ЦП485. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ

• Название: Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
• Анкор: ЦП485.doc
• Дата: 20.09.2017
• Размер: 2.46 Mb.
• Имя файла: ЦП485.doc
• Тип: Инструкция; #8821
• страница: 9 из 20

Содержание

7. ПОРЯДОК ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ВНЕЗАПНО ВОЗНИКШЕГО ПРЕПЯТСТВИЯ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

7.1. Каждый работник железнодорожного транс­порта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здо­ровью людей или безопасности движения. При обна­ружении неисправности сооружений или устройств, создающих угрозу безопасности движения или за­грязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к огражде­нию опасного места и устранению неисправности (п. 1.3 ПТЭ).

7.2. Обходчики железнодорожных путей и искус­ственных сооружений, монтеры пути, назначаемые для осмотра, и другие работники железной дороги, производящие осмотры пути и имеющие сигнальные приборы и принадлежности, при обнаружении на перегоне внезапно возникшего препятствия для дви­жения поездов (лопнувший рельс, размыв пути, обвал, снежный занос и т д.) и при отсутствии на месте необходимых переносных сигналов должны не­медленно на месте препятствия установить сигнал остановки (днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем). Затем сигналом общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового рожка), подаваемым непрерывно, вызывать на по­мощь другого работника железной дороги или же проходящих людей и в зависимости от обстоятельств поступать следующим образом.

7.2.1. Когда имеется твердая уверенность, с какой стороны должен быть первый поезд, тогда необходи­мо идти навстречу поезду и, пройдя от места препят­ствия расстояние Б (п. 4.2 настоящей Инструкции), установленное начальником железной дороги для данного перегона, уложить петарды, после чего уло­жить петарды с другой стороны препятствия на рас­стоянии Б от него и вернуться к месту препятствия.

7.2.2. Если подход поездов неизвестен, то следует:

• 
  на однопутном участке немедленно на месте пре­пятствия установить сигнал остановки (днем — крас­ный флаг, ночью — фонарь с красным огнем), укре­пить его имеющимися средствами, затем уложить в первую очередь петарды на расстоянии Б со стороны спуска к месту препятствия, а на площадке — со стороны худшей видимости (кривая, выемка и др.) затем уложить петарды с другой стороны препятст­вия на расстоянии Б от него и вернуться к месту препятствия; при одинаковых условиях на подходах оставаться на месте препятствия;
  
• 
  на двух- и многопутном участках при препятствии на одном пути немедленно на месте препятствия ус­тановить сигнал остановки (днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем), укрепить его имеющимися средствами, затем идти от него в сторо­ну ожидаемого поезда правильного направления и уложить петарды на расстоянии Б, затем уложить петарды ^ другой стороны препятствия (со стороны неправильного направления) на том же расстоянии и вернуться к месту препятствия; при препятствии на двух и более путях оставаться у места препятствия.
  

7.2.3. Уходя с места препятствия для укладки пе­тард, необходимо непрерывно подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких звука духового рожка), а на месте препятствия оставить красный сигнал (днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем), укрепив его имеющимися средствами. Красный огонь фонаря должен быть на­правлен в сторону, противоположную той, куда идет работник железной дороги укладывать петарды. При наличии фонаря с двухсторонним красным светом красный огонь фонаря должен быть направлен в обе стороны.

Если во время следования к месту укладки петард обходчик железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтер пути или другой работник, про­изводящий осмотр пути и имеющий сигнальные при­боры и принадлежности, услышит или заметит при­ближающийся поезд, то он должен бежать навстречу поезду, подавая сигнал остановки любым способом (днем— флагом или рукой, ночью — огнем фонаря), и уложить петарды в том месте, где успеет.

7.2.4. Во всех случаях, когда обходчик железнодо­рожных путей и искусственных сооружений, монтер пути, назначаемый для осмотра, или другой работ­ник, производящий осмотр пути и имеющий сигналь­ные приборы и принадлежности, остается у места препятствия, он продолжает подавать сигнал общей тревоги и должен прислушиваться и смотреть, не приближается ли поезд. При плохой видимости с места препятствия в выемке можно подняться на верх ее откоса.

Услышав или увидев приближающийся поезд, взять с собой красный сигнал и бежать навстречу поезду, подавая сигнал остановки, и уложить петар­ды в том месте, где успеет. При одновременном при­ближении поездов с обеих сторон при препятствии для движения на обоих путях двухпутного участка необходимо бежать навстречу тому поезду, который раньше подойдет к месту препятствия.

7.2.5. Если на сигнал тревоги явится работник железной дороги, имеющий при себе петарды и руч­ные сигналы, то обнаруживший препятствие обход­чик, монтер пути или другой работник, производив­ший осмотр пути, на месте препятствия устанавлива­ет сигнал остановки, после чего с прибывшим работником ограждают препятствие с обеих сторон петардами на расстоянии Б и остаются у петард в ожидании поезда (рис. 7.1).



