Курсовой проект. Курсовик Ильин. Инструкция по охране труда 28 Заключение 32 Список литературы 34 Введение

• Название: Инструкция по охране труда 28 Заключение 32 Список литературы 34 Введение
• Анкор: Курсовой проект
• Дата: 25.03.2023
• Размер: 1.24 Mb.
• Имя файла: Курсовик Ильин.docx
• Тип: Инструкция; #1014553
• страница: 2 из 7

Назначение и конструкция

Токоприёмник асимметричный Т-21 предназначен для передачи посредством скользящего контакта электроэнергии от контактной сети постоянного тока к электрооборудованию электровоза 2ЭС4К.

Токоприёмник Т-21, в соответствии с рисунком 1 состоит из следующих основных узлов: основания 1, пневмопривода 2, несущего рычага 3, верхней рамы 4, сочленённой шарнирно с несущим рычагом, как непосредственно, так и через синхронизирующую тягу 7 и нижнюю тягу 5, за счёт перемещения её шарнира в продольном пазу направляющей рамки кулисного механизма; двух кареток 6, подрессоренных пружинами 10 и тягами кареток 11; полозов 9 с пластинами контактными типа ВЖ3П ТУ 32 ЦТ-2041 (далее – контактные пластины), и механизма аварийного опускания (МАО) 12. Подвод воздуха к пневмоприводу осуществляется с помощью трубки с резьбовым соединением G1/2.

Синхронизирующая тяга 7, соединённая с каретками 6 и несущим рычагом 3, в совокупности с верхней рамой 4 образуют шарнирный параллелограмм, стабилизирующий горизонтальное положение полозов 9. Полоза 9 оборудованы контактными пластинами, установленными на медной подложке.

На основании 1 установлен пневмопривод 2 с пневмобаллоном резинокордным ТУ У 25.1-03112610-001, который через шарнир взаимодействует с несущим рычагом 3, имеющим два плеча: короткое 3а, сочленённое с пневмоприводом 2, и длинное, выполненное в виде трубы 14 с двумя отверстиями для входа и выхода сжатого воздуха. На длинном плече шарнирно закреплена верхняя рама 4. Нижняя тяга 5 шарнирно сочленена с основанием 1 и верхней рамой 4.



Рис.1 Асимметричный токоприёмник Т-21

1 - основание, 2 - пневмопривод, 3 - несущий рычаг, 3а - малое плечо несущего рычага; 4 - верхняя рама, 5 - нижняя тяга, 6 - каретка, 7 - синхронизирующая тяга, 8 - держатель, 9 - полоз, 10 - пружина, 11 - тяги каретки, 12 - механизм аварийного опускания, 13 – ось, 14 - труба несущего рычага, 17 - шток; 33 - тяга кулисы; 34 - шпилька; 35 - резиновый рукав.
Основание согласно рисунку 2 выполнено в виде сварной рамы из швеллеров. К основанию приварены стойки, на которых закреплен пневмопривод. На поперечном швеллере основания размещены две направляющие рамки (кулисный механизм).



Рис.2 Основание токоприёмника




Рис.3 Пневмопривод токоприёмника

Пневмопривод согласно рисунка 3 представляет собой резиновый баллон со встроенным внутрь шарнирным механизмом, закрепленном на фланцах, что обеспечивает его прямолинейное расширение при подаче сжатого воздуха.

Несущий рычаг (рис.4), рама верхняя (рис.5), синхронизирующая тяга кареток выполнены сварными из алюминиевого проката. Несущий рычаг имеет два плеча: короткое сочлененное с пневмоприводом и длинное, выполненное в виде трубы с двумя отверстиями для входа и выхода сжатого воздуха.



Рис.4 Несущий рычаг токоприёмника




Рис.5 Верхняя рама токоприёмника

Условия работы на ТПС

На условия работы токоприемников влияют три группы факторов: атмосферные, механические и электрические.

К основным атмосферным факторам, которые необходимо учитывать при эксплуатации, относятся: температура воздуха, скорость ветра, толщина стенки гололеда, влажность воздуха (туман, дождь), наличие активного или пассивного охлаждения, плотность абразивных (пыль, песок) и химически активных частиц в воздухе. Номинальные значения климатических факторов: высота над уровнем моря - не более 1200 м; температура окружающего воздуха - от -55 до +40° С; относительная влажность окружающего воздуха - не более 93 % при температуре +20°С; расчетная скорость ветра, воздействующего на поднятый токоприемник - 25 м/с. токоприемник диагностика контактный подвеска.

Для нормального функционирования электроподвижного состава необходимо поддерживать определенный уровень напряжения в системах тягового электроснабжения и на токоприемниках ЭПС. 

При прохождении поезда по межподстанционной зоне на пантографе электроподвижного состава происходит изменение уровня напряжения, которое будет существенно влиять на работу всего электрического оборудования ЭПС, в первую очередь на работу тягового двигателя. При номинальном напряжении в контактной сети электроподвижной состав будет двигаться с установленной скоростью, потребляя при этом определенный ток и создавая прямо пропорциональную ему силу тяги. При уменьшении напряжения скорость одномоментно не изменится из-за влияния инерции, однако потребляемый ток и сила тяги уменьшатся. Так как сила тяги определяется вращающим моментом его тяговых двигателей, то при понижении напряжения скорость движения поезда будет снижаться до тех пор, пока не наступит равновесие между изменившимся сопротивлением движению поезда и силой тяги. Это приведет к замедлению поезда и снижению коэффициента полезного действия тяговых двигателей. Дальнейшее снижение скорости приведет к увеличению времени хода по участку. Для сохранения графика движения локомотивная бригада должна будет сократить время выбега или перейти на более интенсивный режим ведения поезда, что приведет, в свою очередь, к увеличению потребляемого тока и времени его потребления. При таком режиме работе неизбежно увеличится нагрев двигателя.

Переходное сопротивление электрического контакта не должно быть большим, так как при этом уменьшается проводимость в точках соприкосновения, а так как оно обратно пропорционально контактному усилию, то было бы логично увеличивать силу нажатия с целью уменьшения переходного сопротивления. Однако такое увеличение будет приводить к залипанию скользящего контакта и к увеличению износа контактных поверхностей. Поэтому выбирается наиболее оптимальный вариант.
Механическое взаимодействие токоприемника и контактного провода является одним из ключевых в работе этой системы и определяет такие параметры, как максимальная скорость движения и затраты, связанные с износом поверхностей.

При движении на токоприемник действуют различные механические силы, такие как контактная сила нажатия, аэродинамическая подъемная сила полоза, а также сила реакции кузова на основание токоприемника, сила сухого трения контактного элемента и каретки, сила вязкого трения в системе подвижных рам.

Так как электрический контакт между движущимся токоприемником и неподвижным контактным проводом является скользящим, следовательно, для него характерно наличие непрерывного трения и повышенный износ контактных поверхностей. При этом в скользящем контакте один из материалов должен быть более мягким и иметь повышенную пластичность, поэтому в качестве контактных вставок используют материалы на основе углерода, который имеет самое большое по сравнению с другими проводниковыми материалами напряжение дугообразования.

Выход климатических факторов за нормируемые пределы, несоответствие контактных подвесок, пути, токоприемников техническим требованиям, превышение нормативных эксплуатационных нагрузок приводит к выходу токоприемников и контактных подвесок из строя, что часто влечет остановку движения поездов. В связи с увеличением скорости движения электроподвижного состава, увеличением веса поездов и ростом износа элементов системы электроснабжения возрастает нагрузка на все элементы контактной сети. Как следствие растет повреждаемость устройств электроснабжения.