, 5336 Ан-2. Доля исправных машин составляла 50-60%. ( Крылья Родины 2016 № 1-2, с.139). Декабрь 1991 г. – создание Межгосударственного авиационного комитета. 1992 Началась работа по реструктуризации отрасли, акционированию и приватизации авиапредприятий. 27 февраля Указом Президента Российской Федерации № 200 образована Комиссия по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением (с 30 сентября – Комиссия по регулированию воздушного движения) при Правительстве Российской Федерации (Росаэронавигация). 23 октября, в связи с тем, что после распада СССР высшие летные училища гражданской авиации оказались за пределами России, на базе Ульяновского ЦСО создается Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА). 16 ноября 1992 г. введена в штатную эксплуатацию первая в стране отечественная трассовая автоматизированная система УВД «Стрела». 1993 1 января осуществлен переход на применение свободных тарифов на перевозки пассажиров и связанные с ними работы и услуги. В феврале организованы региональные управления воздушного транспорта для осуществления госнадзора за авиаперевозками в регионах. В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации началось выделение из состава предприятий гражданской авиации подразделений, осуществляющих функции организации использования воздушного пространства и УВД. 23 июня было принято постановление Правительства Российской Федерации от № 698 «О совершенствовании системы использования воздушного пространства и управления воздушным движением Российской Федерации». Этим постановлением была восстановлена Межведомственная комиссия по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением под председательством Главнокомандующего ВВС. В августе в Москве состоялся первый Международный авиационно-космический салон «МАКС-93». В работе авиасалона приняли участие 260 предприятий, в том числе 82 иностранные фирмы из 17 стран мира. Были продемонстрированы 173 летательных аппарата. 1994 7 декабря впервые отмечался Международный день гражданской авиации, приуроченный к празднованию 50-й годовщины подписания Конвенции о международной гражданской авиации. 1995 В январе 1995 г. Госстандарт Российской Федерации зарегистрировал в Государственном реестре «Систему сертификации на воздушном транспорте», призванную в новых экономических условиях способствовать повышению безопасности и регулярности полетов, совершенствованию государственного управления действиями юридических и физических лиц, непосредственно связанными с обеспечением деятельности гражданской авиации. Составной частью этой системы стала сертификация аэропортов, необходимая как для обеспечения авиационной безопасности, улучшения качества обслуживания, сохранения аэропортов как единых технологических комплексов, так и для реализации антимонопольного законодательства, создания нормальных условий для свободной цивилизованной конкуренции. 1996 23 февраля состоялся первый коммерческий рейс нового среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 (Ту-204-100). Самолет разработан в АНТК имени А.Н.Туполева под руководством Л.А.Лановского в конце 1980-х годов для замены Ту-154. 15 марта на базе Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации образована Федеральная авиационная служба России (ФАС России), в состав которой была передана и Росаэронавигация. В мае принято решение о создании Федерального унитарного предприятия по организации воздушного движения – ФУП «Государственная корпорация по ОВД», ставшего единым центром ответственности за функционирование, поддержание и развитие гражданской части ЕС ОрВД. 25 декабря 1996 г. произведена государственная регистрация ФУП «Госкорпорация по ОВД» в Московской регистрационной палате. 1997 19 марта принят Воздушный кодекс Российской Федерации, устанавливающий правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельность в области авиации. 4 сентября 1997 г. состоялся первый полет нового многоцелевого вертолета Ка-226. Вертолет, разработанный ОАО «Камов», представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя Ка-26. 1999 8 февраля был выполнен первый полет ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334 (командир А.Н. Солдатенков), разработанного ОАО «Туполев». Собранный на 97% из комплектующих и материалов отечественного производства, самолет оснащен современной авионикой и экономичными силовыми установками, отвечающими международным нормам шумности. 