Инновационный транспорт № 3 (13), 2014 г.. Инновационный
 Скачать 2.48 Mb.
|
|
Список литературы для выявления ограничений, противоречий, стимулирования. В русле данной работы речь может идти о совсем неочевидных вопросах о пользе и возможностях систематики для решения научных задач прикладной инвентаризации (кодирования) результатов функционирования промышленных производств и иных сфер жизни людей (культуры, архитектуры и др влиянии на развитие общества всепроникающих информационных технологий. П. Л. Капица осуждал взгляды немалого числа лиц, от которых зависит характер связи науки и производства. Это, прежде всего, вопрос о непосредственном выходе фундаментальной науки в технику текущего момента. Тормозят дело в науке и технике, несомненно, организационные моменты освоения новаторских предложений. Примеры их успешного налаживания есть ив нашем прошлом [15, 16], ив примерах передовых экономик. Вот где находится резерв быстрого освоения достижений фронта науки и разворота соответствующей техники. Наука движет техническую мысль. Автомобильный транспорт О. Д Покровская В М Самуйлов, А Г. Г алкин | Инновационные основы финансово -экономической организации логистического центра УДК 656.073: Авторы Оксана Дмитриевна Покровская, канд. техн. наук, доцент кафедры Организация перевозок и управление на транспорте ФГБОУ ВПО Сибирский государственный индустриальный университет (СибГИУ), г. Новокузнецк e-mail: insight1986@inbox.ru | Валерий Михайлович Самуйлов, др техн. наук, профессор кафедры Мировая экономика и логистика Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), Екатеринбург | Александр Геннадьевич Галкин, др техн. наук, профессор, ректор Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), Екатеринбург Dmitriyevna Pokrovskaya, PhD in Engineering, Associate Professor, Department “Transportation organization and transport management” Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education Siberian State Industrial University (SibSIU), Novokuznetsk; e-mail: insight1986@inbox.ru | Valeriy Mikhaylovich Samuylov, DSc in Engineering, Professor, Department “World Economy and Logistics”, Ural State University of Railway Transport (USURT), Ekaterinburg | Aleksander Gennadiyevich Galkin, DSc in Engineering, Professor, Rector, Ural State University of Railway Transport (USURT), Инновационные основы финансово-экономической организации логистического центра Foundations of Financial and Economic Organization of Logistics Center Аннотация Статья посвящена изучению инновационных основ организации финансирования строительства логисти- ческих центров, а также особенностям работы логи- стических центров в экономическом аспекте. Предложены графические представления инновационных схем финансирования строительства логистических центров на проектной стадии и на стадии функционирования. Проведен обзор схем инвестирования крупных логистических проектов России. Ключевые слова инновационные основы, логисти- ческий центр, инновации, финансово-экономические схемы, логистический центр, экономический аспект, экономическое взаимодействие, инвестиции в строительство логистических центров The article is devoted to research of innovation foun- dations of logistics centers construction financing arrangement, as well as to features of logistics centers in economic aspect. Graphic representations of in- novation schemes for financing of logistics centers construction at design stage and functioning stage are proposed. Investment schemes of major logistics projects of Russia are reviewed. Keywords: innovation foundations, logistics center, innovations, financial and economic schemes, logistics center, economic aspect, economic interaction, invest- ments into construction of logistics Оксана Дмитриевна Покровская D. Валерий Михайлович Самуйлов Valery M. Александр Геннадьевич Галкин Alexander G. Galkin 35 № 3 / Август / Автомобильный транспорт О. Д Покровская В М Самуйлов, А Г. Г алкин | Инновационные основы финансово -экономической организации логистического центра Актуальность вопроса Современные требования к скорости и качеству грузодвижения определили бурный рост количества проектов по строительству логистических центров в России. Многие промышленные компании (нефтяные, угольные, строительные