осмотре и ремонте: ТО-3 — 8 часов; ТО-4 — 1,2 часа на 1 колёсную пару; ТР- 1 - 22 часа; ТР-2 - 2,8 суток; ТР-3 и СР - 6,0 суток.
Техническое обслуживание ТО-4 установлено для производства об точки бандажей колёсных пар без выкатки из-под электровоза.
Факторы, определяющие необходимость производства обточки банда- жей колёсных пар:
увеличение проката до предельного значения;
подрез гребней;
появление ползунов и других дефектов на поверхности катания;
необходимость уравнять диаметры бандажей колёсных пар электровоза после смены какой-либо из них и др.
Будем считать, что основной причиной постановки электровоза на ТО-4 является уменьшение толщины гребня до браковочного размера, что вполне соответствует практике работы большинства депо на сети железных дорог Российской Федерации.
Согласно ПТЭ (ЦРБ-756 от 26.05.2000 г.) минимально допустимая тол- щина гребня (при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при вы- соте гребня 30 мм) составляет 28 мм, при максимальной (чертёжной) - 33 мм. Для дальнейших расчётов примем износ гребня, при котором производится обточка бандажей колёсных пар, ∆ =5 мм.
Интенсивность износа гребня зависит от большого количества эксплуа- тационных факторов (профиля пути, массы поезда, климатических условий и
|
|
|
|
|
|
КП.420100.23.05.03.106.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
12
|
Изм.
|
Лист
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
т.п.) и типа электровоза. Учитывая результаты исследований, примем в расчётах интенсивность уменьшения толщины гребня бандажей электрово- зов постоянного тока δ1 = 0,6 мм/104 км пробега, а для переменного – δ2 = 0,5 мм/104 км. Отсюда пробег электровозов между обточками бандажей, км
 ,
Количество неплановых видов ремонта определится на основании данных анализов технического состояния электровозного парка сети железных дорог, выполняемых ежегодно Департаментом локомотивного хозяйства (ЦТ) ОАО «РЖД». Так, например, для дорог Урала, Сибири и Востока, по данным анализов за 2007 г., среднее число неплановых ремонтов на 1 млн км пробега со электровозов постоянного тока составило Ѡ1 = 10,09 рем., а для переменного Ѡ2 = 9,85 рем. Исходя из этого, количество неплановых ремонтов, ежегодно выполняемых в депо, составит
Nнеп=ωj*Sгод*10-6.
Nнеп=9,85*106*10-6=9,85
Техническими указаниями по проектированию тепловозных и элек- тровозных депо предусматривается оснащать цеха депо не менее чем двумя станками для обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза и двумя скатоподъёмниками.
4.2 Расчёт процента неисправных электровозов
Техническое состояние парка ТПС характеризуется процентным отношением количества неисправных электровозов и электросекций к общему парку, имеющемуся в распоряжении дороги и (или) депо. Нормируются три вида процента неисправных ТПС — общий, деповской и заводской.
|
|
|
|
|
|
КП.420100.23.05.03.106.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
13
|
Изм.
|
Лист
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
Общий процент неисправных (Хо5ш) определяют делением суммы времени простоя электровозов и электросекций во всех видах ремонта и его ожидании, в технических обслуживаниях ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ТО-2 при превышении нормы простоя более чем на 30 минут, а также времени пересылки в ремонт в недействующем состоянии на количество электровозо- суток или секцие-суток парка ТПС, находящегося в распоряжении дороги и (или) депо с учетом резерва Управления железной дороги и парка неисправного ТПС.
Парк в распоряжении дороги и (или) депо состоит из локомотивов, находящихся в эксплуатации, ремонте и резерве Управления железной дороги.
Общий процент неисправных электровозов (Хобщ) определяется по формуле:
где  - эксплуатационный парк локомотивов, в локомотиво-сутки;
 - количество локомотиво-суток в резерве Управления железной дороги,
 ;
 - количество электровозо-суток во всех видах технического
обслуживания, текущих, средних и капитальных видов ремонта, в том числе и
в неплановых ремонтах.
