Инновационный транспорт № 3 (13), 2014 г.. Инновационный
 Скачать 2.48 Mb.
|
|
Обзор существующих проектов финансирования ЛЦ в России Рассмотрим современные проекты организации инвестирования в строительство логистических центров в России. Изучение комплекса предоставляемых услуги развития инфраструктуры новых логистических объектов позволило составить сводную таблицу примерного состава типового технологического оборудования для сыпучих грузов (табл. Наиболее значимые проекты строительства ЛЦ и программы их финансирования представлены ниже. Первые пять ЛЦ — это портовые угольные терминалы, ориентированные на экспорт. Следующие — крупные региональные проекты. По ним можно судить об общих принципах финансирования подобных логистиче- ских проектов. На сегодняшний день в нашей стране строятся 12 грузовых терминалов, ориентированных как на внешние, таки на внутренние грузопотоки. Подавляющее большинство — это угольные терминалы в портах, неф 39 № 3 / Август / Автомобильный транспорт О. Д Покровская В М Самуйлов, А Г. Г алкин | Инновационные основы финансово -экономической организации логистического центра теналивные комплексы, а также контейнерные терминалы состыковкой двух и более видов транспорта Порт Вера Южнокорейская энергетическая компания и российский «Росинжини- ринг планируют построить терминал по перевалке угля и сухих грузов мощностью 20 миллионов тонн в год в районе мыса Открытый и бухты Беззащитной в Приморском крае. Россия получит дополнительные ворота в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Объем инвестиций — 20 млрд рублей. На терминале будут обрабатываться суда грузовместимостью от 40 тыс. до 150 тыс. тонн. Для доставки угля натер- минал планируется проектирование припортовой станции и строительство железнодорожной ветки протяженностью километров. Грузовой базой для этого порта может стать уголь СУЭК, уже имеющей перева- Таблица Типовой состав оборудования портового угольного терминала [3] Наименование Кол-во Характеристика 1. Железнодорожный грузовой фронт Вагоноопрокидыватель типа «Тандем» 2 Боковой позиционщик 2 Стопорное подвагонное устройство 2 Дробильно-фрезерная машина 2 Пластинчатые питатели 2000 т/ч Маневровое устройство для сбора порожних вагонов 2 Оборудование тепляка 2 на 10 вагонов. Морской грузовой фронт Судопогрузочная машина с пылеподавляющей насадкой 4000 т/ч Береговой конвейер 4000 т/ч Ленточно-петлевой перегружатель 2 4000 т/ч 3. Складская механизация Стакер 2 3500 т/ч Реклаймер 2 4000 т/ч Погрузчики ковшевые 4 4. Транспортная конвейерная система Конвейеры (общее кол-во единиц и метров 4000 т/ч 5. Дробильная установка в перегрузочной станции 6. Аспирационное оборудование 19 7. Оборудование системы орошения 8. Оборудование системы пожаротушения 2 лочные мощности в порту Ванино. На площади около 800 га предусмотрено строительство склада объемом единовременного хранения 1,5 млн тонн угля и соответствующей портовой инфраструктуры. Инвестировать в проект участники будут через совместную компанию ООО Порт Вера в пропорции 36–38 % — корейская компания, остальное — «Ростех». Предполагаемый набор услуг выгрузка, хранение и погрузка угля на судно электромагнитная очистка угля выгрузка смерзшегося угля дробление угля комплексное обслуживание транспортных судов. Проектом предусмотрено строительство причальной стенки (пирс, универсальный причал, склада для единовременного хранения 1,5 млн т угля, железнодорожного разгрузочного фронта и подъездных железнодорожных путей, подъездной автомобильной дороги дли Автомобильный транспорт О. Д Покровская В М Самуйлов, А Г. Г алкин | Инновационные основы финансово -экономической организации логистического центра ной 6 км а также модернизация 45 километров железнодорожных путей и реконструкция части существующего железнодорожного пути направления «Смоляни- ново — Дунай протяженностью 14 км [2]. 2) Порт Ванино, мыс Бурный В Хабаровском крае, рядом с мощностями ОАО «Ванинский морской торговый порти угольного терминала ОАО «СУЭК», ООО Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК) реализует на 65 гектарах земли строительство глубоководного угольного терминала мощностью млн т в год. Общий объем инвестиций — 12 млрд руб. Терминал сможет обрабатывать суда дедвейтом до 120 тыс. т. Планируется закупка собственных сухогрузов. Основным инвестором проекта, завершить который планируется до 2017 года, выступит ООО Дальневосточный Ванинский порт. Начало строительства год. Потребуется строительство двух причалов, железной дороги «Элегест — Кызыл — Кураги- но и 18 сбытовых площадок угля общей стоимостью 350 млн долларов. Ресурсной базой для нового терминала станет Элегестское угольное месторождение в Туве. Продавать энергетический уголь планируется на внутреннем рынке, коксующийся — экспортировать в Южную Корею, Китай, Японию, Индию. Проект окажет положительное влияние на социально- экономическое развитие регионов-участников в части появления новых производств и предприятий малого бизнеса, увеличением налоговых поступлений в бюджеты [2]. 