ЦП485. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ

• Название: Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
• Анкор: ЦП485.doc
• Дата: 20.09.2017
• Размер: 2.46 Mb.
• Имя файла: ЦП485.doc
• Тип: Инструкция; #8821
• страница: 6 из 20

4. ПОРЯДОК ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНЕ

4.1. Всякое препятствие для движения (место, тре­бующее остановки) на перегоне и станции, а также .место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

4.2. Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определя­ется начальником железной дороги в соответствии с табл. 4.1.

Таблица 4.1.

Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне	Расстояние от сигнальных знаков ''Начало оп ясного места" и "Конец опас­ного места" До сигналов Уменьшения скорости А	Расстояние от переносных красных сигналов у места работ и от места внезапно возникшего пре­пятствия до первой петарды Б
На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч	800	1000
Рефрижераторных поездов более 100 км/ч. но не более 120 км/ч и пассажирских поез­дов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч .	1000	1200
грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч	1100	1300
грузовых поездов более 90 км/ч. но не более 100 км/ч, пассажир­ских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч .	1400	1600
На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч	1000	1200
рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поез­дов более !00 км/ч, но не более 140 км/ч	1100	1300
грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч	1300	1500
пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 150 км/ч	1500	1700
На перегонах, где имеются руководства спуски круче 0,010	Устанавливается начальником железной дороги

4.3. Места производства работ, требующие оста­новки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рис. 4.1.



а—на однопутном участке;



б — на одном из путей двухпутного участка;



в—на обоих путях двухпутного участка
Рис. 4.1. Схема ограждения мест производства работ на перего­не, требующих остановки поездов при фронте работ 200 м и менее

На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы К (приложение 4), которые нахо­дятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три пе­тарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости Ж (приложение 5).

Переносные сигналы уменьшения скорости и пе­тарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с руч­ным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда).

Ограждение производится сигналистами или мон­терами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание- Для отличия от других ра­ботников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис. 4.2. В этом случае устанавливае­мые на расстоянии 50 м от границ участка, требую­щего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

а — на однопутном участке



б — на одном из путей двухпутного участка;

в — на обоих путях двухпутного участка
Рис. 4.2. Схема ограждения мест производства работ на много­путном участке перегона, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м:

Места производства работ, требующие остановки поездов на многопутных участках, ограждаются по­рядком, указанным на рис. 4.3. При этом сигналисты могут находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутья сигна­листы следят за подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поезда по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом.


а — крайнего пути трехпутного участка:

б — среднего пути трехпутного участка:


в — среднего пути четырехпутного участка
Рис. 4.3. Схема ограждения мест производства работ на много­путном участке перегона, требующих остановки поездов

На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радио­связи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться допол­нительные сигналисты, в обязанности которых вхо­дит повторение сигналов руководителя работ и ос­новных сигналистов.

4.4. Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место уста­новленным порядком невозможно, — то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в п. 4.3, настоящей Инструкции, а со стороны станции пере­носной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции") с укладкой трех петард, охраняе­мых сигналистом (рис. 4.4, а, б).

Если место работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции"), то петарды со стороны станции не укладываются (рис. 4.4, в).


а — при установке переносного красного сигнала на оси пути против входного сигнала


б — при установке переносного сигнала против знака "Граница станции":



в — при расположении места работ на расстоянии менее 60 и от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции")
Рис 4.4. Схема ограждения мест производства работ на перего­не вблизи станции, требующих остановки поездов:

Когда место работ находится вблизи станции, в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, уст­ройств СЦБ, связи и контактной сети делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и о поряд­ке их отправления.

Если по этому месту работ после снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьше­нием скорости, то со стороны перегона оно огражда­ется установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и против входно­го сигнала устанавливаются переносные желтые сиг­налы и на расстоянии 50 м от места работ — сигналь­ные знаки "Начало опасного места" и "Конец опас­ного места" (рис. 4.5).