25 мая ФАС России реорганизована в Федеральную службу воздушного транспорта России (ФСВТ России). 17 августа состоялся первый полет нового легкого многоцелевого вертолета «Ансат», разработанного КБ ОАО «Казанский вертолетный завод» с учетом использования инновационной электро-дистанционной системы управления. 2000 25 сентября ФСВТ России реорганизована в Государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации (ГСГА Минтранса России). Общая протяженность воздушных трасс и авиалиний, обслуживаемых российскими авиаторами, составила 800 000 километров. Функционировало 639 аэропортов (из них 63 – федерального значения) и 128 центров Единой системы организации воздушного движения. Парк воздушных судов насчитывал 7 000 самолетов и вертолетов. Вступил в строй Центр управления воздушным движением судов Аэрофлота в масштабе реального времени — самый крупный в Восточной Европе по информационным объемам и современным технологиям. 2001 12 марта Президентом Российской Федерации В.В. Путиным утверждены Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года. 4 июня выполнил первый коммерческий рейс новый среднемагистральный пассажирский самолет Ту‑214 (Ту-204-200) авиакомпании «Дальавиа». В декабре учрежден Клуб ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации (Клуб «Опыт»), призванный обеспечить преемственность поколений гражданских авиаторов и содействовать эффективному и безопасному функционированию отрасли. 5 декабря Постановлением Правительства Российской Федерации утверждена Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010)», включившая в себя подпрограмму «Гражданская авиация». Российскими авиакомпаниями перевезено более 25 млн. пассажиров. Впервые после 1990 года объемы перевозок и пассажирооборот превысили показатели предшествующего года и приобрели устойчивую тенденцию к росту. Российские авиакомпании после несколько лет убытков закончили год с прибылью. 2002 26 июня принято Постановление Правительства Российской Федерации «О порядке возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства…» Получателями государственных субсидий в 2002 году стали авиакомпании ФГУП «Дальавиа», ОАО «Авиационная компания Красноярские авиалинии», «Уральские авиалинии», «Эльбрус-Авиа», и «Кавминводыавиа». Суммарный размер субсидий по всем проектам составил 101 млн. рублей. К концу года 98% федерального имущества, предназначенного для управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи было сосредоточено на дочерних предприятиях ФУП «Госкорпорация по ОВД», что заложило основы для проведения в сфере ОрВД единой технической, технологической, экономической, социальной и кадровой политики. 2003 30 апреля 2003 г. - дата начала создания на базе системы предприятий ФУП «Госкорпорация по ОВД» единого предприятия ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». 2004 9 марта в рамках административной реформы ГСГА упразднена, ее функции распределены между вновь образованными Департаментом государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация). 15 июня ФУП «Государственная корпорация по ОВД» переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»). 1 декабря Академия гражданской авиации преобразована в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. 2005 12 мая утверждена Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г., включившая в себя подраздел «Развитие гражданской авиации. Реформирование системы управления воздушным движением». 5 сентября образована Федеральная аэронавигационная служба (Росаэронавигация) - специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти, для осуществлявшая государственного управления в сфере использования воздушного пространства Российской Федерации, а также по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере использования воздушного пространства Российской Федерации. До 2008 г. руководство службой осуществляло непосредственно Правительство Российской Федерации. 2006 В соответствии с приказом Росаэронавигации организована работа по созданию укрупненных центров ЕС ОрВД, направленная на создание к 2019 г. на базе 104 районных и вспомогательных центров, оснащенных разнотипными техническими средствами, 12 укрупненных. 