Стропальщик. lekcii-stropalshikаа. Инструкция по охране труда для стропальщиков ти р м0072000 утверждена заместителем Министра труда и социального развития Российской Федерации
 Скачать 2.13 Mb.
|
|
Раздел 2. Основные сведения о грузоподъемных кранах 2.1. Область распространения Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Настоящие Правила распространяются на: а) грузоподъемные краны всех типов, включая мостовые краны-штабелеры с машинным приводом *; б) грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления *; в) краны-экскаваторы, предназначенные для работы только с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом *; г) электрические тали *; д) подъемники крановые; е) грузозахватные органы (крюки, грейферы, грузоподъемные электромагниты, клещевые захваты и т.п.); ж) грузозахватные приспособления (стропы, захваты, траверсы и т.п.); з) тару, за исключением специальной тары, применяемой в металлургическом производст- ве (ковши, мульды, изложницы и т.п.), а также в морских и речных портах, требования к кото- рой устанавливаются отраслевыми правилами или нормами. (Правила 1.3) * Далее по тексту — краны. Настоящие Правила не распространяются на: а) грузоподъемные машины, установленные в шахтах, на морских и речных судах и иных плавучих сооружениях, на которые распространяются специальные правила; б) экскаваторы, предназначенные для работы с землеройным оборудованием или грейфе- ром; в) грузоподъемные краны-манипуляторы и краны-трубоукладчики, на которые распро- страняются соответствующие правила Госгортехнадзора России; г) грузоподъемные краны, предназначенные для работы только с навесным оборудовани- ем (вибропогружателями, шпунтовыдергивателями, люльками, буровым оборудованием и т.п.); д) грузоподъемные машины специального назначения (например, напольные, завалочные и посадочные машины, электро- и автопогрузчики, путе- и мостоукладочные машины и т.п.); е) монтажные полиспасты и конструкции, к которым они подвешиваются (мачты, шевры, балки и т.п.); ж) грузоподъемные краны с ручным приводом; з) ручные тали. (Правила 1.4) 2.2. Классификация грузоподъемных кранов Классификация кранов по конструкции 1.1. Кран мостового типа: 1.2. Кран кабельного типа: 1.3. Кран стрелового типа: - кран мостовой опорный - кран кабельный - кран портальный - кран мостовой подвесной - кран кабельный мостовой - кран полупортальный - кран-штабелер мостовой - кран стреловой - кран козловой - кран башенный - кран полукозловой - кран железнодорожный - кран мачтовый - мачтовый вантовый - мачтовый жестконогий - кран консольный - кран-перегружатель при- 12 чальный - консольный на колонне - настенный - велосипедный Классификация кранов по виду грузозахватного органа 1.4. Кран крюковой 1.9. Кран мульдозавалочный 1.14. Кран для раздевания слитков (стрипперный) 1.5. Кран грейферный 1.10. Кран штыревой 1.15. Кран колодцевый 1.6. Кран магнитный 1.11. Кран литейный 1.16. Кран с траверсой 1.7. Кран мульдомагнитный 1.12. Кран посадочный 1.8. Кран мульдогрейфер- ный 1.13. Кран ковочный Классификация кранов по способу установки 1.17. Кран стационарный 1.19. Кран переставной 1.21. Кран передвижной 1.18. Кран самоподъемный 1.20. Кран радиальный - кран прицепной Классификация кранов по виду ходового устройства 1.22. Кран на гусеничном ходу 1.23. Кран на колесном ходу: Автомобильный, на специальном шасси, пневмоко- лесный, короткобазовый, рельсовый, катковый Классификация кранов по виду привода 1.25. Кран электрический 1.26. Кран механический 1.27. Кран гидравлический Классификация кранов по степени поворота 1.28. Кран поворотный 1.29. Кран неповоротный - кран неполноповоротный - кран полноповоротный 2.3. Индексация грузоподъемных кранов 2.3.1. Башенных кранов КБ - . ОО КБ – кран башенный 1-я цифра обозначает номер размерной группы по грузовому моменту: 1 – до 25 тм; 5 – до 250 тм; 9 – более 1000 тм. 2 – до 60 тм; 6 – до 400 тм; 3 – до 100 тм; 7 – до 630 тм; 4 – до 160 тм; 8 – до 1000 тм; Последующие две цифры от 01 до 69 присваиваются кранам с поворотной башней, от 71 до 99 – кранам с неповоротной башней. После точки указывается номер исполнения, отличающийся от базовой модели. Для базо- вых моделей номер исполнения «0» не пишут. Далее – обозначение очередной модернизации (изменение конструкции без изменения ос- новных параметров) А, Б, В, затем климатическое исполнение (ХЛ – для холодного, Т – тро- пического и ТВ – тропического влажного климата; для умеренного климата буква не ставит- ся). 13 2.3.2. Стреловых кранов КС - - ОО КС – кран стреловой 1-я цифра 2-я цифра 3-я цифра Размерная группа по гру- зоподъемности Вид ходового устройства Исполнение стрелового оборудования 1 4 т 1 Гусеничные 6 – гибкая подвеска 2 6,3 т 2 Гусеничные 7 – жесткая подвеска 3 10 т 3 Пневмоколесные 4 16 т 4 Спецшасси 5 25 т 5 Автомобильные 6 40 т 6 Тракторные 7 63 т 7 Прицепные и полуприцепные 8 100 т 8 короткобазовые 9 Свыше 100 т 9 2.4. Основные параметры грузоподъемных кранов. 1. Съемное грузозахватное приспособление m сг - устройство массой m сг , соединяющее груз с краном. Съемное грузозахватное приспособление легко снимается с подъемного уст- ройства и отсоединяется от груза. 2. Грузоподъемность полезная m п - груз массой m п , поднимаемый краном и подвешен- ный при помощи съемных грузозахватных приспособлений или непосредственно к несъемным грузозахватным приспособлениям. 