Рис. 4.5. Схема ограждения мест производства работ на перего­не вблизи станций, требующих следования поездов

В том случае, когда расстояние от места работ до границы станции менее чем 50 м, сигнальный знак "Начало опасного места" устанавливается против знака "Граница станции".

При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках малого радиу­са, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками, находя­щимися у сигналов, ограждающих место работ. Сиг­налисты и руководитель работ должны иметь носи­мые радиостанции. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается начальни­ком железной дороги.

При подходе поезда к переносному желтому сиг­налу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной ос­тановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

4.5. Места производства работ на перегонах, тре­бующие следования поездов с уменьшенной скорос­тью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальны­ми знаками "Начало опасного места" и "Конец опас­ного места" (приложение 6). От этих сигнальных зна­ков на расстоянии А (рис. 4.6) устанавливаются пере­носные сигналы уменьшения скорости.



а—на однопутном участке



б — на одном из путей двухпутного участка



в — на обоих путях двухпутного участка
Рис. 4.6. Схема ограждения мест производства работ на перего­не, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью

Места производства работ, требующие умень­шения скорости движения поездов, на многопут­ных участках ограждаются порядком, указанным на рис. 4.7.

Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работ на многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливаются на междупутье с правой сто­роны по направлению движения к месту работ, а сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к крайним путям, устанавливаются на ближайшей обочине с одной стороны пути.

Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со сто­роны перегона оно ограждается так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные сиг­налы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходной стрелки и против входного сиг­нала (рис. 4.5), а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, — против маршрутного сигнала.

При подходе поезда к переносному желтому сиг­налу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное пере­носными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места", со скоростью, ука­занной в предупреждении, а при отсутствии предуп­реждения — со скоростью не более 25 км/ч.

4.6. Места работ на пути, не требующие огражде­ния сигналами остановки или уменьшения скорости, но требущие предупреждения работающих о прибли­жении поезда, ограждаются с обеих сторон перенос­ными сигнальными знаками "С" (приложение 7), которые устанавливаются у пути, где производятся ра­боты, а также у каждого смежного главного пути. Переносные сигнальные знаки "С" устанавливаются таким же порядком, у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами оста­новки или сигналами уменьшения скорости.

а — крайнего пути трехпутного участка


б — среднего пути трехпутного участка


в— среднего пути четырехпутного участка
Рис. 4.7. Схема ограждения мест производства работ на много­путных участках перегона, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью

Переносные сигнальные знаки "С" устанавлива­ются на расстоянии 500—1500 м от границ участка работ, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, — на расстоянии 800— 1500 м (рис. 4.8).



а — на однопутном участке


б — на двухпутном участке
Рис. 4.8. Схема ограждения мест производства работ на перего­не переносными сигнальными знаками "С":

Машинист поезда обязан при подходе к перенос­ному сигнальному знаку "С" подать тифоном оповес­тительный сигнал — один длинный свисток локомо­тива (моторвагонного поезда).

4.7. При производстве работ на мостах и в тонне­лях за участок работы принимается полная длина тоннеля или моста, т.е. границами участка работ яв­ляются порталы тоннеля или задние грани устоев моста.

Когда при ограждении работ сигналами останов­ки место укладки петард и установки переносного сигнала уменьшения скорости попадает в тоннель или на мост, укладка петард и установка сигналов уменьшения скорости производятся далее от места работ, за порталом или устоем этих сооружений. Бели при этом передача сигналов в сторону места работ становится невозможной, то руководитель работ должен установить телефонную связь или ра­диосвязь с сигналистами или выставить промежуточ­ных сигналистов.

В аналогичных случаях при ограждении места производства работ переносными сигналами умень­шения скорости или переносными сигнальными зна­ками "С" они также располагаются далее от места работ, за порталами или устоями этих сооружений.

При наличии на участке моста или тоннеля длиной более 500 м порядок ограждения места работ устанавливает начальник железной дороги.

