ЦЭ-936. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций электрифицированных железных дорог
 Скачать 0.63 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МПС РОССИИ) 14 марта 2003 г. N ЦЭ>> -936 УТВЕРЖДАЮ Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации А.В.Храпатый
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования и аппаратуры, используемых в устройствах тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог, и распространяется на действующие стационарные, передвижные и резервные электроустановки с первичным питающим напряжением до 220 кВ включительно. Настоящая Инструкция устанавливает виды, объемы, нормы, периодичность технического обслуживания (ТО) и ремонта оборудования электроустановок. При отсутствии в настоящей Инструкции требований о периодичности и объемах ТО или норм на испытания электрооборудования следует руководствоваться указаниями завода-изготовителя, а по окончании гарантийного срока эксплуатации электрооборудования - письменными распоряжениями ответственного за электрохозяйство дистанции электроснабжения железной дороги. 1.2. Лица, ответственные за эксплуатацию электроустановки, границы обслуживания и ответственности между персоналом тяговой подстанции (ЭЧЭ), ремонтно-ревизионного участка (РРУ), района контактной сети (ЭЧК), района электроснабжения (ЭЧС) при эксплуатации электроустановок устанавливаются и утверждаются начальником дистанции электроснабжения железной дороги. Обязанности лиц, ответственных за электрохозяйство, устанавливаются должностными инструкциями, которые должны соответствовать положениям Правил эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденных Главгосэнергонадзором России 31 марта 1992 года. 1.3. На каждой электроустановке должна быть техническая документация, предусмотренная положениями главы 1.8 Правил эксплуатации электроустановок потребителей. 1.4. Оперативное техническое обслуживание тяговых подстанций осуществляется в соответствии с Инструкцией по оперативному обслуживанию тяговых подстанций электрифицированных железных дорог, утвержденной МПС СССР 18 ноября 1991 г. N <<ЦЭ>> -4874. Порядок оперативного технического обслуживания тяговых подстанций без дежурного персонала, линейных устройств, постов секционирования (ПС), пунктов параллельного соединения (ППС), автотрансформаторных пунктов питания (АТП), пунктов подготовки к рейсу пассажирских поездов (ППП), передвижных установок устанавливается локальными инструкциями дистанций электроснабжения железных дорог, утверждаемыми начальником дистанции электроснабжения железной дороги. 1.5. При техническом обслуживании тяговых подстанций без дежурного персонала основными методами контроля технического состояния электроустановки являются осмотры и опробование коммутационной аппаратуры и резервного оборудования, периодичность которых устанавливается начальником службы электроснабжения железной дороги. 1.6. Каждая электроустановка должна быть укомплектована противопожарным оборудованием и средствами защиты, необходимыми приспособлениями для безопасного выполнения работ и средствами для оказания первой доврачебной медицинской помощи. Перечень защитных средств для каждой электроустановки установлен Инструкцией по технике безопасности при эксплуатации тяговых подстанций и пунктов электропитания и секционирования электрифицированных железных дорог, утвержденной МПС России 17 октября 1996 г. N <<ЦЭ>> -402. 1.7. Распределительные устройства напряжением выше 1000 В должны быть оборудованы: блокировкой от ошибочных действий персонала при операциях с разъединителями, отделителями, заземляющими ножами, выкатными тележками комплектных распределительных устройств (РУ); блокировкой ограждений, лестниц, дверей от несанкционированного доступа персонала к токоведущим частям, находящимся под напряжением. Электромагнитные блокировочные устройства должны быть постоянно опломбированы. 