3. Грузоподъемность нетто т н - груз массой т н , поднимаемый краном и подвешенный при помо- щи несъемных грузозахватных при- способлений. Масса т н представ- ляет собой сумму значений массы груза, соответствующего полезной грузоподъемности m п и съемных грузозахватных приспособлений m сг : т н = т п + m сг 4. Грузоподъемность миди т м - груз массой т м , поднимаемый краном и подвешенный к нижнему концу подъемного сред- ства. Масса т м представляет собой сумму значений массы груза, соответствующего полезной грузоподъемности m п , съемных грузозахватных приспособлений m сг и несъемных грузоза- хватных приспособлений т нг : т м = т п + m сг + т нг 5. Грузоподъемность брутто т б - груз массой т б , подвешенный непосредственно к кра- ну, к грузовой тележке или к оголовку стрелы. Масса т б представляет собой сумму значений массы груза, соответствующего полезной грузоподъемности m п , съемных и несъемных грузо- захватных приспособлений m сг и т нг и подъемного средства т пс : т б = т п + m сг + т нг + т пс 6. Момент грузовой: М = Q*L - произведение величин грузоподъемности Q и соответст- вующего ей вылета L. 14 7. Момент грузовой опрокидывающий: МА = Q*L - Произведение величин грузоподъ- емности Q и соответствующего вылета от ребра опрокидывания А. 8. Вылет L – Расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части до вер- тикальной оси грузозахватного органа при установке крана на горизонтальной площад- ке. 8.1. Вылет проектный – Вылет, опре- деленный без нагрузки на крюке. 8.2. Вылет рабочий – Вылет, опреде- ленный с грузом на крюке. 9. Вылет от ребра опрокидывания – Расстояние по горизонтали от ребра опрокидывания до вертикальной оси грузозахватного ор- гана при установке крана на горизонтальной площадке. 9.1. Вылет проектный от ребра опрокидывания - Вылет от ребра опрокидывания, оп- ределенный без нагрузки на крюке. 9.2. Вылет рабочий от ребра опрокидывания - Вылет от ребра опрокидывания, опреде- ленный с грузом на крюке. 10. Высота подъема Н - расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении. 12. Глубина опускания h - расстоя- ние по вертикали от уровня стоянки кра- на до грузозахватного органа, находяще- гося в нижнем рабочем положении. 13. Диапазон подъема. 14. Скорости рабочих движений. 15. Конструктивная масса. 16. Общая масса. 17. Нагрузка на колесо – Величина наибольшей вертикальной нагрузки, передаваемой одним ходовым колесом на крановый путь или на ось. 18. Задний габарит – Наибольший радиус поворотной части крана со стороны, противо- положной стреле. 19. Колея – для кранов стрелового типа – расстояние по горизонтали между осями рель- сов или колес ходовой части крана. Для грузовых тележек – расстояние между осями рельсов для перемещения тележки. 20. База – Расстояние между осями опор (тележек) крана, измеренное вдоль пути. 21. База выносных опор – Расстояние между вертикальными осями выносных опор, из- меренное вдоль пути. 15 22. Расстояние между выносными опорами - Расстояние между вертикальными осями выносных опор, измеренное поперек пути. 23. Контур опорный – Контур, образуемый горизонтальными проекциями прямых ли- ний, соединяющих вертикальные оси опорных элементов крана (колес или выносных опор). 24. Уклон пути – Уклон, на котором допускается работа крана. 25. Габарит приближения – Пространство, определяемое условиями безопасности при работе крана вблизи сооружений, из пределов которого может выходить лишь грузозахватный орган при выполнении рабочих операций. 26. Устойчивость крана – способность крана противодействовать опрокидывающим мо- ментам. 27. Устойчивость грузовая - способность крана противодействовать опрокидывающим моментам, создаваемым массой груза, силами инерции, ветровой нагрузкой рабочего состоя- ния и другими факторами. 28. Устойчивость собственная - способность крана противодействовать опрокидываю- щим моментам при нахождении крана в рабочем (в том числе без груза) и нерабочем состоя- ниях. 2.5. Приборы и устройства безопасности Классификация по конструкции Прибор безопасности - техническое устройство электронного типа, устанавливаемое на кране и предназначенное для отключения механизмов в аварийных ситуациях или их преду- преждения. Устройство безопасности - техническое устройство механического, электрического, гид- равлического или иного (неэлектронного) типа, устанавливаемое на кране и предназначенное для отключения механизмов в аварийных ситуациях или для предупреждения крановщика (машиниста) об аварийной ситуации. Классификация по назначению Ограничитель - устройство, автоматически отключающее и/или переключающее на пони- женную скорость привод механизма в аварийных ситуациях Ограничитель рабочего движения - ограничитель, который вызывает остановку и/или ог- раничение рабочих движений крана Регистратор параметров работы крана - устройство, регистрирующее параметры рабо- ты крана Указатель - устройство, информирующее крановщика (машиниста) и обслуживающий персонал об условиях работы крана Устройство предохранительное - механическое устройство для защиты крана в аварий- ных ситуациях. Буфер - устройство для смягчения удара Захват противоугонный - устройство для удержания крана от передвижения вдоль крано- вого (рельсового) пути в нерабочем состоянии под действием ветра № п.п. Приборы и устройства безопасности Мостовые краны Башенные краны Стреловые краны 1. Ограничитель грузоподъемности. ± + + 2. Регистратор параметров работы крана. + + 3. Координатная защита. + + 4. Звуковой сигнал + + + 5. Ограничители рабочих движений: - механизма подъема ГЗО в его крайних верхнем и нижнем положениях; - ограничитель механизма изменения вылета; + + + + + + 16 - ограничитель механизма передвижения крана; - ограничитель механизма передвижения грузо- вой тележки; а также должны быть установлены при необхо- димости ограничения хода любого механизма: - поворота; - выдвижения телескопических секций стрелы; - подъема кабины. + + штабел + + + + 6. Ограничитель перекоса. КК, МП - - 7. Реле обрыва фаз. + + + 8. Блокировка люка, двери. + + - 9. Указатель грузоподъемности. + + 10. Указатель угла наклона крана (креномер, сигна- лизатор) + 11. Анемометр КК>16 м Н>15 м 12. Противоугонные устройства. КК + 13. Буферные устройства. + + 14. Опорные детали. + + - 15. Упоры. - + + 16. Ключ-марка. + 17. Ограничители рабочих движений для автомати- ческого отключения механизмов на безопасном расстоянии от крана до проводов ЛЭП. + 17 Раздел 3. Грузозахватные органы, грузозахватные приспособления и тара 3.1. Канаты (ГОСТ 3241) Классификация 1. Канаты подразделяются по признакам 1.1. По конструкции: - одинарной свивки - состоящие из проволок, свитых по спирали в один или несколько концентрических слоев, - двойной свивки - состоящие из прядей, свитых в один или несколько концентрических слоев, - тройной свивки - состоящие из канатов двойной свивки (стренг), свитых в концентриче- ский слой. 1.2. По форме поперечного сечения: круглые, плоские. 1.3. По форме поперечного сечения прядей: круглопрядные, фасоннопрядные. 1.4. По типу свивки прядей и канатов одинарной свивки: - с точечным касанием проволок между слоями - ТК, - с линейным касанием проволок между слоями - ЛК, - с линейным касанием проволок между слоями при одинаковом диаметре проволок по слоям пряди - ЛК-О, - с линейным касанием проволок между слоями при разных диаметрах проволок в наруж- ном слое пряди - ЛК-Р, - с линейным касанием проволок между слоями и проволоками заполнения - ЛК-З, - с линейным касанием проволок между слоями и имеющих в пряди слои с проволоками разных диаметров и слои с проволоками одинакового диаметра - ЛК-РО, - с комбинированным точечно-линейным касанием проволок - ТЛК. 1.5. По материалу сердечника: - с органическим сердечником из натуральных или синтетических материалов - ОС, - с металлическим сердечником - МС. 1.6. По способу свивки: нераскручивающиеся - Н, раскручивающиеся. 1.7. По степени уравновешенности: рихтованные - Р, нерихтованные. 1.8. По направлению свивки каната: правой, левой - Л. Направление свивки каната определяется: - для канатов одинарной свивки - направлением свивки проволок наружного слоя, - для канатов двойной свивки - направлением свивки прядей наружного слоя, - для канатов тройной свивки - направлением свивки стренг в канат. 1.9. По сочетанию направлений свивки каната и его элементов в канатах двойной и трой- ной свивки: - крестовой свивки (направление свивки каната и направление свивки стренг и прядей противоположны), - односторонней свивки (направление свивки пряди и направление свивки проволоки в пряди одинаковы) - О. 1.10. По степени крутимости: - крутящиеся (с одинаковым направлением свивки проволок в канатах одинарной свивки, прядей или стренг), - малокрутящиеся (многослойные многопрядные и одинарной свивки с противоположным направлением свивки элементов по слоям) - МК. 1.11. По механическим свойствам марок ВК, В, 1. 1.12. По виду покрытия поверхности проволок в канате: из проволоки без покрытия, из оцинкованной проволоки: в зависимости от поверхностной плотности цинка - С, Ж, ОЖ, - покрытие каната или прядей полимерными материалами - П. 1.13. По назначению: грузолюдские (марок ВК, В) - ГЛ, грузовые - Г. 18 1.14. По точности изготовления: повышенной - Т, нормальной. Диаметр каната, назначение, марка, вид покрытия, направление свивки, сочетание направ- лений свивки, способ свивки, степень уравновешенности, степень крутимости, точность изго- товления, маркировочная группа, обозначение соответствующего стандарта на сортамент ука- зываются потребителем и входят в условное обозначение каната. 3.2. Способы крепления концов стальных канатов. Петля на конце каната при креплении его на кране, а также петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена: а) с применением коуша и заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов; б) с применением стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением кли- ном; в) путем заливки легкоплавким сплавом; г) другим способом в соответствии с нормативными документами. 19 Применение сварных втулок не допускается (кроме крепления конца каната во втулке электрической тали). Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетирать- ся канат. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, соответствующую диаметру ка- ната. Число проколов каната каждой прядью при заплетке должно соответствовать указанному в таблице. Число проколов каната прядями при заплетке Диаметр каната, мм Минимальное число проколов каждой прядью До 15 От 15 до 28 От 28 до 60 4 5 6 Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее прово- лок (половинным сечением пряди). Допускается последний прокол делать половинным чис- лом прядей каната. Конструкция зажимов должна соответствовать нормативным документам. Количество зажимов определяется при проектировании с учетом диаметра каната, но должно быть не ме- нее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны составлять не менее шести диаметров каната. Скобы зажима должны устанавливаться со стороны свободного конца каната. 