4.8. При работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, а также при производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких вы­емках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если рабо­ты не требуют ограждения сигналами остановки, ру­ководитель работ обязан для предупреждения рабо­чих о приближении поездов установить оповести­тельную сигнализацию. В случае отсутствия таковой выставить со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять возмож­но ближе к работающей бригаде так, чтобы прибли­жающийся поезд был виден сигналисту на расстоя­нии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч (например, наверху откоса выемки). В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также с духовым рожком для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. Количество сигналистов определяется исходя из местных условий видимости и скорости движения.

В этих случаях установленным порядком дается заявка по форме 7 (приложение 8) на выдачу предупреждения на поезда об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.

4.9. Сигналы на местах производства работ, требующих остановки, устанавливаются в следующей последовательности: |

4.9.1. Первыми устанавливаются переносные желтые сигналы с правой стороны по направлению движения.

4.9.2. На двух- и многопутных участках одновременно с переносными желтыми сигналами устанавливаются сигнальные знаки "С" у соседнего пути.

4.9.3. Установив желтые сигналы и, если требуется, сигнальные знаки "С" у соседнего пути, сигналисты подходят к месту укладки петард и ожидают распоряжения руководителя работ об укладке петард. Петарды сигналистом укладываются в направлении от желтого сигнала к месту работ. Первой укладывается петарда, ближайшая к переносному желтому сигналу на правом рельсе (если встать лицом к месту работ), второй — петарда через 20 м на левом рельсе и третьей — еще через 20 м на правом рельсе.

После укладки последней петарды сигналист отходит на 20 м в сторону места работ и стоит с ручным красным сигналом ( днем — красным развернутым флагом, ночью — ручным фонарем с красным огнем) на обочине полотна, охраняя уложенные петарды и установленный переносной желтый сигнал.

4.9.4. Установка красных сигналов и укладка петард производится по распоряжению руководителя работ. Красные сигналы на расстоянии 50 м от места работ устанавливаются внутри колеи у правого рельса по ходу поезда на шестах длиной 2 м.

4.9.5. Распоряжение об установке красных сигналов и укладке петард руководитель работ дает следующим порядком:

• 
  при производстве работ на фронте 200 м и менее при наличии связи с сигналистами по телефону или радио руководитель работ, дав указание выделенным для этого монтерам пути об установке переносных красных сигналов на расстоянии 50 м от. границ места работ, вызывает по телефону или радио одновременно обоих сигналистов, стоящих у места укладки петард. На вызов сигналисты поочередно отвечают, называя свое место и свою фамилию, например: "Сигналист у петард со стороны станции Свердловск — Иванов", "Сигналист у петард со стороны станции Шарташ — Павлова". Получив ответ от обоих сигналистов, руководитель работ дает распоряжение об укладке петард, например: "Говорит руководитель работ — дорожный мастер Сидоров. Оградите место работ с укладкой петард". Сигналисты поочередно повторяют полученное распоряжение и, выполнив его, докладывают об этом руководителю работ, например: "Место работ со стороны станции Свердловск ограждено, петарды уложены. Сигналист Иванов". Аналогичным порядком докладывает и другой сигналист. Руководитель работ, приняв доклады от сигналистов и убедившись в правильной установке переносных красных сигналов на расстоянии 50 м от границ места работ, дает разрешение приступить к работам;
  
• 
  при производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) при наличии связи с сигналистами по телефону или радио руководитель работ вызывает по телефону или радио одновременно всех сигналистов. На вызов сигналисты поочередно отвечают, называя свое место и свою фамилию, например: "Сигналист у петард со стороны станции Свердловск — Иванов", "Сигналист у красного сигнала со стороны станции Свердловск — Петров", "Сигналист у красного сиг­нала со стороны станции Шарташ — Семенова", "Сигналист у петард со стороны станции Шарташ — Павлова". Получив ответ от всех сигналистов, руко­водитель работ дает распоряжение об установке сиг­налов остановки и укладке петард, например: "Гово­рит руководитель работ — дорожный мастер Сладков. Оградите место работ. Установите красные сигналы и уложите петарды". Сигналисты поочеред­но повторяют полученное распоряжение и выполнив его, докладывают об этом руководителю работ, на­пример: "Красный сигнал со стороны станции Свер­дловск установлен. Сигналист Петров" и т.д. Руково­дитель работ, приняв доклады от сигналистов, дает разрешение приступать к работам;
  