и др) стремятся обзавестись собственными перегрузочными мощностями. Для транспортной и распределительной логистики крупных промышленных компаний перегрузочные мощности, адекватные объемам производства, просто необходимы. Загрузка этих мощностей будет стабильно постоянной, поскольку обеспечивается загрузкой продукцией собственных предприятий. На сегодняшний день организации, объединенные с крупнейшими угольными компаниями, в том числе логистические и стивидорные, управляют целыми морскими портами. К сожалению, большинство проектов строительства логистических центров не увязаны с особенностями транспортных систем отдельных регионов, а имеющаяся транспортно-складская инфраструктура неспособна к пропуску увеличенных объемов грузов. Кроме того, стоимость таких проектов значительна, и самостоятельно построить собственный терминал способны далеко немногие компании. Поэтому на рынке появляются новые формы экономических объединений, участниками которых являются транспортные, производственные, логистические компании, заинтересованные в увеличении пропускной способности транспортных узлов по передаче грузов (собственной продукции) на экспорт и на другие виды транспорта. Транспортной стратегией РФ до 2030 года предусмотрено создание опорной сети логистических центров в 35–40 ключевых регионах России [7]. Учитывая важность создания таких центров для экономики, крупномасштабность и долгосрочность таких проектов, становится актуальной задача поиска эффективных инвестиционных схем и экономических механизмов при организации логисти- ческих центров. Изучению инновационных экономических и финансовых основ организации строительства логистических центров посвящена данная работа. Логистический центр в экономическом аспекте Логистический центр (ЛЦ) — узловой элемент комплексной системы грузодвижения, совокупность технологически взаимосвязанных технических объектов, обеспечивающих реализацию услуг по сбору груза, формированию и расформированию партий, перегрузке на другие виды транспорта, доставке груза конечным потребителям. Модульно-интегрированная структура логистиче- ского центра — совокупность взаимодействующих Рис. 1. Модульно-интегрированная структура ЛЦ Модуль накопления и хранения М 5 склады, складские оборудованные емкости, специализированные по виду груза, оборудование обеспечения качества и потребительских свойств хранящегося груза, площадки для временного хранения и переформирования грузовых партий, площадки/пути для отстоя подвижного состава различных видов транспорта Модуль переработки и обогащения М 3 обогатительные, дробильно-сортировочные и очистные комплексы, иные технологические комплексы по управлению качеством, добавленной стоимостью массовых сыпучих грузов и повышению/изменению их потребительских свойств Модуль транспорта М 1 подъездные пути видов транспорта, объекты инфраструктуры, транспортные единицы (локомотивы, автомобили, автомобили-тяга- чи, вагоны, полувагоны, прицепы и полуприцепы) Модуль сервиса М 8 грузовые районы, приемные и промышленные площадки предприятий, предприятия-производи- тели, поставщики, потребители, продавцы продукции Модуль сортировки и комплектации М 4 устройства сортировки, информационные системы штрих-кодирования и автоматизации грузовых и складских процессов, системы учета грузов, навигационные системы сопровождения грузодвижения Модуль грузового оборудования М 2 погрузо-транспортные и подъемно-транспорт- ные машины, краны, грузозахватные устройства, автомобильные и железнодорожные рампы внутренние транспортные системы, конвейеры, авто- и электропогрузчики Модуль погрузки/отправки М 6 маневровые площадки, погрузчики, перегружатели, штабелеры, бункера Модуль разгрузки/приемки М 7 маневровые площадки, эстакады, приемные рампы Логистический центр Автомобильный транспорт О. Д Покровская В М Самуйлов, А Г. Г алкин | Инновационные основы финансово -экономической организации логистического центра во внутренней структуре грузового терминала техни- ко-технологических модулей, каждый из которых обладает определенным функционалом, обеспечивающим эффективную работу ЛЦ в составе терминальной сети (рис. Экономически ЛЦ — промышленно-экономическое объединение на различных условиях (производителей, потребителей, перевозчиков, экспедиторов, продавцов, собственников