1.8. Электромагнитные и механические блокировки должны быть приняты в эксплуатацию комиссией дистанции электроснабжения железной дороги под председательством главного инженера дистанции электроснабжения железной дороги и ежегодно проверяться при проведении технической ревизии. Порядок действий оперативного персонала при неисправностях электромагнитных блокировок предусмотрен Инструкцией по технике безопасности при эксплуатации тяговых подстанций и пунктов электропитания и секционирования электрифицированных железных дорог и Инструкцией по оперативному обслуживанию тяговых подстанций электрифицированных железных дорог, а механических блокировок - локальными инструкциями. 1.9. Здания тяговых подстанций и закрытых распределительных устройств должны быть оборудованы противопожарной и охранной сигнализацией. 1.10. Эксплуатация фундаментов, опор, металлоконструкций, прожекторных мачт на тяговых подстанциях и линейных электроустановках осуществляется в порядке установленном МПС России. 1.11. Приемка в эксплуатацию электроустановок осуществляется в соответствии с требованиями главы 1.3 Правил эксплуатации электроустановок потребителей и Правил устройства электроустановок. 1.12. При эксплуатации тягового электроснабжения должны приниматься меры для предупреждения или ограничения прямого или косвенного воздействия на окружающую среду выбросов загрязняющих веществ в окружающую атмосферу и сбросов сточных вод, трансформаторного масла в водные объекты, снижения звукового давления. 1.13. Техническое обслуживание и виды ремонта электроустановок. 1.13.1. Настоящая Инструкция регламентирует следующие виды технического обслуживания и ремонта: осмотр; ремонт по техническому состоянию; текущий ремонт; межремонтные испытания; капитальный ремонт. ТО устройств релейной защиты, автоматики и телемеханики осуществляется в соответствии с разделами 7 и 8 настоящей Инструкции. 1.13.2. Для каждой электроустановки должен быть составлен годовой график планово-предупредительного ремонта (ППР), утверждаемый ответственным за электрохозяйство дистанции электроснабжения железной дороги, с указанием всех работ независимо от исполнителя, предусматривающий все необходимые виды ТО и текущего ремонта (ТР), в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. На основании этого графика ответственные за электрохозяйство подразделений дистанции электроснабжения железной дороги составляют месячные планы работ и утверждают их у начальника дистанции электроснабжения железной дороги или его заместителя. 1.13.3. Изменение периодичности ТО и ТР, установленной настоящей Инструкцией, ответственный за электрохозяйство дистанции электроснабжения может провести по согласованию со службой электроснабжения железной дороги при соответствующем техническом обосновании и при: отсутствии отрицательной динамики результатов испытаний, измерений, в сравнении с предыдущими результатами испытаний, измерений после капитального ремонта; для тяговых подстанций слабозагруженных участков, небольшом ежемесячном количестве отключений выключателей, отсутствием загрязнения; учете срока эксплуатации и состояния оборудования, в том числе после капитального ремонта. 1.13.4. Результаты всех работ по ТО и ТР оформляются протоколами, в которых должны быть отражены все результаты измерений и испытаний, предусмотренные настоящей Инструкцией и Нормами испытания электрооборудования и аппаратов электроустановок потребителей приведенных в приложении 1 к Правилам эксплуатации электроустановок потребителей. 1.13.5. При неудовлетворительных результатах испытаний, измерений ответственный за электрохозяйство подразделения дистанции электроснабжения или ответственный за электрохозяйство дистанции электроснабжения устанавливает исполнителей и сроки выполнения ремонта неисправного оборудования. 1.13.6. Осмотры без отключения электроустановок планируются в составе ППР как самостоятельную составную часть ТО. Результаты осмотра записываются в книгу осмотров и неисправностей. Сроки устранения замечаний устанавливаются ответственным за электрохозяйство подразделения дистанции электроснабжения железной дороги с учетом сроков ремонта оборудования. 1.13.7. Ремонт оборудования по техническому состоянию выполняются в случае выявленных при осмотрах неисправностей, угрожающих нормальной работе оборудования, после отказов в работе оборудования и устройств релейной защиты и автоматики (РЗА), повреждениях оборудования аварийными токами, атмосферными и коммутационными воздействиями, а так же при выработке установленного механического и коммутационного ресурса. 