ЦП485. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ

• Название: Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
• Анкор: ЦП485.doc
• Дата: 20.09.2017
• Размер: 2.46 Mb.
• Имя файла: ЦП485.doc
• Тип: Инструкция; #8821
• страница: 8 из 20

Содержание

6. ПОРЯДОК ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА СТАНЦИЯХ

6.1. Всякое препятствие для движения по станци­онным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

На станционных путях при необходимости огра­дить место производства работ сигналами остановки путь для движения закрывается, все ведущие к этому

месту стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелочные переводы в таком положении за­пираются на замок или закрепляются порядком, предусмотренным в приложении 11 и 14. На месте производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 6.1, а).

Если какие-либо из этих стрелочных переводов направлены остряками в сторону места работ и не дают возможности изолировать путь, то такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ участка работ (рис. 6.1, б).

В том случае, когда остряки стрелочных переводов расположены ближе 50 м от места производства работ, между остряками каждого такого стрелочного . перевода устанавливается переносной красный сиг­нал (рис. 6.1, в). При ограждении места производства работ на стрелочном переводе переносные красные сигналы устанавливаются: со стороны крестовины — против предельного столбика по оси каждого из схо­дящихся путей, с противоположной стороны — в 50 м от остряка стрелки (рис. 6.1, г).

Если вблизи стрелочного перевода, на котором производятся работы, расположен другой стрелоч­ный перевод, который можно поставить в такое по­ложение, что на стрелочный перевод, где выполняют­ся работы, не сможет попасть подвижной состав, то этот стрелочный перевод в таком положении запира­ется на замок или закрепляется. В этом случае пере­носной красный сигнал со стороны такого стрелоч­ного перевода не ставится (рис. 6.1, д). Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на рас­стоянии 50 м от места производства работ в направ­лении к этому стрелочному переводу, а при недоста­точном расстоянии — против предельного столбика по оси каждого из сходящихся путей устанавливается переносной красный сигнал (рис. 6.1, е).

Место производства работ на входном стрелоч­ном переводе ограждается со стороны перегона за­крытым входным сигналом, а со стороны станции — переносными красными сигналами, устанавливаемы­ми по оси каждого из сходящихся путей против пре­дельного столбика (рис. 6.1, ж).

Если работы выполняются на выходном стрелоч­ном переводе двухпутного участка, то переносной красный сигнал со стороны перегона устанавливает­ся на оси пути против знака "Граница станции" (рис. 6.1, з) за исключением станций, имеющих входные светофоры по неправильному пути. В последнем слу­чае стрелочный перевод ограждается входным свето­фором. Со стороны станции переносные красные сиг­налы устанавливаются по оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика.

Место работ между входным стрелочным перево­дом и входным сигналом ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со стороны станции — переносным красным сигналом, устанав­ливаемым между остряками входного стрелочного перевода (рис. 6.1, и).

Если работы выполняются на двухпутном перего­не между выходным стрелочным переводом и знаком "Граница станции", то переносные красные сигна­лы устанавливаются со стороны перегона против знака "Граница станции", а со стороны станции — между остряками выходного стрелочного перевода (рис. 6.1, к). В том случае, когда станция имеет вход­ной светофор по неправильному пути, то со стороны перегона место работ ограждается закрытым вход­ным сигналом.



а — ведущие к месту производства работ стрелки заперты:


б — остряки стрелок направлены в сторону производства работ и не заперты;



в — ост­ряки стрелочных переводов расположены ближе 50 м от места производ­ства работ



г — на стрелочном переводе



д — на стрелочном перевале, когда расположенная вблизи другая стрелка запирается, чтобы на стрелочный перевод, где производятся работы, не попал подвижной со­став


е — на стрелочном переводе, когда расположенную вблизи другую стрелку нельзя запереть так. чтобы на стрелочный перевод, где произво­дятся работы, не попал подвижной состав



ж — на входном стрелочном переводе



з — на выходном стрелочном переводе на двухпутном участке:


и — между выходным стрелочным переводом и входным сигналом



k — между выходным стрелочным переводом и знаком "Граница станции" двухпутного участка
Рис. 6.1. Схема ограждения мест производства работ на станции. требующих остановки поездов:

6.2. В пределах станции места, требующие умень­шения скорости движения поездов, ограждаются сле­дующим порядком: место работ на главном и приемоотправочном пути станции, предназначенном для безостановочного пропуска поездов ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места" (рис. 6.2, а, в).

Если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до входно­го сигнала (знака "Граница станции") более или равно А, то сигнал уменьшения скорости устанавли­вается у входного сигнала (знака "Граница станции") (рис. 6.2, а, в). При этом на станциях, имеющих ма­ршрутные сигналы на главных путях, сигнал умень­шения скорости устанавливается не у входного сиг­нала, а у маршрутного, если расстояние от сигналь­ного знака "Начало опасного места" до этого сигнала будет более или равно А;

если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до вход­ного сигнала (знака "Граница станции") менее А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается на перегоне на расстоянии А от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") (рис. 6.2, б, г);

если место, требующее уменьшения скорости, расположено на стрелочном переводе, то сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" ставятся по прямому и боковому путям (рис. 6.2, д), а сигналы уменьшения скорости устанав­ливаются указанным выше порядком.

Место работ, требующее уменьшения скорости, на остальных станционных путях или находящихся на них стрелочных переводах ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости, кото­рые устанавливаются напротив остряков стрелок, ве­дущих к этому месту (рис. 6.2, е).

6.3. При производстве работ в пределах станции сигнальные знаки "С" не применяются. Порядок опо­вещения работающих о движении поездов и маневро­вых составов на станции устанавливает начальник отделения железной дороги, а при безотделенческой структуре — руководство железной дороги.

а)


а — на однопутном участке на главном пути станции, когда расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до входного сигнала более или равно А;



б — на однопутном участке на главном пути станции, когда расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до входного сигнала менее А;


в — на двухпутном участке на главном пути станции, когда расстояние от
сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до знака ("Граница станции") более или равно А


г — на двухпутном участке на главном пути станции, когда расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" ("Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница станции") менее А


д — на стрелочном переводе



е - на остальных станционных путях или находящихся на них стрелочных переводах
Рис. 6.2. Схема ограждения мест производства работ на станции, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью: