Курсовой проект. Курсовик Ильин. Инструкция по охране труда 28 Заключение 32 Список литературы 34 Введение

• Название: Инструкция по охране труда 28 Заключение 32 Список литературы 34 Введение
• Анкор: Курсовой проект
• Дата: 25.03.2023
• Размер: 1.24 Mb.
• Имя файла: Курсовик Ильин.docx
• Тип: Инструкция; #1014553
• страница: 1 из 7

Оглавление

Введение 0

Назначение и конструкция 2

Условия работы на ТПС 6

Характерные неисправности и износы элементов конструкции 8

Контроль технического состояния в эксплуатации 10

Составление ведомости дефектации 14

Составление ведомости дефектации 15

Составление технологической карты 18

Составление карты эскизов 21

Составление технологической инструкции 23

Организация рабочего места 24

Технологическое оборудование и средства технологической диагностики 26

Инструкция по охране труда 28

Заключение 32

Список литературы 34

Введение

Электрификация железных дорог - это не просто замена одного вида тяги другим, более совершенным и экономичным. Это комплексная реконструкция всего железнодорожного транспорта на базе новой техники, обеспечивающая резкое повышение эксплуатационных показателей общей культуры работы и обслуживания пассажиров. Вместе с тем электрификация железных дорог – не узкая транспортная проблема, а важный фактор технического прогресса во всем народном хозяйстве. Она влияет на развитие производительных сил страны, освоение новых районов.

Для обеспечения перевозочного процесса электроподвижной состав (ЭПС) должен быть в технически исправном состоянии, удовлетворяющий всем требованиям безопасности движения. Это состояние обеспечивается:

1. 
   Надёжностью;
   
2. 
   Грамотной эксплуатацией;
   
3. 
   Рациональной системой технического обслуживания и ремонта ЭПС на основе использования передовых технологий, механизации и автоматизации производственных процессов.
   

Выполнение этих требований обеспечивает Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, которая осуществляет свое управление и деятельность под руководством дирекции ОАО «РЖД».

Повышение качества ремонта и сокращение времени простоя в ремонте достигается путем специализации и кооперирования при деповском ремонте. Наиболее эффективной формой организации ремонтного производства является агрегатный метод. Он заключается в том, что изношенные детали, узлы или агрегаты локомотива, стоящего в ремонте, заменяются заранее отремонтированными.

Для ремонта в условиях базового депо предусмотрены

Установлены следующие виды технического обслуживания:

1. 
   Техническое обслуживание ТО–2 – выполняется, как правило, персоналом пунктов технического обслуживания локомотивов.
   
2. 
   Техническое обслуживания ТО–4 – выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в пределах, установленных инструкцией по формированию, ремонта и содержанию колёсных пар тягового подвижного состава железных дорог. При ТО–4 выполняется обточка бандажей колёсных пар без выкатки из под локомотива. На техническое обслуживание ТО–4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колёсных пар.
   
3. 
   Текущий ремонт ТР–1 – выполняется в локомотивном депо приписки локомотива, при отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных заменяются или доводятся до размеров согласно настоящей инструкции.
   

4. 
   Текущий ремонт ТР–2 – выполняется с выкаткой тележек в специализированном локомотивном депо, железной дороги. Аппараты защиты снимаются для проверки, настройки, а также производится проверка и ревизия узлов и деталей, обеспечивающих безопасность движения.
   
5. 
   Текущий ремонт ТР–3 – выполняется в специализированном локомотивном депо сети железных дорог ОАО «РЖД». Производится выкатка тележек с последующей разборкой, частичный демонтаж кузовного оборудования. Для выполнения текущего ремонта ТР-3 депо должно иметь необходимые вспомогательные цеха и отделения, соответствующие оборудование и технологическую оснастку, определяемые табелем основного подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов и приспособлений депо.
   

Для качественного ремонта ЭПС в условиях депо должно быть предусмотрено современное оборудование и обученный персонал. Даже в условиях небольшого депо, выполняющего ремонт и обслуживание токоприемников, должно быть хорошо оборудованное отделение по ремонту полозов, так как, обычно, эта часть токоприемника в большей степени подвержена воздействию механического и электрического контакта с контактной сетью, что приводит к быстрому выведению из строя пантографов.

Для того чтобы оценить объем работы и качество использования локомотивов, эксплуатационную работу локомотивного хозяйства и его линейных предприятий, а также предусмотреть необходимые расходы по перевозкам, применяется система количественных и качественных показателей. К количественным показателям работы локомотивов относятся: пробег в локомотиво-километрах; время работы в локомотиво-часах; объем перевозок в тонно-километрах брутто. Количественные показатели служат основанием для расчета парка локомотивов, программы ремонта, численности работников, потребности в топливе или электроэнергии. Качественные показатели характеризуют степень использования локомотивов. К ним относятся расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег, полный и эксплуатационный оборот, коэффициент потребности локомотивов.

Улучшение качественных показателей работы локомотивов приводит к снижению себестоимости перевозок, повышению производительности труда, сокращению потребности в подвижном составе, уменьшению численности работников.