3.3. Общие сведения о грузозахватных приспособлениях Съемное грузозахватное приспособление m с г - устройство массой m с г , соединяющее груз с краном. Съемное грузозахватное приспособление легко снимается с подъемного устройства и отсоединяется от груза. Грузозахватные приспособления и тара применяются в процессе производства работ по подъему и перемещению грузов с применением грузоподъемных машин. Строповка, обвязка и зацепка твердых грузов для подъема, перемещения и опускания их при выполнении строи- тельно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и других работ с применением грузоподъемных машин производятся при помощи грузозахватных приспособлений. Для подъема и перемеще- ния жидких и сыпучих грузов используется специальная тара (бадьи, лотки, ящики, контейне- ры, ковши и т.п.). В зависимости от условий производства работ, геометрических размеров и массы груза используют грузозахватные приспособления разных конструкций (стропы, траверсы, захваты и т.п.). Стропы относятся к наиболее простым в конструктивном исполнении грузозахватным приспособлениям и представляют собой гибкие элементы с концевыми креплениями и захват- ными органами различных конструкций. В качестве гибкого несущего элемента, как правило, используются стальные проволочные канаты, реже - цепи и ленты, Стальные канаты менее трудоемки в изготовлении, имеют высокую удельную несущую способность и гибкость, значительно удобнее в работе и более долговечны, чем канаты из ор- ганических растительных волокон или стальные грузовые цепи. Стальной проволочный канат сглаживает динамические нагрузки и надежен, так как разрушение каната происходит не вне- запно, как у цепи, а количество оборванных проволок увеличивается постепенно, что позволя- ет следить за состоянием каната и браковать его задолго до обрыва. Преимуществами стальных цепей по сравнению со стальными канатами являются их вы- сокая гибкость, простота конструкции, технологичность и способность огибать острые грани, без применения подкладок. Существенными недостатками стальных цепей являются их боль- шая масса, возможность внезапного разрыва вследствие быстрого раскрытия образовавшихся трещин и необходимость тщательного повседневного контроля состояния (износа) звеньев це- 20 пи. Кроме того, стальные цепи не допускают приложения динамических нагрузок, а дефекты в металле звеньев цепи трудно обнаружить. По числу ветвей стропы разделяют на канатные одноветвевые (1СК), двухветвевые (2СК), трехветвевые (ЗСК), четырехветвевые (4СК) и универсальные (УСК), цепные одноветвевые (1СЦ), двухветвевые (2СЦ), трехветвевые (ЗСЦ), четырехветвевые (4СЦ) и универсальные (УСЦ). Простые стропы (СК и СЦ) применяют для навешивания грузов, имеющих специаль- 21 ные приспособления (петли, крюки, рымы, болты и т.п.), универсальные стропы - для стро- повки грузов обвязкой. Многоветвевые стропы используют для подъема и перемещения строительных деталей и кон- струкций, имеющих две, три или четыре точки крепления. Их широко применяют для стро- повки элементов зданий (панелей, блоков, ферм и т.п.), снабженных петлями или проушина- ми. При использовании многоветвевого стропа нагрузка должна передаваться на все ветви равномерно, что обеспечивается вспомогательными соединениями. Универсальные стропы применяют при подъеме груза, обвязка которого обычными стро- пами невозможна (трубы, доски, металлопрокат, аппараты и т.п.). Траверсы используют для подъема и перемещения длинномерных или крупногабаритных конструкций или оборудования (колонны, фермы, балки, аппараты, трубы и т.п.). Траверсы рассчитаны на восприятие сжимающих или растягивающих усилий. Они предохраняют груз от воздействия сжимающих усилий, возникающих при наклоне груза, и обеспечивают безо- пасность при его перемещении краном. Траверсы навешивают на крюк крана при помощи ко- сынки с проушиной (кольцом) или гибких или жестких тяг, присоединяемых шарнирно, что полностью освобождает их от изгибающих моментов. Навешивание траверс на крюк крана при помощи жестких и гибких тяг приводит к потере полезной высоты подъема. Канатные стропы на свободном конце заканчиваются крючками различных конструкций, взаимодейст- вующими со скобами изделия или штыревыми замками, укрепленными на траверсе с коуша- ми, вводимыми в гнезда корпуса замка. 22 Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозахватными приспособ- лениями, основное преимущество которых - сокращение затрат ручного труда при захвате груза и его укладке краном в проектное положение. Целесообразно применять захваты в тех случаях, когда приходится перемещать однотипные конструкции, например на заводах желе- зобетонных изделий, заводах металлоконструкций, складах и ряде других предприятий. Захва- тами, установленными на стропах, можно быстро закрепить строп за поднимаемые рельсы, швеллеры и балки. При помощи соединительных звеньев и такелажных скоб захваты быстро укрепляют на стропах. На стропах можно также крепить крюки, зажимы для листов, а также другие приспособления. Наиболее распространенными видами стальной технологической тары для подъема и пе- ремещения штучных, тарно-штучных, полужидких и жидких грузов, а также грузов, относя- щихся к категории взрыво- и пожароопасных, являются ящики, бадьи, емкости, бункеры, кон- тейнеры, поддоны и другие пакетирующие приспособления. 