3) Порт Восточный ОАО Угольная компания «Куз- бассразрезуголь» делает ставку на развитие контролируемого им ОАО Восточный порт, чьи угольные мощности уже работают на пределе. ОАО Восточный порт — крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке каменного угля. В настоящее время общая мощность перевалки порта составляет около 18 млн тонн. В структуру входит угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов мощностью перевалки 14,2 млн тонн в год и универсальный производственно-перегрузочный комплекс специализируется на грейферной перевалке угля и перевалке прочих грузов) мощностью более 3 млн т в год. Основной груз — уголь Кузбасса. В конце 2012 года Восточный порт приступил к строительству й очереди угольного комплекса стоимостью млрд 706,951 млн рублей. Проект предполагает строительство дополнительного причала с двумя судопогрузочными машинами, строительство двух вагоноопрокидывателей, вагоноразмораживателей, четырех дополнительных угольных складов с возможностью единовременного хранения до 783 тыс. тонн угля Порт Суходол ООО Морской порт Суходол с. Романовка, Приморский край) — дочерняя компания «СДС-Уголь», подписавшая с администрацией Приморья соглашение о строительстве угольного порта. ОАО Международный морской перегрузочный терминал планировало направить на строительство специализированного угольного комплекса в поселке Славянка порядка 178 млн долларов. Перегрузочный комплекс разместится на территории в 290 тыс. кв. м. На первом этапе мощность комплекса должна составить 2,5 млн т в год, с возможностью одновременного хранения четырех сортов угля объемом до 175 тыс. т. На втором этапе мощность планируется увеличить до 8,5 млн т в год) Терминал Астафьева. С 2011 года группа компаний «Аква-ресурсы» модернизирует интермодальный Терминал Астафьева» в районе одноименного мыса в Находке. Проект ориентированна перевалку угля и модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Терминал имеет собственный морской причал, глубина которого позволяет производить погрузку судов дедвейтом до 30 тыс. т, и складские площади для единовременного хранения сыпучих грузов объемом 100 тыс. т. На первом этапе модернизируют станцию Астафь- ево и установят конвейеры для более удобной подачи угля на суда. Это позволит увеличить перевалку угля в два раза. Второй этап — установка вагоноопрокидывателей и модернизация станции Смоляниново и железнодорожных путей от Находки до Астафьево. Ожидается, что в 2015 году перевалка угля превысит рекордные показатели — 6 млн т в год. Заключены долгосрочные контракты на перевалку грузов с ОАО «РЖД» и российскими угольными компаниями) «Южноуральский». Рассмотрим менее крупный региональный проект на примере строящегося комплекса «Южноуральский». В Челябинской области с сентября 2013 г. идет финансирование строительства транспорт- но-логистического комплекса (ТЛК) «Южноуральский». Инвестор проекта Государственная транспортная лизинговая компания (в управлении Минтранса) и инициатор проекта частная компания Ресурс подписали договор о выделении целевого займа в размере 4,7 млрд рублей. Транш в 1,2 млрд рублей направленна строительство первой очереди ТЛК. Общий объем инвестиций оценивается в 6,5 млрд рублей. ТЛК «Южноуральский» будет построен на расстоянии км к югу от Челябинска на территории Увельского района. Он станет первым в стране терминалом, пропускающим грузы сразу по двум путям — железнодорожному и автомобильному. Комплекс займет 180 га, из них 64 га пойдет под распределительные склады общей площадью тыс. кв. м. Кроме того, здесь будут таможенный пункт со складом временного хранения и железнодорожный контейнерный терминал площадью 41 га, способный обеспечивать прием 400 контейнеров в сутки. Плановый годовой грузооборот — 2,5 млн т. Собственник объекта недвижимости — компания Ресурс, генеральный подрядчик — «Энекс», управлять бизнесом будет «Лоджик Лэнд». 