• 
  при производстве работ на фронте 200 м и менее в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи руководитель работ подает сигналис­там, стоящим у петард, рожком сигнал остановки (три коротких звука) и одновременно дает указание выделенным монтерам пути установить переносные красные сигналы на расстоянии 50 м от границ места работ. Если сигналисту, охраняющему петарды, не виден красный сигнал, стоящий на расстоянии 50 м от места работ, то по условиям видимости ставятся промежуточные сигналисты с ручными сигналами, передающие сигналы основных сигналистов и руко­водителя работ. Распоряжение руководителя работ об укладке петард промежуточные сигналисты пере­дают, подавая рожком сигнал остановки и показывая развернутый красный флаг в сторону сигналиста, стоящего у петард. После укладки петард сигналис­ты, подавая рожком сигнал остановки с одновремен­ным движением по кругу ручным красным сигналом, извещают руководителя работ о том, что петарды уложены. Промежуточные сигналисты повторяют сигналы, подаваемые сигналистом, стоящим у пе­тард, после чего стоят с ручными красными сигнала­ми. Получив извещение от сигналистов о том, что петарды уложены, и убедившись в правильности ус­тановки красных сигналов на расстоянии 50 м от места работ, руководитель работ дает разрешение приступить к работам;
  
• 
  при производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи с сигналистами руково­дитель работ подает рожком сигнал остановки (три коротких звука) и одновременно показывает развер­нутый красный флаг в сторону сигналистов. Сигна­листы, назначенные к переносным красным сигна­лам, устанавливаемым на расстоянии 50 м от границ места работ, дают также рожком сигнал остановки, устанавливают на пути переносные красные сигналы и показывают ручной красный сигнал в сторону сиг­налиста, стоящего у петард. После укладки петард сигналисты, подавая рожком сигнал остановки одно­временным движением по кругу ручным красным сигналом, извещают о том, что петарды уложены. Сигналисты у переносных красных сигналов в 50 м от границ места работ, повторяя эти сигналы, изве­щают руководителя работ об укладке петард. Если сигналисту, охраняющему петарды, или руководите­лю работ не виден сигналист, стоящий у переносного красного сигнала в 50 м от границы места работ, то выставляются промежуточные сигналисты с ручны­ми сигналами. Промежуточные сигналисты повторя­ют сигналы основных сигналистов и руководителя работ, после чего стоят с ручными красными сигна­лами. Получив извещение от сигналистов о том, что петарды уложены, и убедившись в правильности ус­тановки красных сигналов на расстоянии 50 м от границ места работ, руководитель работ дает разре­шение приступить к работам.
  

4.10. Сигналы остановки снимаются следующим порядком:

4.10.1. При производстве работ на фронте 200 м и менее при наличии телефонной или радиосвязи сиг­налист, охраняющий петарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен немедленно доло­жить об этом по телефону или радио руководителю работ, например: "Со стороны станции Шарташ при­ближается поезд. Сигналист у петард Павлова".

Руководитель работ, получив это извещение, дол­жен прекратить работы, привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, дать ука­зание выделенным для этого монтерам пути снять переносные красные сигналы, установленные на рас­стоянии 50 м от границ места работ, после чего вы­звать по телефону или радио обоих сигналистов у петард и разрешить им снять петарды, например:

"Говорит руководитель работ — дорожный мастер Сидоров. Разрешаю снять петарды". Сигналисты по­вторяют полученное указание, называя свое место и свою фамилию. Выполнив распоряжение руководи­теля работ, они докладывают поочередно об этом, например: "Петарды со стороны станции Шарташ сняты. Сигналист Павлова" и т.д.

