Расчет червячного редуктора. Курсовой проект Червяк. Исходные данные 6

• Название: Исходные данные 6
• Анкор: Расчет червячного редуктора
• Дата: 23.05.2022
• Размер: 2.7 Mb.
• Имя файла: Курсовой проект Червяк.docx
• Тип: Реферат; #544363
• страница: 12 из 14

10 Конструирование элементов редуктора

10.1 Конструирование корпуса редуктора

Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, для организации системы смазки, также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передачи. Наиболее распространенный способ изготовления корпусов – литье из серого чугуна.
Основные размеры редуктора, мм
Толщина стенки редуктора

Диаметры болтов, соединяющих
– редуктор с рамой

– корпус с крышкой у бобышек подшипников

– корпус с крышкой по периметру соединения
, принимаем
_{– крышку редуктора с крышкой смотрового люка}

Толщина фланцев редуктора
– фундаментного

– корпуса

– крышки

Форма корпуса определяется технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его прочности и жесткости.

10.2 Конструирование крышек подшипников

Материалом для изготовления крышек подшипников выбираем чугун СЧ15.

Основные геометрические параметры крышки подшипника представлены на рисунке 10.1.


Рисунок 10.1 – Основные геометрические параметры крышки подшипника

Крышка для быстроходного вала.

Крышка выполняется с отверстием для входного конца вала.

Размеры конструктивных элементов крышки [2, стр.169]
диаметр внешнего кольца подшипника

толщина стенки ;

диаметр винтов крепления ;

число винтов крепления ;

;

, ,

.
Крышки для тихоходного вала.

Размеры конструктивных элементов крышки
диаметр внешнего кольца подшипника

толщина стенки ;

диаметр винтов крепления ;

число винтов крепления ;

;

, ,

.
Размеры корпуса, крышек и других частей редуктора выбираются в соответствии с рекомендациями справочной литературы [1, 2, 3].

11 Выбор муфты

Для соединения выходного конца привода и вала под коническим колесом выбираем торообразную муфту. Данный тип муфты обладает достаточной податливостью, позволяющей компенсировать возможную несоосность валов. Материал полумуфт – сталь Ст3 (ГОСТ 380–88), материал упругой оболочки – резина с пределом прочности при разрыве не менее 10 Н/мм².

12 Смазывание

Для смазывания передачи применяем картерную систему.
Глубина погружения червяка в масло примерно .

При контактных напряжениях _H = 210 МПа и окружной скорости V = 3,6 м/с по таблице 10.29 [1, стр.255] принимаем масло индустриальное И–Т–Д–220.

Подшипники смазываются за счет разбрызгивания колесами и червяком масла из картера.

Для слива масла используется сливное отверстие, закрываемое пробкой, с цилиндрической резьбой.