где Nкр, Nср, ..., Nнр - годовое количество ремонтов и технических обслуживании ТПС дороги и (или) депо;
tкр, tcр....... tнр - соответственно простой в ремонтах и технических обслуживаниях ТПС, сут.
|
|
|
|
|
|
КП.420100.23.05.03.106.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
14
|
Изм.
|
Лист
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
Принимаем Xобщ =6,03 % из курсового по эксплуатации.
Деповской процент неисправных электровозов (Хдеп) - основной показатель, характеризующий состояние электровозного парка, включает все виды ремонтов и технических обслуживании за исключением капитальных ремонтов. Он определяется по формуле:
где РДЕП - количество электровозо-суток ремонтов и технических обслужива- нии локомотивов за исключением капитальных ремонтов, которые производятся на ремонтных заводах - филиалах ОАО «РЖД».
Принимаем Xдеп =5,94%.
Основные размеры ремонтных участков принимают из условия установки на ремонтных позициях большего по длине локомотива, размещения поточных механизированных ремонтных линий и позиций, необходимого оборудования, соблюдения проходов и проездов.
При проектировании новых локомотивных депо и реконструкции существующих размеры ремонтных участков устанавливают по габаритному размеру перспективного локомотива, намеченному в эксплуатацию на десятый после ввода в работу год.
Размеры новых зданий локомотивных депо унифицируются:
длина задается кратной шагу колонны 6 или 12м;
пролет зданий должен быть кратным 6 м (12, 18, 24 или 30 м);
высоту зданий (отметка от пола до низа несущих конструкций перкрытия) с мостовым краном принимают кратной 1,2 м в диапазоне от 8,4 до 14,4 м;
высоту остальных помещений принимают кратной 1,2 м до высоты 10,8 м и кратной 1,8 м при большей высоте.
Согласно «Техническим указаниям по проектированию тепловозных и
|
|
|
|
|
|
КП.420100.23.05.03.106.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
15
|
Изм.
|
Лист
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
электровозных депо и экипировочных устройств» длина здания Lзд ре- монтного участка ТР-2 и (или) ТР-3 при установке одного локомотива определяется по формуле
LЗД(ТР-2,ТР-3)=l+k*m+2*(a+b+d)+k*d, где l — длина локомотива по осям автосцепок, м;
т — длина тележки электровоза, м;
а — расстояние от автосцепки до края канавы, а — 1,2 м;
б —расстояние от края канавы до внутренней грани торцовой стены (вели- чину б обычно принимают равной 2,3 или 4,3 м);
d - расстояние от тележки до оси автосцепки локомотива 1,2 м;
k- количество тележек
LЗД(ТР-2,ТР-3)=32,84+4*4,825+2*(1,2+2,3+1,2)+4*1,2=66,34 м.
Длина здания Lзд ремонтного участка ТО-3 и (или) ТР-1 при уста- новке одного локомотива определяется по формуле
LЗД(ТО-3,ТР-1)=l +2*(a+b)+c,
LЗД(ТО-3,ТР-1)=32,84+2*(1,2+2,3)+2,3=41,04 м,
Длина здания L3д ремонтного участка при установке двух локомотивов определяется по формуле
L`ЗД(ТР-2,ТР-3)=2*l +2*(a+b)+c+e,
где е - расстояние между локомотивами, установленными на одном пути,
е = 2,0 м.
L`ЗД(ТР-2,ТР-3)=2*32,84+2*(1,2+2,3)+1,2+2=75,88 м.,
Длина позиции со станком для обточки колесных пар или со скатоопускной канавой
Lоб=2*A +2*(a+b),
где А — расстояние от оси автосцепки до оси последней колесной пары, м.
Lоб=2*4,425 +2*(1,2+2,3)=15,85,
Необходимая высота зданий участков ТР-1 и (или) ТР-2 обусловлена возможностью выемки силового трансформатора и вспомогательных электрических машин.
|
|
|
|
|
|
КП.420100.23.05.03.106.ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
16
|
Изм.
|
Лист
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
| |
Скачать 133.02 Kb.