2007 2 марта в аэропорту Шереметьево введен в эксплуатацию новый международный аэровокзальный комплекс «Шереметьево-1» (Терминал С) с пропускной способностью 5 млн. пассажиров в год. 23 августа Постановлением Правительства Российской Федерации от № 538 создана единая система авиационно-космического поиска и спасания (ЕС АКПС), предназначенная для организации и проведения поиска и спасания терпящих бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей, а также поиска и эвакуации космонавтов и спускаемых космических объектов с места посадки. Произведено объединение военной и гражданской составляющих Единой системы ОрВД. Переход на совместные принципы планирования и управления воздушным движением позволил заметно повысить безопасность полетов, эффективность использования воздушного пространства и рентабельность отрасли. 2008 12 мая Федеральная аэронавигационная служба передана в ведение Министерства транспорта Российской Федерации. 19 мая впервые поднялся в воздух Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) - ближнемагистральный пассажирский самолет, созданный ОКБ Сухого. Самолет пилотировали старший летчик-испытатель А.Н. Яблонцев и летчик-испытатель Л.В. Чикунов. Проект по созданию нового пассажирского авиалайнера, получившего рабочее название Russian Regional Jet, разрабатывался с 2000 года при сотрудничестве с фирмами Alenia Aeronautica, Snecma и Boeing. 15 июля утверждены Федеральные авиационные правила поиска и спасания в Российской Федерации. 1 сентября утверждена Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы ОрВД Российской Федерации» (2009-2015 годы). 22 ноября утверждена Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, основанная на инновационном сценарии развития транспорта (в том числе – воздушного) и транспортной инфраструктуры. 2009 19 июля 2009 г. состоялся первый полет собранного на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» по украинской лицензии Ан-148 – нового ближнемагистрального пассажирского самолета, разработанного ОКБ имени О.К. Антонова под руководством П.В.Балабуева. Самолет способен эксплуатироваться на неподготовленных и грунтовых аэродромах 11 сентября упразднена Федеральная аэронавигационная служба. Ее функции переданы Росавиации и Ространснадзору. 2010 1 ноября введены в действие новые Федеральные правила использования воздушного пространства России, разработанные с учетом стандартов и рекомендуемой практики ИКАО. При этом, для полетов в классе «G» (от 300 до 4500 метров) установлен принципиально новый, уведомительный порядок использования воздушного пространства. 29 декабря 2010 года заслуженный летчик-испытатель В.А. Минашкин поднял в воздух Ту-204СМ - новый среднемагистральный самолет, разработанный ОАО «Туполев». Задуманный как глубокая модернизация Ту-204, самолет значительно превосходит предшественников по летно-техническим, экономико-эксплуатационным характеристикам и способен конкурировать с А320 и Boeing-737. На нем установлено более 20 новых систем и агрегатов, разработанных и изготовленных в России с использованием новейших технологий. Начало серийного производства было намечено на 2013 год. 2011 21 апреля выполнен первый регулярный пассажирский рейс на новом региональном самолете российского производства Sukhoi Superjet 100 по маршруту Москва – Санкт-Петербург. Этот полет положил начало коммерческой эксплуатации самолета SSJ 100 российским национальным перевозчиком. 6 июня началась поставка SSJ100 ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии». 17 ноября в Российской Федерации внедрена система сокращенных минимумов вертикального эшелонировании (RVSM - Reduced Vertical Separation Minimum), что позволило существенно увеличить пропускную способность маршрутов ОВД, добиться сокращения задержек вылетов ВС и экономии топлива. Российскими авиапредприятиями перевезено более 64 млн. пассажиров. Объемы перевозок и пассажирооборот превысили показатели 1990 - 1992 гг. Общее количество используемых воздушных трасс достигло 840, из них международных - 521. Протяженность трасс возросла до 639 085 км, международных - до 468 227 км. 2012 23 января ОАО «Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля» приступило к сборке первого Ми-171А2. Ми-171 — транспортный вертолет, считается одной из самых удачных разработок российской вертолетостроительной школы. Представляет собой результат глубокой модернизации самого массового в мире вертолета Ми-8. В августе на МАКС-2012 был продемонстрирован многоцелевой самолет Ан-2МС разработки СибНИИА - радикально модернизированная версия знаменитого Ан-2. 