Рис. 7.1. Схема ограждения места внезапно возникшего препятст­вия для движения поездов
7.2.6. Если прибывший на сигнал тревоги работ­ник не имеет петард и ручных сигналов, то после того как будет установлен сигнал остановки на месте препятствия, обходчик, монтер пути или другой ра­ботник, производивший осмотр пути, выдает при­бывшему три петарды, а в дневное время — также я желтый флаг (оставляя красный на месте препятст­вия), разъясняет порядок укладки петард и подачи сигнала остановки, после чего оба ограждают место препятствия с обеих сторон, укладывая петар­ды на расстоянии Б, и остаются у петард в ожидании поезда.

7.2.7. Если на сигнал тревоги явится второй ра­ботник железной дороги или лицо, не работающее на транспорте, то необходимо послать его за ближай­шим бригадиром пути или дорожным мастером.

При наличии на перегоне средств связи (телефон, радио) следует по возможности использовать их для сообщения о случившемся дежурному по станции, поездному диспетчеру, дорожному мастеру или бри­гадиру пути,

7.2.8. Остановив приближающийся поезд, необхо­димо предупредить о препятствии машиниста. Место препятствия должно быть осмотрено совместно с ма­шинистом, и если по нему можно пропустить поезд (при отсутствии бригадира пути вопрос о возможнос­ти пропуска поезда решается машинистом), то поезд пропускается со скоростью 5 км/ч.

Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии — машиниста, возможно пропус­тить поезд, то по нему разрешается пропустить толь­ко один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пре­делах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

При сквозном поперечном изломе рельсовой плети бесстыкового пути, если образовавшийся зазор менее 25 мм, до вырезки дефектного места допуска­ется концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами (утвержденного типа). В этом случае поезда в течение 3 ч пропускаются по дефектной плети со скоростью не более 25 км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенною работника.

7.3. При препятствии на одном пути двух- или многопутного участка необходимо остановить поезд, следующий по соседнему пути, и заявить машинисту о наличии препятствия с указанием километра и пути.

Машинист этого поезда должен остановить встречный поезд и предупредить о наличии препятст­вия для движения. Этот же машинист обязан сооб­щить дежурному по ближайшей станции или поезд­ному диспетчеру о наличии (с указанием километра и пути) лопнувшего рельса или другого препятствия для движения. При наличии поездной радиосвязи со­общение об обнаружении препятствия машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру и машинисту по­езда, следующего по смежному пути.

7.4. При возникновении на переезде неисправнос­ти пути, угрожающей безопасности движения поез­дов, а также при загромождении переезда свалив­шимся грузом или остановившимся транспортным средством дежурный по переезду поступает согласно Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов и местной инструкции.

7.5. При обнаружении препятствий, угрожающих безопасности движения поездов, на мосту, в тоннеле или на обвальном участке обходчики железнодорож­ных путей и' искусственных сооружений поступают следующим образом:

если мост, тоннель или обвальный участок обору­дованы заградительной светофорной сигнализацией, то обходчик немедленно включает в действие загра­дительные светофоры, а в случае приближения поез­да бежит навстречу ему, подавая сигнал остановки, и укладывает петарды в том месте, где успеет;

если мост, тоннель или обвальный участок не обо­рудованы заградительной светофорной сигнализа­цией, то он поступает согласно требованиям пп. 7.2— 7.3 настоящей Инструкции, используя при этом для

ограждения на охраняемых объектах помощь лично­го состава военизированной охраны порядком, уста­новленным для каждого объекта начальником желез­ной дороги.

При ограждении препятствия на мосту (в тоннеле) местом препятствия считается полная длина моста (тоннеля).

7.6. Дежурные по переезду, обходчики железнодо­рожных путей и искусственных сооружений и монте­ры пути, назначаемые для осмотра пути, во время дежурства должны иметь необходимые сигнальные приборы и принадлежности, перечень которых для работников путевого хозяйства изложен в приложе­нии 16.

7.7. Если обходчик железнодорожных путей и ис­кусственных сооружений, дежурный по переезду или любой другой работник железной дороги заметят в поезде неисправность, требующую остановки поезда (колеса, идущие юзом; колеса, которые издают силь­ные удары из-за ползунов; пожар; горение букс; па­дение с поезда человека или груза; неправильное по­ложение груза, могущее вызвать аварию и др.), то они обязаны принять меры к остановке поезда.

После проследования поезда, имевшего в своем составе колесную пару с ползуном (выбоиной) разме­ром более 2 мм, осуществляется осмотр рельсов и стрелочных переводов на участках прохода такой ко­лесной пары.

При этом перегоны для движения поездов впредь до окончания осмотра закрываются в случаях: если в пути лежат рельсы и стрелочные переводы типа Р43 и легче; Р50 и тяжелее, пропустившие тоннаж сверх нор­мативного; при температуре воздуха —10 °С и ниже в случае прохода колесной пары с ползунами (выбоина­ми) 3 мм и более в рельсах Р50,4 мм и более в рельсах

Р65 и Р75; при температуре воздуха выше —10 °С в случаях прохода колесной пары с ползунами (выбои­нами) 4 мм и более в рельсах Р50,5 мм и более в рель­сах Р65 и Р75.

В остальных случаях впредь до окончания ос­мотра устанавливается скорость движения поездов 40 км/ч. При обнаружении поврежденных ползуном рельсов и стрелочных переводов порядок следо­вания поездов впредь до их замены устанавли­вается работником по должности не ниже бригадира пути.