4.10.2. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) при наличии телефонной или радиосвязи сигналист, охраняющий петарды, услы­шав или увидев приближающийся поезд, должен не­медленно доложить по телефону или радио об этом руководителю работ, например: "Со стороны стан­ции Шарташ приближается поезд. Сигналист у пе­тард Павлов". Руководитель работ, получив это изве­щение, должен немедленно привести путь в исправ­ное состояние, проверить соблюдение габарита, после чего по телефону или радио вызвать одновре­менно всех сигналистов и разрешить им снять крас­ные сигналы и петарды, например: "Говорит руково­дитель работ — дорожный мастер Сладков. Разре­шаю снять красные сигналы и петарды". Сигналисты повторяют полученное указание, называя свое место и свою фамилию. Выполнив распоряжение руководи­теля работ, они докладывают поочередно об этом, например: "Красный сигнал со стороны станции Шарташ снят. Сигналист Семенова", "Петарды со стороны станции Шарташ сняты. Сигналист Павло­ва" и т. д.

4.10.3. При производстве работ на фронте 200 м и менее в случае отсутствия или неисправности теле­фонной или радиосвязи сигналист, охраняющий пе­тарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен подавать руководителю работ сигналы: рож­ком (один длинный звук при подходе нечетного по­езда и два длинных звука при подходе четного поез­да) и ручным красным сигналом (движением сверху вниз).

Руководитель работ, получив от сигналиста, стоя­щего у петард, извещение о приближении поезда, обязан привести путь в исправное состояние, прове­рить соблюдение габарита, после чего поручить вы­деленным для этого монтерам пути снять переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ места работ, и, подавая рожком сигнал (один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева на­право и справа налево, разрешить сигналистам у пе­тард снять петарды.

Сигналист, стоящий у петард, может снять их по сигналу руководителя работ только тогда, когда снят красный сигнал, установленный на расстоянии 50 м от границы места работ. После снятия петард он извещает об этом руководителя работ, подавая пери­одически рожком сигнал бдительности (один корот­кий и один длинный звук) с одновременным движе­нием развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево. При наличии промежуточ­ных сигналистов последние повторяют сигналы, по­даваемые руководителем работ и основными сигна­листами.

4.10.4. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) в случае отсутствия или неис­правности телефонной или радиосвязи сигналист, ох­раняющий петарды, услышав или увидев приближа­ющийся поезд, должен подавать сигналы рожком (один длинный звук при подходе нечетного поезда и два длинных звука при подходе четного поезда) и ручным красным сигналом (движением сверху вниз), извещая этим сигналиста, стоящего у красного сигна­ла, о подходе поезда. Сигналист, стоящий у красного сигнала, тем же порядком извещает о подходе поезда руководителя работ.

Руководитель работ, получив от сигналиста, стоя­щего у красного сигнала, извещение о приближении поезда, обязан привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, после чего рожком (один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева на­право и справа налево разрешить сигналистам снять переносные красные сигналы и петарды. Сигналист, стоящий у красного сигнала на расстоянии 50 м от границы места работ, снимает переносной красный сигнал и передает сигнал руководителя работ сигна­листу, стоящему у петард.

Сигналист, стоящий у петард, по полученному сигналу может снять петарды только тогда, когда снят красный сигнал, установленный на расстоянии 50 м от границы места работ. После снятия петард он извещает об этом руководителя работ через сигна­листа, стоящего у красного переносного сигнала, по­давая периодически рожком сигнал бдительности (один короткий и один длинный звук) с одновремен­ным движением развернутым желтым флагом над го­ловой слева направо и справа налево. При наличии промежуточных сигналистов последние повторяют сигналы, подаваемые руководителем работ и основ­ными сигналистами.

