Исходные данные для расчетов
 Скачать 174.16 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Основными задачами транспорта являются полное обеспечение потребностей экономики страны и всего населения в перевозках, ускорение доставки грузов, сокращение транспортных издержек. Усиленный процесс перевозок должен осуществляться и за счет использования внутренних резервов, в том числе за счет качества использования основных фондов, значительная часть которых сосредоточена в локомотивных депо. В пределах железной дороги техническое руководство локомотивным хозяйством осуществляет служба локомотивного хозяйства. В составе каждого отделения может быть одно или несколько основных и оборотных локомотивных депо в зависимости от протяженности линий и объема работы. Основными задачами депо являются: – обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации; – обеспечение безопасности движения поездов; – развитие и содержание в исправном состоянии деповских устройств и оборудования. Под организацией производства следует понимать весь комплекс мероприятий по созданию необходимых условий, при котором локомотивное хозяйство решает перед ним задачи в установленные сроки при наилучшем использовании всех производственных ресурсов. Организация охватывает все стороны функционирования хозяйства –производственную структуру подразделений, организацию труда и зарплаты работников, эффективное использование материально-технической базы и прочее. Основная деятельность депо – это работа по продвижению поездов, текущий ремонт и техническое обслуживание тяговых средств. Курсовая работа выполняется с целью: - расширения знаний по ПМ.02. «Организация деятельности коллектива исполнителей»; - систематизации знаний и выработки навыков и умения производить технико-экономические расчеты; - обучения методам аналитической и проектной работы в области экономики, планирования и организации работы локомотиворемонтных предприятий железнодорожного транспорта. – закрепить и углубить теоретический материал по организации производства железнодорожного транспорта на примере локомотивного депо; – обеспечить самостоятельную работу студентов над учебным материалом; – практически выполнить расчеты в области организации работы локомотивного депо. Для этого предлагается рассчитать количественные и качественные показатели эксплуатационной работы и программы различных видов ремонта локомотивов. На основании полученных объемов работы, необходимо определить численность явочную и списочную производственного штата работников, а также производительность труда. Для того чтобы детально познакомиться с организацией ремонтного производства в локомотивном депо, в курсовой работе предлагается рассчитать параметры поточной линии, на которой осуществляются текущие виды ремонта, а также рассчитать время работы оборудования. Исходные данные Таблица 1 - Исходные данные
Таблица 2 - Хронометражный ряд для определения продолжительности производственного процесса ремонта локомотива
1 РАСЧЕТ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО Продукцией локомотивного депо являются перевозки и ремонт локомотивов. В связи с этим измерители объёма продукции депо рассчитываются отдельно по эксплуатации и ремонту. 1.1 Показатели объёма эксплуатационной работы локомотивного депо и их расчет Объём работы по эксплуатации в депо характеризуют следующие показатели: – тонно-километры брутто грузового движения; – локомотиво-километры пробега во главе поездов; – линейный пробег и общие локомотивы-километры по видам движения; – локомотиво-километры и локомотиво-часы маневровой работы; – локомотиво-километры вспомогательной работы; – парк локомотивов. Расчет этих показателей осуществляется следующим образом: Тонно-километры брутто в грузовом движении: ΣPlбр =ΣN  L Qбр 365, (1)ΣPlбр = 66 260 3200 365= 20042880000, тон-км.бргде N - число поездов, осуществляющих движение за сутки в четном и нечетном направлениях, шт.; N = Nч + Nнечет; (2) L - протяженность участка обращения локомотивов, км. (в курсовой работе условно принимается равной протяженности участка обслуживания локомотивными бригадами); Qбр - средняя масса грузового поезда брутто, т. Локомотиво-километры пробега во главе поезда за сутки в курсовой работе численно приравнять к пробегу грузовых поездов: ΣMSвогл. = N L (3)ΣMSвогл = 66 260 = 17160,лок.кмЛинейный пробег локомотивов в среднем за сутки в грузовом движении складывается из пробега во главе поездов, пробега в двойной тяге, одиночного следования и пробега в подталкивании. В курсовой работе определяется пробег локомотивов только в одиночном следовании, как разность между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях. ΣMSлин = ΣMSвогл.+ ΣMSод.след, (4) ΣMSлин= 17160 + 520 = 17680, лок.км где ΣMSод.