24 3.4. Требования безопасности Основными требованиями при проектировании и изготовлении грузозахватных приспо- соблений и тары являются: - прочность и надежность конструкции грузозахватного приспособления и тары; - минимальная собственная масса по сравнению с массой поднимаемого груза; - удобство в обслуживании и обращении; - простота конструкции; - обеспечение сохранности захватываемого груза; - соответствие особенностям технологических процессов и проектам производства работ, дальнейшая автоматизация процесса захвата и освобождения груза (работа по заданной про- грамме без участия обслуживающего персонала). Проектирование и изготовление грузовых стропов общего назначения должны произво- диться в соответствии с требованиями РД 10-33-93 «Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации». Расчет стальных канатов (цепей) на прочность. Перед установкой (применением) канаты должны быть проверены расчетом по формуле: Fо > Zp*S где Fо — разрывное усилие каната в целом (Н), принимаемое по сертификату (свидетельству об их испытании); S — наибольшее натяжение ветви каната (Н), указанное в паспорте крана; Zp — минимальный коэффициент использования каната (коэффициент запаса прочности). Коэффициент запаса прочности стального каната по отношению к нагрузке отдельной ветви стропа должен быть не менее 6. При проектировании цепных стропов должны использоваться круглозвенные цепи. Коэф- фициент запаса прочности цепи по отношению к нагрузке отдельной ветви стропа должен быть не менее 4. При проектировании стропов из канатов и лент, для ветвей которых используют пенько- вые, хлопчатобумажные или синтетические материалы, коэффициент запаса прочности по от- ношению к нагрузке отдельной ветви стропа должен быть не менее 8. α 15˚ 30˚ 45˚ 60˚ 1/cos α 1,035 1,1547 1,4142 2 Расчетную нагрузку отдельной ветви многоветвевого стропа назначают из условия равно- мерного натяжения каждой из ветвей и соблюдения (в общем случае) расчетного угла между ветвями, равного 90°. Для стропа с числом ветвей более трех, воспринимающих расчетную нагрузку, учитывают в расчете не более трех ветвей. При расчете стропов, предназначенных для транспортировки 26 заранее известного груза, в качестве расчетных углов между ветвями стропов могут быть при- няты фактические углы. Расчет стропов из стальных канатов должен производиться с учетом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали. Изготовление грузозахватных приспособлений и тары должны производить предприятия и специализированные организации, имеющие разрешение органов госгортехнадзора. Изготовление грузозахватных приспособлений и тары должно производиться в соответст- вии с нормативными документами и технологическими картами. Грузозахватные приспособ- ления (стропы, цепи, траверсы, захваты и т.п.) после изготовления подлежат испытанию на предприятии-изготовителе, а после ремонта (кроме стропов) — на предприятии, на котором они ремонтировались. Стропы ремонту не подлежат. Грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, на 25% превышающей их паспортную грузоподъемность. Сведения об изготовленных грузозахватных приспособлениях должны заноситься в Жур- нал учета грузозахватных приспособлений, в котором должны быть указаны наименование приспособления, паспортная грузоподъемность, номер нормативного документа (технологи- ческой карты), номер сертификата на примененный материал, результаты контроля качества сварки, результаты испытаний грузозахватного приспособления. Грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, паспортной грузоподъемности и даты испытания. Грузозахватные приспособления, кроме клейма (бирки), должны быть снабжены паспортом. ФОРМА ПАСПОРТА СТРОПА Паспорт____________(наименование стропа) Разрешение (лицензия) на изготовление стропа №_______ от «_____» __________ ______г. Наименование и адрес органа, выдавшего разрешение на изготовление стропа Грузоподъемность стропа ________________________________________________________ Номер нормативного документа (технологической карты) _____________________________ Обозначение стропа по РД 10-33-93 или по нормативной документации изготовителя _______________________________________________________________________________ Товарный знак (эмблема) предприятия - изготовителя стропа __________________________ Наименование изготовителя, его адрес _____________________________________________ Чертеж стропа с указанием длиныстропа ___________________________________________ Масса стропа ___________________________________________________________________ Порядковый номер стропа по системе изготовителя __________________________________ Год и месяц выпуска стропа_______________________________________________________ Дата испытаний стропа___________________________________________________________ Результаты испытаний ___________________________________________________________ Гарантийный срок_______________________________________________________________ Условия, при которых может эксплуатироваться строп: наименьшая температура окружающего воздуха, С _____________________________ наибольшая температура перемещаемого груза, С ______________________________ Подпись руководителя предприятия-изготовителя (цеха) или начальника ОТК______________________________________ Печать, дата изготовления стропа___________________________ Примечания. Паспорт должен постоянно храниться у владельца стропа. 