41 № 3 / Август / Автомобильный транспорт О. Д Покровская В М Самуйлов, А Г. Г алкин | Инновационные основы финансово -экономической организации логистического центра В перспективе комплекс может стать основой формирования транспортного коридора между Россией и Китаем. Расчет эффективности строится на том, что доставка грузов по морю из Китая в Россию занимает 50 дней (23 тыс. км, по Транссибирской магистрали — 30 дней (12 тыс. км, маршрут Урумчи (Китай) — Достык Казахстан) — Карталы (Челябинская область) можно преодолеть всего задней тыс. км. Власти Казахстана зеленый коридор уже гарантировали. Со стороны республики в проекте участвуют «Кедентранссервис» комплексная поддержка контейнерных шаттл-перево- зок) и компания «Казакстан Темир Жолы» (железнодорожные перевозки по территории Казахстана. Сдать «Южноуральский» планируется в 2015 году [5]. 7) Ломоносовский контейнерный терминал 50 % акций ЗАО Ломоносовский грузовой терминал (ЛГТ) принадлежит ОАО Новороссийский морской торговый порт (НМТП). В начале х для строительства Ломоносовского порта была создана компания Янтарь. Состав учредителей Янтаря несколько разменялся, кроме того, у компании появились клоны. Так, разработанное ТЭО проекта принадлежало АООТ Янтарь, а земельный участок на берегу Финского залива под строительство порта в 2003 г. был оформлен в долгосрочную аренду на ЗАО «Янтарь». В разное время среди возможных участников проекта назывались консорциум немецких банков, гонконгский, «Ренова», а также один из крупнейших в мире контейнерных операторов — Mediterranean Shipping Company (MSC). Было объявлено о получении MSC разрешения на строительство контейнерного терминала в Ломоносове, а также о подаче в городскую администрацию заявки на получение статуса стратегического инвестора. В 2008 г. стало известно о приходе на терминал частных акционеров НМТП. Тогда же руководство компании сообщило об увеличении проектного грузооборота терминала с 2,5 млн до 8 млн т в год. А вначале мая уже сам НМТП объявило приобретении 50 % ЗАО Ломоносовский грузовой терминал. Стоимость сделки составила 77 млн евро. В итоге НМТП и MSC будут владеть по 50 % ЛГТ. Такое развитие событий представляется вполне логичным в свете экспансии Новороссийского порта на контейнерный рынок Балтики, которая началась в прошлом году с Балтийской стивидорной компании». «Новорослесэкспорт» (дочерняя компания НМТП) и ООО МС Новороссийск заключили долгосрочный контракт, в рамках которого на контейнерном терминале «Новорослесэкспорт» будут обрабатываться суда MSC. Речь идет о стратегическом партнерстве компаний в масштабах всего российского контейнерного рынка. В сентябре 2007 г. ООО Балтимор презентовало проект универсального портового комплекса в Ломоносовской гавани мощностью 40 млн т в год. Балтимор получил в долгосрочную аренду местные военные причалы. ООО Балтимор является управляющей компанией одноименного консорциума, который создан специально для реализации проекта. Самым известным участником консорциума Балтимор является компания «Совфрахт», которая, по собственным оценкам, является крупнейшим независимым логистическим оператором Российской Федерации. Первую очередь нового порта планируется сдать в 2015 г, завершение строительства комплекса запланировано на 2020 г. Проект предусматривает строительство четырех перегрузочных комплексов, которые будут обрабатывать накатные, контейнерные и генеральные грузы. Общий объем инвестиций в проект — 3 млрд долларов, из которых, по замыслу инициаторов проекта, составят федеральные средства на дноуглубительные работы и формирование акватории, а остальное будет покрыто за счет кредитов (в качестве потенциальных кредиторов назывались «ВТБ» и «Газпромбанк»). Заключены ключевые контракты на строительство терминала функции генерального подрядчика отданы немецкой Hochtief, подряд на работы по дноуглублению и намыву территории получила голландская В конце 2007 г. «РЖД» предложили строить железную дорогу к порту Ломоносов на условиях государ- ственно-частного партнерства (ГЧП). Для обеспечения работы первой очереди нового контейнерного порта, который планирует построить в Ломоносове ЗАО Янтарь, требуются инвестиции в железнодорожную инфраструктуру в объеме 27 млрд рублей [6]. Выводы Таким образом, анализ имеющихся данных показал, что средний размер инвестиций в строительство крупных терминалов (объемом грузопереработки около млн т в год) — от 200 до 300 млн евро, примерно