след. - пробег локомотивов в одиночном следовании: ΣMSод след = ΣNнечетн L − ΣNчетн L (5)ΣMSод след 34 260  32 520 = 17680, лок.кмОбщие локомотиво-километры в грузовом движении: ΣMSобщ = (ΣMSлин + ΣMSусл) 365, (6)ΣMSобщ = (17680 + 858) 365 = 6766370, лок.кмΣMSусл =  5 = 858, лок.кмгде ΣMSусл - условный пробег локомотивов, принять как 5% от пробега во главе поездов. ((ΣMSвогл./100)*5=). Локомотиво-километры вспомогательной работы: ΣMSвсп = ΣMSодслед (7) ΣMSвсп= 17680, лок.км Локомотиво-часы маневровой работы: ΣМТман = Мл (Траб + Тэк) 365, (8)ΣМТман= 18 (23,5 + 0,5) 365= 157680, лок.часгде Мл - количество маневровых локомотивов; Траб - время работы локомотивов в течение суток = 23,5 ч; Тэк - время простоя под экипировкой = 0,5 ч. Локомотиво-километры маневровой работы: ΣМкм = (Мл Траб 8 + Мл Тэк L) 365, (9)ΣМкм = (18 23,5 8 + 18 0,5 1) 365 = 1238445, лок,кмгде 8 - километры пробега, которые условно приравниваются к 1 ч работы; L - 1час времени на экипировку приравнивается к 1 км пробега. (Табличное значение таблицы 1) Парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении:  (10) где Vуч - участковая скорость движения. Vуч = Vтех βуч, (11)Vуч= 55 0,84 = 46,2, км/чгде Vтех - скорость техническая; βуч - коэффициент участковой скорости; ∑  - величина условного пробега в часах, где 1 км пробега приравнивается к 1 часу работы. (5% от результата формулы 3)1.2 Организация производственного процесса ремонта подвижного состава Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов стандарт рекомендует выполнение четырех видов технического обслуживания: ТО1-ТО4 и текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3. Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов и деталей, а также испытания и регулирования аппаратов, приборов, повышения работоспособности локомотивов. Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов, выполняют средний ремонт СР, а для восстановления ресурса подвижного состава с заменой или восстановлением любых его частей капитальный ремонт КР. Объёмы работ при ТО, ТР, СР и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно среднесетевых норм. Таблица 1 - Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов
Расчёт числа ремонтов начинают с капитального КР и среднего СР. Их число определяют делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега. Для локомотивов, выполняющих поездную работу, программа ремонта определяют по формулам: МКР =  , ( 12)МКР=  МСР=  – МКР. (13)МСР=  Текущий ремонт ТР-3: МТР3 =  – (14)МТР3=  ,локТекущий ремонт ТР-2: МТР2 =  – (15)МТР2 =  Текущий ремонт ТР-1: МТР1 =  – (16)МТР1 =  Техническое обслуживание ТО-3: МТО3 =  – (17)МТО3 =  где  – общий годовой пробег по плану, км;LКР, LСР, LТР-3, LТР-2, LТР-1, LТО-3 – нормы пробега между капитальными, текущими ремонтами и техническим обслуживанием. Периодичность технического обслуживания локомотивов ТО-2 устанавливается в пределах 24-48 часов, независимо от пробега. Годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют с учётом эксплуатируемого парка и межремонтного срока. Для локомотивов, выполняющих маневровую и вывозную работу, программу ремонта определяют по формулам:  (18) ,лок (19) (локомотив) (20)   (21) , лок (22)  (23) где  - эксплуатируемый парк не поездных локомотивов; ,      – нормы времени работы между КР-1, СР (в годах), ТР-3, ТР-2, ТР-1 (в месяцах), ТО-3 (в сутках).Расчёт программ ремонта маневровых локомотивов проводится делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах. Расчет программы ремонта производится в годах. 2 РАСЧЁТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ Показатели, характеризующие качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта называются технико-производственными. Основными из них являются: - средняя масса поезда брутто, характеризующая степень использования мощности локомотива; - участковая и техническая скорости движения поездов, (участковая – средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями, техническая – средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях); - среднесуточный пробег локомотива; - производительность локомотива; - процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов; - деповский процент неисправных локомотивов; - норма простоя локомотивов в ремонте. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к пробегу во главе поездов:  , (24) где MS - пробег локомотивов во вспомогательном движении (в курсовой работе принять равным пробегу в одиночном следовании) и во главе поездов. ∑  - из формулы 7Среднесуточный пробег локомотива показывает, какое количество локомотиво-километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:  , лок-км (25)  26787, лок.