1.13.8. ТР путем чистки, проверки, замены или ремонта быстроизнашиваемых частей обеспечивает поддержание оборудования в работоспособном состоянии в период до очередного планового ремонта. 1.13.9. Межремонтные испытания выявляют скрытые дефекты оборудования в период между двумя капитальными ремонтами. 1.13.10. Основное электрооборудование, прошедшее капитальный ремонт, подлежит испытаниям под нагрузкой в течении 24 часов. При обнаружении дефектов капитальный ремонт не считается законченным до их устранения и вторичной проверки под нагрузкой так же в течении 24 часов. 1.13.11. Изменения в схемах первичной и вторичной коммутации понизительных и тяговых трансформаторов, фидеров контактной сети постоянного и переменного тока допускается только с разрешения начальника службы электроснабжения железной дороги, на остальных присоединениях - с разрешения начальника дистанции электроснабжения или ответственного за электрохозяйство дистанции электроснабжения железной дороги. 1.14. Изменения однолинейных схем, сделанные при ремонтах и модернизации оборудования, заносятся в паспорт тяговой подстанции. Изменения, внесенные в схемы вторичной коммутации релейной защиты, управления и автоматики, отражаются во всех экземплярах принципиальных и монтажных схем, при этом делается запись в журнале релейной защиты подстанции и информируется начальник и обслуживающий персонал подстанции. 1.15. При повреждении или отказах в работе оборудования, проводится расследование с составлением акта о повреждении на тяговой подстанции. Лицо, ответственное за эксплуатацию электроустановки подразделения дистанции электроснабжения железной дороги, в трехдневный срок составляет акт повреждения и передает его в дистанцию электроснабжения. После разбора обстоятельств повреждения, анализа правильности работы устройств РЗА, автоматики, действий оперативного персонала, определения виновных лиц, разработки мер по недопущению подобных повреждений материалы вместе с актом направляют в службу электроснабжения железной дороги. Классификация повреждений проводится в порядке, установленном МПС России. 1.16. ТО и ремонт оборудования, находящегося на консервации в резерве, не введенного или выведенного из работы проводится в объемах и в сроки, установленные ответственным за электрохозяйство дистанции электроснабжения. 1.17. Для коммутационного оборудования, устройств РЗА и телемеханики ответственный за электрохозяйство дистанции электроснабжения железной дороги устанавливает периодичность опробования их работы с учетом отключений от защит или оперативных переключений. II. ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ НАПРЯЖЕНИЕМ ВЫШЕ 1000 В 2.1. Распределительные устройства. При осмотрах распределительных устройств (РУ) и подстанций прове- ряются: соответствие собранной схемы нормально установленной для каждого РУ; состояние помещений РУ электроустановок, исправность окон и дверей, отсутствие течей в кровле и междуэтажных перекрытиях, наличие и исправность замков; исправность отопления, вентиляции, освещения помещений РУ и сети заземления электрооборудования; состояние кабельных каналов; состояние оборудования, ошиновки, контактных соединений, кабельных муфт; состояние изоляции (запыленность, наличие трещин, разрядов); уровень, температура и давление масла, отсутствие течи в аппаратах; отсутствие течи в конденсаторах сглаживающих и компенсирующих устройств; наличие пломб у счетчиков и реле; исправность системы общеподстанционной и охранной сигнализации; наличие и состояние средств пожаротушения. Осмотры РУ проводятся в сроки, установленные в приложении N 1 к настоящей Инструкции. 2.2. Сборные и соединительные шины. 2.2.1. При осмотре сборных и соединительных шин проверяются: общее состояние шин; положение сигнализатора превышения температуры в контактных соединениях. 2.2.2. Ремонт сборных и соединительных шин по техническому состоянию проводится при обнаружении повреждений. 2.2.3. ТР сборных и соединительных шин проводятся по мере необходимости. При ТР выполняются: удаление пыли; контроль затяжки болтов контактных соединений и в узлах крепления; проверка и восстановление термопленочных индикаторов; устранение обнаруженных дефектов и неисправностей. 