2 октября 2012 г. Иркутский авиационный завод приступил к изготовлению первой очереди крупногабаритных деталей перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 («Магистральный Самолет XXI века»). МС-21 разрабатывался корпорацией «Иркут» совместно с ОКБ имени А.С.Яковлева на базе проекта Як-242. Главный конструктор — В.Ю.Нарышкин. Бюджетные ассигнования на осуществление деятельности воздушного транспорта составили более 67,9 млрд. рублей, что в три и более раза превысило объемы ассигнований 2006 года. 2013 «Аэрофлот» зарегистрировал компанию-лоукостер под названием «Добролет». В маршрутную сеть лоукостера, использующего узкофюзеляжные Boeing 737-800 NG, будут включены маршруты с наибольшими пассажиропотоками — в том числе из Москвы в Санкт-Петербург, Калининград, Сочи, Самару, Екатеринбург 2014 Успешно завершена колоссальная работа по подготовке авиатранспортной инфраструктуры к обеспечению проведения зимних олимпийских игр в Сочи. Полностью реконструирована аэропортовая сеть Южного федерального округа. Введен в строй аэропорт Геленджик, город Сочи получил новый аэропорт международного класса. Обслуживание участников и гостей Сочинской олимпиады проведено без сбоев. 2016 30 мая состоялось официальное открытие международного аэропорта «Жуковский» - четвертого аэропорта Московской воздушной зоны. Заявленная пропускная способность первой очереди новой воздушной гавани — 4 миллиона пассажиров ежегодно 8 июня на Иркутском авиационном заводе состоялась торжественная церемония выкатки нового российский среднемагистрального среднефюзеляжного пассажирского самолета Иркут МС-21 В ноябре начался второй этап летных испытаний на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ нового российского ТРДД ПД-14 (семейство перспективных гражданских турбовентиляторных двухконтурных двигателей с тягой 9-18 тонн). 1 декабря самолет выполнил взлет с работающим на максимальном режиме опытным образцом двигателя ПД-14 № 100-07 разработки АО «ОДК-Авиадвигатель». 2017 28 мая состоялся первый полет нового среднемагистрального самолета МС-21. Предполагается, что МС-21 будет претендовать на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX и Airbus A320neo. 5 апреля 2017 г. приказом Минтранса России N 139 утверждена форменная одежда и знаки различия работников Федерального агентства воздушного транспорта и подведомственных организаций 2020 3 декабря 2020 г. осуществлен переход на новую структуру воздушного пространства Московской и четырех смежных зон ЕС ОрВД. Развитие аэродромной инфраструктуры аэропортов в 2010-2020 годах осуществлялось в рамках реализации трех федеральных целевых программ: «Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)», «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года», «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2007-2015 годы», с 2021 г. в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы». За данный период построены новые аэропорты Итуруп (о. Итуруп), Платов (г. Ростов-на-Дону), Гагарин (г. Саратов), комплекс новой ВПП-3 в аэропорту Шереметьево и вертодром на о. Русский, выполнены работы по реконструкции аэродромных комплексов и введены в эксплуатацию 40 взлетно-посадочных полос в аэропортах: Абакан, Анадырь, Анапа, Баратаевка, Богородское, Бугуруслан, Владикавказ, Владивосток, Внуково, Волгоград, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Елизово, Игарка, Казань, Краснодар, Кызыл, Липецк, Магадан, Магас, Махачкала, Нижний Новгород, Николаевск-на-Амуре, Норильск, Палана, Пенза, Самара, Сасово, Саранск, Сочи, Улан-Удэ, Уфа, Храброво, Чумикан, Чокурдах, Хабаровск, Соловки, Оссора, Тобольск, Шереметьево (ВПП-1). 2021 На авиасалоне МАКС-2021 представлен многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал". По сравнению с легендарным Ан-2 "Байкал" обладает меньшими габаритами, большей скоростью и способностью летать на протяженных маршрутах без дозаправки.Осуществлен переход на новую структуру оперативных органов Единой системы организации воздушного движения. В результате проведенных мероприятий образованы 1 главный центр, 13 региональных центров, 7 районных центров, 112 аэродромных диспетчерских центров и 2 аэроузловых диспетчерских центра ЕС ОрВД . В 2021 г. были введены в эксплуатацию аэродромы Тобольск (Ремезов), Утренний. На 2022 г. число аэродромов в Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации составляет 236, территориальными органами учтено 2430 посадочных площадок. |