27 2. При поставке партии однотипных стропов допускается изготавливать один паспорт на всю пар- тию. При этом в нем должны быть указаны все порядковые номера стропов, входящих в данную пар- тию. (РД 10-33-93) Грузоподъемность цепных стропов, предназначенных для перемещения грузов, имеющих температуру свыше 300 °С, но не более 500 °С, снижают на 25%, а свыше 500 °С — на 50%. Канатные стропы, ветви которых изготовлены из канатов с органическим сердечником, допускается применять для транспортирования грузов, имеющих температуру не выше 100 С, а стропы, ветви которых изготовлены из канатов с металлическим сердечником, с задел- кой концов каната опрессовкой алюминиевыми втулками, — не выше 150° С. Грузоподъемность стропов с ветвями из каната со стальным сердечником при перемеще- нии грузов, имеющих температуру от 250 до 400°С, снижают на 25%; перемещение грузов, имеющих температуру свыше 400° С, не допускается. Отклонение длины ветвей, используемых для комплектации одного стропа, не должно превышать 1 % от длины ветви. Траверсы Для подъема длинномерных конструкций и тяжеловесного оборудования целесообразно применение траверс. Их применение позволяет: - увеличить полезную высоту подъема груза; - уменьшить растягивающие усилия в стропе; - избежать сжимающих усилий в поднимаемом элементе и изгибающих в монтажных пет- лях. Конструирование траверс должно вестись с учетом технологии монтажа строительных конструкций или способа перегрузки грузов, а выбор схемы траверсы должен полностью обеспечивать удобство захвата и освобождения сборных элементов, их сохранность при пере- мещении и полную безопасность работ. Существует множество различных модификаций траверс, что обусловлено большим раз- нообразием строительных конструкций и технологического оборудования. Траверсы выполняют балочными или решетчатыми. Балочные траверсы изготавливают из труб или двух соединенных между собой швеллеров или уголков. Такие траверсы изготавли- вают длиной не более 4 м. При большей длине значительно увеличивается вес. Решетчатые траверсы изготавливают длиной более 4 м в виде простейших ферм треуголь- ной формы. Вершина угла может быть обращена вверх или вниз. В последнем случае увели- чивается высота, подъема крюка крана. Траверсы комплектуют различными захватами, к числу которых относятся канатные или цепные стропы с крюками, карабинами или захватами. Существует несколько типов траверсбалансирного типа. На них канатные стропы могут связываться с траверсой путем огибания строповым канатом роликов. Траверсы балансирного типа используются при подъеме грузов, у которых точки захвата расположены на разных уровнях, а также при подъеме тяжеловесного оборудования двумя кранами. Траверсы для подъема железобетонных и металлических конструкций Для подъема стеновых панелей, плит перекрытий и покрытий следует применять траверсы с вершиной фермы, обращенной вниз. Некоторые типы траверс балочного типа допускают возможность перестановки обойм, несущих стропы. Запирание обойм производится пальцами, вставляемыми в предусмотренные для этого отверстия. Для подъема и монтажа колонн находят применение унифицированные траверсы с паль- цевыми захватами и штыревым замком для дистанционной расстроповки. 28 Траверсы для подъема технологического оборудования и крупногабаритных тяжелых грузов Оборудование цилиндрической формы (обечайки, аппараты-царги и т.д.). Для предохранения их от воздействия сжимающих усилий, которые могут возникнуть при использовании обычных многоветвевых стропов, следует применять специальные траверсы. Траверсы бывают плоскостные и пространственные. Несущая балка может быть выполнена из швеллера или трубы. Такие траверсы могут применяться для подъема изделий с достаточной поперечной жесткостью. Пространственные траверсы применяются для подъема изделий, воспринимающих только вертикальные нагрузки. Они могут выполняться треугольными или кольцевыми с радиальны- ми или хордовыми распорками. Стропы могут быть гибкими или жесткими. Крупногабаритные тяжелые грузы. Их транспортировку и перегрузку осуществляют спе- циальными траверсами различных конструкций и размеров. В случае подъема груза двумя кранами различной грузоподъемности применяют траверсы балансирного типа с отверстиями для скоб, навешиваемых на крюки кранов и обеспечиваю- щих изменения плеч. В такой траверсе расстояние L от точки крепления груза до точки подвеса траверсы к крюкам кранов обратно пропорционально грузоподъемности кранов. Чем ближе подвеска тра- версы к грузу, тем больше нагрузка на кран. L1/L2 = Q2/Q1 Тара Тара предназначена для перемещения мелкоштучных, сыпучих, пластичных грузов. При этом должна исключаться возможность выпадения отдельных грузов. Подъем кирпича на поддонах без ограждения разрешается производить при погрузке и разгрузке (на землю) транспортных средств. Бункер поворотный (ГОСТ 21807-76 (1988)) 29 На верхней части бункера должна прикрепляться металлическая прямоугольная табличка, содержащая: - товарный знак или краткое наименование предприятия-изготовителя; - наименование и обозначение бункера в соответствии с настоящим стандартом; - массу бункера; - предельную грузоподъемность; - год и месяц выпуска. Правила приемки 1. Каждый бункер должен быть принят техническим контролем предприятия- изготовителя. 2. При приемке бункеров проверяют: - показатели внешнего вида; - размеры бункеров, правильность установки фиксаторов и петель; - плотность перекрытия выгрузного отверстия затвора; - возможность самопроизвольного открывания затвора; - качество сварных швов; - качество лакокрасочных покрытий. 3. Потребитель имеет право проводить контрольную выборочную проверку соответствия бункеров требованиям настоящего стандарта, соблюдая при этом указанный ниже порядок от- бора образцов и последовательность контроля. 