Курсовой проэкт. Теория тяги 5 курс. Исходные данные 4

• Название: Исходные данные 4
• Анкор: Курсовой проэкт. Теория тяги 5 курс
• Дата: 24.12.2019
• Размер: 58.81 Kb.
• Имя файла: 0568.docx
• Тип: Документы; #101933
• страница: 4 из 6

2 Расчет и построение удельных замедляющих сил поездав режимах выбега и торможения

удельное основное сопротивление движению электровоза без тока, определяется по формуле





Количество осей в составе n_осей определяют, исходя из массы состава m_c, заданных масс вагонов разных типов m_Вi их процентного соотношения и количества n_i.

n_осей = (11)



Сумму расчетных нажатий  К_р определяют, исходя из расчетного нажатия колодок на каждую колесную пару, равную 69 кН
 К_р =210*69=14436 кН;
_р - расчетный тормозной коэффициент.

В соответствии с ПТР [1, § 1.3.1] в грузовых поездах на спусках до 20 %о тормозную силу электровоза и его массу в расчетах не принимают. Поэтому для нашего грузового поезда

_р = (12)


Удельные тормозные силы при экстренном торможении (воздушными тормозами) определяют по формуле
b_т = 1000 _кр _р; (13)
где _кр - расчетный коэффициент трения колодки о колесо, определяемый по формуле (для чугунных стандартных колодок):


b_т = 1000*0,119*0,36=42,85 Н/кН
Удельная замедляющая сила при экстренном торможении равна

f_зэ = b_т + w_ох. Экстренное торможение применяют в исключительных случаях для предупреждения несчастных случаев и аварий, например при внезапном появлении препятствия на пути. В курсовом проекте его используют только при решении тормозной задачи.

При торможениях перед станциями и на уклонах в тяговых расчетах используют служебное торможение, при котором берут для грузовых поездов тормозную силу, равную 0,5 b_т , и соответственно замедляющую силу
f_зс = 0,5 b_т + w_ох (15)



все произведенные расчеты заносим в таблицу 4.


Таблица 4 Удельные равнодействующие силы Электровоза ВЛ11

V ,км/ч	Режим торможения				Режим холостого хода			Режим тяги
	bt, Н/кН	Wox+0,5bt, Н/кН	Wox+bt, Н/кН	Wox, Н/кН		Wox', Н/кН	Fk, H		Wo' Н/кН	Wo'' Н/кН	f, Н/кН	Wo, Н/кН	fу=f-Wo, Н/кН
0	96,86	49,41	97,84	0,98		2,40	939000		1,90	0,89	21,86	0,95	20,91
10	71,03	36,56	72,08	1,05		2,55	786000		2,03	0,95	18,30	1,02	17,29
20	58,11	30,19	59,25	1,14		2,76	753000		2,22	1,03	17,53	1,11	16,43
30	50,37	26,44	51,63	1,26		3,05	727500		2,47	1,14	16,94	1,22	15,72
40	45,20	24,01	46,61	1,41		3,40	705000		2,78	1,27	16,42	1,37	15,05
46	42,85	22,93	44,36	1,51		3,65	690000		2,99	1,36	16,07	1,47	14,6
50	41,51	22,34	43,09	1,58		3,83	541500		3,15	1,43	12,61	1,54	11,07
60	38,74	21,15	40,52	1,78		4,32	282000		3,58	1,61	6,57	1,74	4,83
70	36,59	20,31	38,60	2,01		4,89	181500		4,07	1,82	4,23	1,96	2,26
80	34,87	19,71	37,14	2,27		5,52	132000		4,62	2,05	3,07	2,22	0,86
90	33,46	19,29	36,02	2,56		6,23	105000		5,23	2,31	2,44	2,50	-0,05
100	32,29	19,02	35,16	2,87		7,00	90000		5,90	2,60	2,10	2,80	-0,71

Согласно данным троим диаграмму удельно ускоряющих и замедляющих сил при выбеге, тяге и служебном торможении (рисунок 2)