половина — стоимость технологического оборудования. Какой бы ни была выбранная схема финансирования ЛЦ, строительство должно быть согласованным с возможностями инфраструктуры, гармонизированным с интересами участников грузовижения, адекватным требованиям рынка и особенностям транспортно-ло- гистических систем регионов, а вводимые в эксплуатацию объекты должны быть интегрированы в российскую и международную транспортно-логистическую сеть. В данном исследовании предпринята попытка изучить работу логистических центров в экономическом аспекте. Предложены графические представления схем финансирования строительства логистических центров на проектной стадии и на стадии функционирования. Проведен обзор схем инвестирования ряда российских логистических проектов. Автомобильный транспорт О. Д Покровская В М Самуйлов, А Г. Г алкин | Инновационные основы финансово -экономической организации логистического центра. Морпроект: специализированные терминалы Электронный ресурс. — URL: http://www.morproekt.ru/uslu- gi/tekhnologiya-gruzovykh-rabot/spets-terminaly-dlya-per- egruzki-navalochnykh-gruzov/spetsializirovannyj-ugol- nyj-terminal/516-vnutriterminalnaya-transportiruyush- chaya-sistema.html#sthash.wwZq0BFf.dpuf; (дата обращения. Порт Вера описание объекта Электронный ресурс. — URL: http://portvera.ru/structure (дата обращения 10.05.2014). 3. Дальний Восток наращивает терминальные мощности, забывая об экологии Газета Золотой Рог, 10 декабря 2013 года Электронный ресурс. — URL: http://nedradv. ru/news/branch/?id_obj=6cb3e53bfd00a0da16d808876c0 68bd1 (дата обращения 10.05.2014). 4. Формирование терминальной сети региона для организации перевозок грузов / ОД. Покровская. — М. : ТрансЛит, 2012. — 192 с. — ISBN 978–5-94976–452–7. 5. Эксперт-Урал Электронный ресурс. — URL: http://www. tks.ru/logistics/2014/04/14/0002 (дата обращения 10.05.2014). 6. У Ломоносовского грузового терминала новые акционеры Транспорт № 05/2008 Электронный ресурс. — URL: http://www.indpg.ru/transport/2008/05/22447.html дата обращения 10.05.2014). 7. Транспортная стратегия России дог. Министерство транспорта РФ. — Москва, 2008. — 259 сил. Покровская ОД, Самуйлов В. М, Неволина АД. Экологическая составляющая функционирования грузовых терминалов // Инновационный транспорт. — 2013. — № 4 (10). — С. 37–42. 9. Покровская ОД, Самуйлов В. М, Неволина АД. Инфраструктура международных транспортных коридоров Инновационный транспорт. — 2013. — № 3 (9). — С. 33–37. 10. Самуйлов В. М, Покровская ОД, Воскресенская Т. П. Интеграция региональной терминально-логистической сети в МТК // Инновационный транспорт. — 2013. — № 1 (7). — С. 33–39. 11. Самуйлов В. М, Галкин А. Г, Кошкаров В. Е, Кисе- лев С. А. Развитие международного автотранспортного коридора на территории Свердловской области в системе модернизации транспортной инфраструктуры Урала Инновационный транспорт. — 2012. — № 2 (3). — С. Список литературы 43 № 3 / Август / Транспортное образование Е. А К уликова | Пропаганда и популяризация энергоэффективности и энергосбережения в процессе обучения УДК Авторы Елена Александровна Куликова, канд. пед. наук, доцент кафедры Управление в социальных и экономических системах Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), Екатеринбург e-mail: kulikova.elena@mail.ru Elena Aleksandrovna Kulikova, PhD in Pedagogics, Associate Professor, Department “Management in Social and Economic Systems”, Ural State University of Railway Transport (USURT), Ekaterinburg; e-mail: Пропаганда и популяризация энергоэффективности и энергосбережения в процессе обучения and Popularization of Energy Efficiency and Energy Saving in Process of Education Аннотация В статье рассматриваются актуальность энергосбережения в повышении энергетической эффективности на современном этапе развития российской экономики, роль пропаганды и популяризации в процессе формирования энергоэффективного общества и некоторые аспекты пропаганды и популяризации энергоэффективности и энергосбережения в процессе обучения. Ключевые слова энергосбережение, энергетическая эффективность, пропаганда, популяризация The article considers relevance of energy saving in improvement of energy efficiency at the current stage of Russian economy development, the role of promotion and popularization in process of creation of an energy-efficient community and certain aspects of promotion and popularization of energy efficiency and energy saving in process of education. |