4. Для контрольной выборочной проверки отбирается от партии один бункер каждого ти- поразмера. Партией считается количество бункеров, поставляемых одновременно одному по- требителю, но не более 10 шт. 5. При выборочном контроле, кроме требований, изложенных в п. 2, проверяется проч- ность петель и их сварных швов на нагрузку, превышающую допускаемую на 25 %. 6. Если при контрольной проверке хотя бы один бункер не будет удовлетворять требова- ниям настоящего стандарта, потребитель имеет право проводить проверку каждого бункера данной партии. Методы контроля 1. Оценка внешнего вида (и формы) бункеров производится путем осмотра. 2. Правильность размеров корпуса, грузоподъемных петель, затвора и установки устрой- ства, исключающего его самопроизвольное открывание. 3. Плотность перекрытия выгрузного отверстия затвора проверяется при полностью за- крытом затворе на наличие зазора между корпусом бункера и затвором. Зазор допускается не более 3 мм. 4. Контроль сварных швов проводится по ГОСТ 3242-79. Вид контроля - технический ос- мотр. Поддоны Деревянные, деревометаллические и металлические поддоны, предназначенные для форми- рования на них транспортных пакетов кирпича и керамических камней обычных и модульных размеров по ГОСТ 530-80, механизированной вывозки пакетов из обжиговых печей, погрузки их в транспортные средства и выгрузки, транспортирования автомобильным, железнодорож- ным и водным транспортом, складирования и подачи пакетов к месту работы каменщиков. 30 Организация, эксплуатирующая поддоны, обязана проводить периодическое техническое освидетельствование их состояния. Не допускаются к применению технически неисправные поддоны. Поддон подлежит выбраковке при наличии хотя бы одного из следующих дефектов: - поломки доски настила, опоры или упора; - наличия сквозной продольной или поперечной трещины в деревянных элементах поддона; - нарушения соединений элементов поддона; - деформации крючьев поддонов типа ПК; - деформации металлических поддонов с увеличением отклонений от плоскостности свыше 15 мм, габаритных размеров - свыше 10 мм, зазоров между элементами настила - свыше 50 мм. 3.5. Эксплуатация Владельцы грузоподъемных машин, тары и грузозахватных приспособлений обязаны обеспечить содержание их в исправном состоянии и безопасные условия работы путем орга- низации надлежащего освидетельствования, осмотра, ремонта, надзора и обслуживания со- гласно требованиям правил безопасности. Инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъем- ных машин обязан осуществлять надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуата- цией грузоподъемных машин, грузозахватных приспособлений, производственной тары и принимать меры по предупреждению нарушений правил безопасности. Инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузозахватных приспо- соблений и тары в исправном состоянии, обязан обеспечить содержание их в исправном со- стоянии путем проведения периодических осмотров, технических обслуживаний и ремонтов, систематического контроля за правильным ведением журнала осмотра и своевременного уст- ранения выявленных неисправностей, а также личного осмотра грузозахватных приспособле- ний и тары в установленные сроки. Лицо, ответственное за безопасное производство работ грузоподъемными машинами обя- зано не допускать использования немаркированных, неисправных или не соответствующих по грузоподъемности и характеру груза грузозахватных приспособлений и тары. Для зацепки, обвязки (строповки) груза и навешивания его на крюк грузоподъемной ма- шины, согласно требованиям правил безопасности должны назначаться стропальщики. Владельцами грузоподъемных машин и эксплуатирующими организациями должны быть разработаны способы правильной строповки и зацепки грузов, которым должны быть обучены стропальщики. Графическое изображение способов строповки и зацепки должно быть выдано на руки стропальщикам и крановщикам или вывешено в местах производства работ. 31 Грузозахватные приспособления и тара, не прошедшие осмотра и технического освиде- тельствования, к работе не допускаются. Неисправные грузозахватные приспособления и тара, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах произ- водства работ. 3.6. Осмотр и браковка приспособлений и тары 1. Согласно требованиям правил безопасности, стропальщики должны производить ос- мотр грузозахватных приспособлений и производственной тары перед их использованием для подъема и перемещения грузов с применением грузоподъемных машин. 2. В процессе эксплуатации грузозахватных приспособлений и тары владелец должен пе- риодически производить их осмотр в следующие сроки: - траверс, клещей и других захватов и тары — каждый месяц; - стропов (за исключением редко используемых) — каждые 10 дней; - редко используемых грузозахватных приспособлений — перед выдачей их в работу. 3. Осмотр грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмот- ра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы. При отсутствии инструкции браковку стропов производят в соответствии с приложением 15 «Правил». Результаты осмотра грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал осмотра грузозахватных приспособлений. ФОРМА ЖУРНАПА УЧЕТА И ОСМОТРА СТРОПОВ (ТАРЫ) Наименование стропа (тары) Порядковый номер Дата Техническое со- стояние, содержа- ние замечаний Должность ответ- ственного специа- листа Подпись ответ- ственного спе- циалиста 4. При осмотре канатных стропов необходимо обращать внимание на состояние канатов, коушей, крюков, подвесок, замыкающих устройств, обойм, карабинов и места их крепления. 5. Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии: - характер и число обрывов проволок, в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок; - разрыв пряди; - поверхностный и внутренний износ; - поверхностная и внутренняя коррозия; - местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника; - деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов и т.п.; - повреждения в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда. 6. Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок превышает указанное в таблице. Стропы из канатов двойной свивки Число видимых обрывов проволок на участке каната стропа длиной 3d 6d 30d 4 6 16 Примечание. d – диаметр каната, мм. 7. При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при от- сутствии видимых обрывов проволок. 32 При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа или коррозии на 40% и более канат бракуется. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными таблице. Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, % Количество обрывов проволок, % от норм, указанных в табл. 1 10 15 20 25 30 и более 85 75 70 60 50 Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью мик- рометра или иного инструмента, обеспечивающего аналогичную точность. 8. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальней- шей работе не допускается. 33 9. Браковка деталей стропа (колец, петель и крюков) должна производиться: - при наличии трещин и надрывы на поверхности; - при износе зева более 10% от первоначальной высоты вертикального сечения крюка; - поверхности элементов или местных вмятин, приводящих к уменьшению площади попе- речного сечения на 10 %; - при наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального раз- мера элемента более чем на 5 %. 10. Не допускаются к эксплуатации стропы: - при отсутствии или повреждении маркировочной бирки; - с деформированными коушами или износе их с уменьшением сечения более чем на 15%; - имеющие трещины на опрессованных втулках или при изменении их размера более чем на 10 % от первоначального; - с признаками смещения каната в заплетке или втулках; - с поврежденными или отсутствующими оплетками или другими защитными элементами при наличии выступающих концов проволоки у места заплетки; - с крюками, не имеющими предохранительных замков. 11. Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3% от первоначального размера и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10%. А также обрыв звена или их деформация. 12. При осмотре захватов необходимо проверять состояние рабочих поверхностей, сопри- касающихся с грузом. Если на них имеется насечка, то затупление или выкрашивание зубчи- ков не допускается. Захват подлежит браковке, если будут обнаружены изгибы, изломы рыча- гов или износ и повреждение соединительных звеньев. Металлические траверсы, состоящие из балок, распорок, рам и других элементов, подлежат браковке при обнаружении деформаций со стрелой прогиба более 2 мм на 1 м длины, трещин в местах резких перегибов или изменении сечения сварных элементов, а также при повреждении крепежных и соединительных звеньев. 13. При осмотре тары необходимо особенно тщательно проверять: - появление трещин в захватных устройствах для строповки; - исправность строповочных узлов и замковых устройств крышек; 34 - отсутствие дефектов в сварных соединениях, - целостность маркировки. 3.9. Ремонт 1. Восстановительный ремонт с применением сварки грузозахватных приспособлений, та- ры и их элементов должен производиться в организациях, располагающих техническими сред- ствами и квалифицированными специалистами, обеспечивающими ремонт в полном соответ- ствии с требованиями правил безопасности, нормативными документами, техническими усло- виями, технологическими картами и имеющими разрешение (лицензию) органов госгортех- надзора. 2. Материалы, применяемые при ремонте грузозахватных приспособлений и тары, долж- ны соответствовать государственным стандартам и другим нормативным документам. Качест- во примененного материала при ремонте должно быть подтверждено сертификатом предпри- ятия - поставщика материала и входным контролем. 3. Сварка ответственных элементов (колец, петель, захватов, рычагов и т.п.) грузозахват- ных приспособлений, тары и контроль качества сварных соединений должны выполняться в соответствии с требованиями ремонтной документации, разработанной специализированной организацией. 4. Текущий (мелкий) ремонт элементов грузозахватных приспособлений и тары без при- менения сварки (правка деталей, заделка концов канатов, замена крепежных деталей и т.п.) должны выполнять высококвалифицированные слесари согласно ремонтной документации и под руководством инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузо- подъемных машин в исправном состоянии, или других ответственных специалистов. 5. Сведения о качестве выполнения отдельных ремонтных работ должны быть занесены в ремонтный журнал или ведомость ремонта. При приемке грузозахватного приспособления или тары из ремонта необходимо произвести их осмотр и испытания с целью определения степени надежности. 6. Грузозахватные приспособления (траверсы, захваты и т.п.) после ремонта подлежат ис- пытанию на предприятии, на котором они ремонтировались. Стропы ремонту не подлежат. Грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность. 7. Тара для перемещения мелкоштучных, сыпучих, жидких и других грузов с применени- ем грузоподъемных машин после ремонта должна подвергаться осмотру. Испытание тары гру- зом не обязательно. |