4.11. Если по месту производства работ поезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то после снятия сигналов остановки переносные жел­тые сигналы оставляются на своих местах и до­полнительно в 50 м от границы участка работ с правой стороны по направлению движения устанавливаются переносные сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места". Знаки устанавливаются таким образом, чтобы сторона знака "Начало опасного места" была обращена в сторону приближающегося поезда, а сторона знака "Конец опасного места" — в сторону места работ. Сигналист, охраняющий петарды, после снятия их встречает поезд с развернутым желтым флагом, а сигналист, охранявший петарды с другой стороны от места работ, встречает поезд, следующий от места работ, со свернутым желтым флагом.

При развернутом фронте работ сигналисты у переносных красных сигналов, установленных на расстоянии 50 м от места работ, после снятия крас­ных сигналов в том случае, когда по месту работ поезда должны пропускаться с уменьшением скорос­ти, встречают поезд с развернутым желтым флагом.

Если скорость по месту работ уменьшаться не должна, то сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" не устанавливают­ся, и после того, как сняты петарды, сигналисты встречают поезд со свернутым желтым флагом.

4.12. При производстве работ, требующих ограж­дения сигналами остановки, в темное время суток, а также в светлое время суток в период тумана, мете­лей и других неблагоприятных условий видимости место работ ограждается установленным выше по­рядком, но с заменой красных сигнальных щитов и флагов сигнальными фонарями, которые должны по­казывать красный огонь в обе стороны. Руководитель работ и сигналисты в темное время суток показыва­ют соответственно следующие ручные сигналы:

Вместо развернутого ручного красного флага	Красный огонь ручного фонаря
Вместо развернутого ручного желтого флага	Медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем
Вместо свернутого ручного желтого флага	Прозрачно-белый огонь ручного фонаря, не производя им движений

4.13. Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются с обеих сторон места работ с пра­вой стороны пути по направлению движения на рас­стоянии не ближе 3100 мм от оси крайнего пути на шестах высотой 3м.

Сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" устанавливаются в 50 м от границ места работ с обеих его сторон с правой стороны пути по направлению движения на расстоя­нии не ближе 3100 мм от оси крайнего пути на шес­тах высотой 3 м.

Сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на трех-, многопутных участках и в пределах станции, а также сигнальные знаки "С" на трех- и многопутных участках устанавливаются: при недо­статочной ширине междупутья (менее 5,45 м) — на шестах высотой 1,2 м (карликовый переносной сиг­нал или сигнальный знак); при достаточной ширине междупутья (5,45 м и более) — на шестах нормальной высоты.

4.14. Сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" снимаются после окончания работ и приведе­ния пути в состояние, обеспечивающее пропуск поез­дов с установленными скоростями.

4.15. Сигналисты, монтеры пути не ниже 3-го раз­ряда, выделяемые для ограждения путевых работ, должны иметь при себе необходимые сигнальные приборы и принадлежности: комплект ручных сигна­лов, духовой рожок и запас петард (в коробках).

4.16. Распоряжение о снятии сигналов может дать только лицо, давшее распоряжение об их установке, или лицо, заранее им уполномоченное и указанное сигналистам.

4.17. Места, через которые поезда могут про­ходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч) (рис. 4.9, д), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард (рис. 4.9, б). Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения. При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, ук­ладка петард обязательна.

Порядок встречи и сопровождения поездов про­водниками в каждом отдельном случае устанавлива­ется начальником дистанции пути. Проводники должны встречать поезда у переносных красных сиг­налов (стоящих на пути на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка) с ручными красными сигна­лами и иметь головные уборы с верхом желтого цвета.

Если пропуск поездов с проводником устанавли­вается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофо­ров. Об установке светофоров прикрытия объявляет­ся приказом начальника железной дороги, и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются.

При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов движение поездов между этими постами производится по одному из применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В от­дельных случаях при этом для наблюдения за следо­ванием поезда по огражденному месту с установлен­ной скоростью может назначаться и проводник.


а — с использованием переносных красных сигналов

б — с использованием светофоров прикрытия

Рис. 4.9. Схема ограждения мест, по которым поезда пропускаются с проводником:

Содержание