различных форм собственности, грузовладельцев) объектов грузообразования, грузоперера- ботки, грузопоглощения и грузодвижения. В его состав могут входить на условиях аутсорсинга промышленные предприятия на условиях аренды лизинга оборудование, подвижной состав и складские крытые и открытые) площади транспортных и грузовых компаний. ЛЦ может иметь в собственности складские площади и подвижной состав для обслуживания полного логистического цикла грузодвижения. Экономическое взаимодействие может осуществляться на основе факторинга. Организационно-экономическими формами ЛЦ в этом аспекте могут стать долевое предприятие, франшиза, акционерное общество любого типа, товарищество, холдинг (смешанный, совместное предприятие возможно без образования юридического лица, госу- дарственно-частное партнерство (ГЧП), аутсорсинговая логистическая компания, промышленно-торговый союз, промышленно-транспортное объединение, предприятие коллективного пользования. Юридически ЛЦ может выступать как транспортный организатор (агент или оператор, логистический оператор полного цикла (4 и выше провайдер, виртуальный грузовой терминал/склад-магазин, информацион- но-логистический центр, дистрибуционно-торговый посредник, торговый дом промышленных компаний. Работа ЛЦ как экспедитора представлена на рис. Рис. 2. Возможная организация работы ЛЦ как экспедитора ЛЦ — посредник между клиентом и перевозчиком в качестве транспортного организатора по договору перевозки НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПЕРЕВОЗКУ, НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА ЛЦ — перевозчик на различных условиях либо собственник подвижного состава, либо арендатор подвижного состава, либо партнер организации-перевозчика, НЕСЕТ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПЕРЕВОЗКУ В ЦЕЛОМ При комплексном транспортно-экс- педиционном обслуживании предусматривается единая и полная ответственность экспедитора за своевременную и качественную доставку груза от грузоотправителя до грузополучателя по единому документу с выполнением всех необходимых операций, а также предоставлением необходимого комплекса транспорт- но-логистического сервиса АГЕНТ ОТ ИМЕНИ КЛИЕНТА ЛЦ — ЭКСПЕДИТОР ПЕРЕВОЗЧИК ОТ СВОЕГО ИМЕНИ Транспортная компания (логистическая) Несамостоятельно Самостоятельно ЛЦ 1 — действующий модернизированный или реконструированный объект, существующая инфраструктура — объект нового строительства, новая инфраструктура — объект коллективного или частного пользования — арендованные перегрузочные мощности Учредители и инвесторы Собственные средства Заемные средства Эксплуатация, сервис Договор аренды, аутсорсинга Основное предприятие контрольный пакет акций основное производство Промпредприятия – долевое участие – технологическая связь с основным производством Перевозчики – строительство подъездных путей, станций – развитие транспортной инфраструктуры обеспечение подвижным составом Оператор – оперативное управление перевозками Продавец – осуществление сделок куп- ли-продажи; – реклама – поиск партнеров Государство – земельные ресурсы – финансирование – нормативно-правовая поддержка – системы навигации и связи – реализация внутренней политики ПТУ – обеспечение грузовым оборудованием осуществление перевалочных и иных операций с грузом Совместное предприятие с созданием или без создания юридического лица АО/холдинг/франшиза/ГЧП... Рис. 3. Экономическая схема организации ЛЦ 37 № 3 / Август / Автомобильный транспорт О. Д Покровская В М Самуйлов, А Г. Г алкин | Инновационные основы финансово -экономической организации логистического центра. Корпоративные права пользования ЛЦ 4. Самостоятельное строительство ЛЦ на базе. Аренда ЛЦ 2. Самостоятельное строительство ЛЦ с нуля. Покупка существующего ЛЦ ЛЦ Инвестор ЛЦ Заказчик/владелец терминала Пути организации ЛЦ Инвестор Договор купли-продажи, кредитный договор Договор подряда Договор подряда Договор подряда Покупка/выкуп Передача прав собственности Договор подряда Договор аренды Договор о совместной деятельности. Самостоятельное строительство ЛЦ с нуля. Корпоративные права пользования ЛЦ А) Б) ЛЦ Заказчик Инвестор Заказчик Инвестор Эксплуатация на правах собственника Собственные территории, помещения, инфраструктура Собственные