2.2.4. При межремонтных испытаниях сборных и соединительных шин проводятся: проверка нагрева болтовых контактных соединений сборных и соединительных шин закрытых распределительных устройств; измерение переходного сопротивления болтовых контактных соединений. 2.2.5. Объем капитального ремонта сборных и соединительных шин определяется состоянием объектов и результатами испытаний. После капитального ремонта, кроме проверки нагрева и измерения переходного сопротивления болтовых контактных соединений, выполняется проверка качества выполнения болтовых, сварных и опрессованных контактных соединений. 2.2.6. Проверка нагрева болтовых контактных соединений проводится при наибольшем токе нагрузки с помощью стационарных или переносных термоиндикаторов и средств инфракрасной техники. 2.2.7. Измерение переходного сопротивления болтовых контактных соединений проводится у шин на ток 1000 А и более, за которыми не установлен термоиндикаторный контроль, а также у контактных соединений открытых РУ напряжением 35 кВ и выше. Сопротивление участка шин в месте контактного соединения не должно превышать сопротивление участка шин такой же длины и сечения более чем в 1,2 раза. 2.2.8. Контактные опрессованные соединения не должны иметь трещин, несимметричного расположения стального стержня. Швы сварных соединений жестких шин не должны иметь трещин, прожогов, кратеров, непроваров, длиной более 10% длины шва. 2.3. Подвесные и опорные изоляторы. 2.3.1. При осмотрах подвесных и опорных изоляторов проверяется: состояние изоляторов (наличие сколов, трещин, следов перекрытий, разрядов). 2.3.2. Ремонт по техническому состоянию подвесных и опорных изоляторов проводится при обнаружении повреждений. 2.3.3. ТР подвесных и опорных изоляторов проводятся по мере необходимости. При ТР выполняются: удаление пыли с поверхности изоляторов; очистка загрязненных изоляторов; проверка исправности узлов крепления; проверка отсутствия сколов и трещин фарфора изоляторов; состояние армировки изоляторов; устранение мелких дефектов и неисправностей (восстановление эмалевых покрытий, цементных швов). 2.3.4. При межремонтных испытаниях подвесных и опорных изоляторов проводятся: измерение сопротивления изоляции подвесных и опорных многоэлементных изоляторов; испытание повышенным напряжением промышленной частоты: а) одноэлементных опорных изоляторов; б) многоэлементных опорных изоляторов; контроль многоэлементных изоляторов с помощью измерительной штанги или других средств диагностики. 2.3.5. Объем капитального ремонта подвесных и опорных изоляторов определяется состоянием объектов и результатами испытаний. После капитального ремонта проводятся испытания согласно подпункту 2.3.4 настоящей Инструкции. 2.3.6. Измерение сопротивления изоляции изоляторов проводится мегомметром на напряжение 2500 В. Сопротивление каждого подвесного изолятора или каждого элемента многоэлементного изолятора должно быть не менее 300 МОм. 2.3.7. Испытание изоляторов мегомметром и с помощью измерительной штанги должно проводиться при положительной температуре окружающего воздуха. 2.3.8. Вновь устанавливаемые многоэлементные и подвесные изоляторы должны испытываться повышенным напряжением 50кВ, прикладываемым к каждому элементу изолятора. 2.3.9. Испытания изоляторов повышенным напряжением промышленной частоты проводятся в течении одной минуты. 2.3.10. Нормы испытательного напряжения промышленной частоты, распределения напряжения на элементах многоэлементных опорных изоляторов и изоляторах гирлянд приведены в таблицах 18, 19 и 20 приложения 1.1 к Правилам эксплуатации электроустановок потребителей. 2.4. Вводы и проходные изоляторы. 2.4.1. При осмотре вводов и проходных изоляторов проверяется: отсутствие механических повреждений; отсутствие искрений и потрескиваний; уровень и давление масла в маслонаполненных вводах; отсутствие течей масла; цвет индикаторного силикагеля. 2.4.2. Ремонт по техническому состоянию вводов и проходных изоляторов проводится при обнаружении повреждений. 2.4.3. При ТР вводов и проходных изоляторов выполняются: проверка состояния армировки; очистка поверхности фарфора от пыли; проверка уплотнений и отсутствие течей масла; проверка контактных соединений; |