кмгде МЭ – парк эксплуатируемых локомотивов, в депо он определяется отдельно для магистрального и маневрового движения. Среднесуточная производительность поездного локомотива измеряется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:  тонн.км.брВ депо ее определяют только для грузового движения по видам тяги. Процент локомотивов, находящихся в ремонте, определяют отдельно для магистральных и маневровых локомотивов и в целом по депо:  , % (27) (ТР-3) %(ТР-2) 0.76 %(ТР-1) 0.78%(ТО-3)где Мрем - количество локомотивов, находящихся в ремонте, Мпр - количество локомотивов, приписанных к депо. Мпр = Мэ + Мрем + Мрез, (28) Мпр = 52 + 0,54 + 6 = 58,54, лок(ТР-3) Мпр = 52 + 0,74 + 6 = 58,79, лок(ТР-2) Мпр = 52 + 0,74 + 6 = 58,45, лок(ТР-1) Мпр = 52 + 0,46 + 6 = 58,46, лок(ТО-3) где Мэ - эксплуатируемый парк магистральных и маневровых локомотивов; Мрез - количество локомотивов, находящихся в резерве депо (в курсовой работе принять как 10% от Мэ); Мрем - определяется на основании программы ремонта и норм простоя в соответствующих видах ремонта, отдельного для магистрального и маневрового движения. В формулах 25-28 расчет производится для магистрального и маневрового локомотива. Количество магистральных локомотивов брать из формулы 10 Расчёт выполняется по формуле:  , (29) 0,54, лок   где N - количество технических обслуживаний и ремонтов по их видам (из формул 14-17) T - время простоя в ремонте, берётся по нормам в сутках; Тпл - количество рабочих дней в планируемом периоде (для ТО-3, ТО-2, ТР-1 - 365; для ТР-2, ТР-3 - 262 дня). N для ТО-2 если 24 часа-365 дней, если 48 часов -182 дней Таблица 2 – Нормы простоя локомотивов в ремонте
Средняя масса поезда брутто определяется отношением суммы тонно-км брутто к сумме локомотиво-км в границах обращения локомотивных бригад. В курсовой работе эта величина задается исходными данными. Результаты расчетов показателей работы и использования локомотивов сводятся в таблицу 3. Таблица 3 – Объемные и качественные показатели работы локомотивного депо за год
Продолжение таблицы 3
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ВО ВРЕМЕНИ Рабочим временем называется установленный законом период времени, в течение которого трудящийся должен выполнять порученную ему работу. На предприятиях локомотивного хозяйства, как и в целом на транспорте, нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 41 ч в неделю. Время начала и окончания работы, перерыв для отдыха устанавливается в соответствии с правилами внутреннего распорядка или графика сменности. Продолжительность рабочего дня устанавливается 8,2 ч для всех дней, кроме предпраздничных, они сокращаются на 1 час. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается 7 - 8 часов, а в отдельных случаях не более 12 часов. Для руководителей, части специалистов и служащих установлен нормированный рабочий день. Он имеет нормальную продолжительность рабочего времени. Бюджетом времени трудящегося называется фонд времени, расходуемый на производственные, личные и общественные нужды. Баланс рабочего времени включает в себя три фонда времени: 1. Календарный фонд, который подразделяется на КФгод = 365 или 366 дней КФкв = 90 - 92 дня КФмес = 28 - 31 день Номинальный фонд - разность между календарным фондом и нерабочими днями (выходными и праздничными). НФ = КФ – nпраздн – nвых, (30) НФ = 365 10 104 = 251 (дней)где nпраздн = 10, nвых = 104 Эффективный (полезный) фонд - время фактического пребывания одного рабочего на рабочем месте предприятия. Он используется для определения списочного количества рабочих. Этот фонд получается вычитанием из номинального фонда неиспользуемого рабочего времени, положенного по закону (отпуска, болезни, выполнение государственных обязанностей и пр.) ЭФ = (НФ – tотп)  tср, (31)ЭФ = (251 24) 7,9 0,95 = 1703,чгде kотсут - коэффициент отсутствия по уважительным причинам = 0,95; tотп - время отпуска = 24 дня; tср - средняя номинальная продолжительность рабочего дня. Определяется с учетом его сокращения по различным причинам. В курсовой работе определяется только с учетом сокращения в предпраздничные дни на 1ч:  , (32) ,чгде tcv - продолжительность рабочей смены в обычные дни = 8,2 часа;  - продолжительность рабочей смены в предпраздничные дни (7 часов);Для определения явочного количества рабочих используют годовой фонд рабочего времени. ГФраб = НФ tср. (33)ГФраб = 251 7,9 =1982,2(ч) Годовой фонд времени работы цеха (отделения или участка) определяется по формуле: ГФцеха = НФ tср nсм, (34)ГФцеха = 251 7,9 2 = 3965,8(ч)где nсм - число смен в рабочих сутках, в курсовой работе принять равным 2. Годовой фонд времени работы оборудования: ГФобор = ГФцеха kпр, (35)ГФобор= 3965,8 0,96 = 3807(ч)где kпр - коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принять равным 0,96. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