средства Собственные средства Эксплуатация на правах аренды Эксплуатация определенный срок) Договор о совместной деятельности Доходы Доходы % дохода = % вклада привлечение грузопотоков, клиентов оперирование текущей деятельностью приобретение и эксплуатация оборудования и пс заключение договоров выделение инфраструктуры выделение земли, территории, помещений обслуживание и ремонт зданий и сооружений Рис. 4. Возможные финансовые пути организации ЛЦ В этом случае его деятельность по организации гру- зодвижения может идти от имени клиента (ЛЦ — агент) или от своего имени (ЛЦ — перевозчик. Вместе стем в каждом конкретном случае ЛЦ будет иметь разный статус и степень ответственности, в соответствии сусло- виями заключенного договора [8, Инновационные схемы финансирования строительства ЛЦ На рис. 3 представлена сводная схема типовых форм организации работы ЛЦ, а также состав возможных инвесторов участников проекта. Так, строительство ЛЦ может идти с использованием как собственных, таки привлеченных средств, как самостоятельно, таки совместно. Участники могут работать на принципах создания совместного предприятия, долевого участия, по арендным или аутсор- синговым отношениям, по договорам оказания услуги т. д. Анализ работающих на территории России логисти- ческих объектов показал, что наиболее распространенными вариантами организации ЛЦ могут быть 1) покупка существующего ЛЦ, 2) самостоятельное строительство с нуля, 3) аренда, 4) самостоятельное строительство на базе имеющейся инфраструктуры, 5) корпоративное управление. На рис. 4 финансовые пути организации ЛЦ показаны графически, подробно рассмотрены варианты 2 и 5, поскольку они, наряду с арендой, являются самыми распространенными на транспортно-логистическом рынке [10, 11]. В общем случае, как показано на рис. 5, основными долевыми участниками финансирования и последующего пользования логистическими мощностями могут быть государство (на основе ГЧП), крупный перевозчик (ОАО «РЖД»), крупная промышленная компания, складской оператор, перевозчики участвующих видов транспорта. Размер инвестиций, поступающих от каждого участника логистического проекта, во многом определяет Автомобильный транспорт О. Д Покровская В М Самуйлов, А Г. Г алкин | Инновационные основы финансово -экономической организации логистического центра ся его функциональной ролью в грузодвижении, атак- же степенью заинтересованности в эксплуатации ком- плекса. Рис. 5. ЛЦ как совместное предприятие заинтересованных участников грузодвижения Цветом показаны основные долевые участники совместного предприятия Государство Складской оператор Логистическая компания ЛЦ Перевозочные компании участвующих видов транспорта Компания материально- технического снабжения Крупная оптово- посредническая компания Крупная производственная компания «РЖД» — контрольный пакет акций На рис. 6 схематично показаны примерные размеры инвестиций (в пропорциях, усредненных на осно- – землеотвод; – документационное сопровождение управление ресурсами финансирование авто- и ж.-д. строительства финансирование строительства производственных объектов правовая поддержка Объем инвестиций: Не менее 15 Не более 35 % – строительство подъездных путей, путей сообщения общего и необщего пользования строительство линий связи Объем инвестиций: Не менее 40 % – предоставление подвижного состава эксплуатация и обслуживание грузового оборудования эксплуатация и обслуживание складских площадей Объем инвестиций: Не менее 15 Не более 25 % – строительство подъездных автодорог общего и необщего пользования эксплуатация грузового оборудования Объем инвестиций: Не менее 15 Не более 30 % – предоставление помещений, промплощадок; – предоставление резервов пропускной, перерабатывающей и складской мощности имеющейся инфраструктуры (сортировочный парк, подъездные пути закупка грузового оборудования брошенные/незавершенные строительством объекты строительство производственных объектов ЛНРЦ Объем инвестиций: Не менее 30 Производственная компания АТ перевозчик Логистическая транспортно- экспедиционная компания (оператор) «РЖД» Государство Рис. 6. Схема долевого участия и роли каждого из организаторов ЛЦ ве анализа строительства крупных грузовых терминалов последнего десятилетия) каждой заинтересованной стороны. |