Исследование и анализ работы однопутной аб постоянного тока
 Скачать 168.98 Kb.
|
|
Министерство российской федерации Федеральное агенство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей и сообщения" (ДВГУПС) Факультет среднего профессионального образования Хабаровский техникум железнодорожного транспорт (ХТЖТ) Лабораторная работа №6 по предмету: Системы регулирования движения поездов. «Исследование и анализ работы однопутной АБ постоянного тока » Выполнила: студентка 415 группы Понуровская К.П. Проверил: Столярчук В.В. Хабаровск 2019г. Практическая часть Цель работы: исследовать однопутную АБ, изучить порядок действий ДСП при приеме и отправлении поездов. Порядок выполнения работы.
Теоретическая часть На однопутных участках движение организуется на одном пути в обе стороны. Интервальное регулирование движения поездов на таких участках осуществляется с помощью однопутной АБ. АБ должна исключать возможность отправления на перегон поездов встречных направлений, для этого по перегону устанавливается одной, например, нечетное направление движения и специальные устройства блокируют открытие выходных светофоров соседней станции для отправления на перегон встречных четных поездов. Поэтому устройства однопутной АБ всегда находятся только в одном из двух положений, соответствующих движению по перегону нечетных или четных поездов. При движении поездов в установленном направлении светофоры изменяют свои показания автоматически, а в противоположном направлении движения светофоры выключены. В соответствии с установленным направлением движения устройства одной станции, ограничивающих перегон, находится в положении «прием», а устройства другой в «отправлении». Отправлять поезд может только станция, устройства которой находятся в положении «отправление». Изменение направления движения производится ДСП станции, только при свободном от поездов перегоне. При этом действие АБ в установленном направлении движения включается, а противоположного, т.е. встречного направления движения – выключается. Требования ПТЭ к устройствам АБ: Правилами ПТЭ предъявляются следующие требования к устройствам АБ:
Любая система АБ должна обладать высокой надежностью, гарантирующей отсутствие опасных отказов и обеспечивать:
Последовательность действий ДСП при приеме и отправлении поездов. Схема изменений направления движения обеспечивают 2 режима работы:
Нормальный режим При нормальном режиме смена направления движения на перегоне производится дежурным станции приема. Для изменения направления движения, например, с четного на нечетное, ДСП станции Б сначала по лампочкам на табло убеждается в том, что перегон свободен (лампочка КП горит белым светом), нажимает кнопку смены направления СНК и держит ее нажатой до окончания смены направления. От нажатия кнопки СН в цепи Н-ОН протекает ток обратной полярности, отчего все реле Н и переключают поляризованный якорь вправо, выключают реле 1Н и включают реле 2Н, с помощью которых все цепи АБ настраиваются для регулирования движения поездов в четном направлении. На время смена направления на табло обеих станций горят красные лампочки КП контроля состояния перегона. По окончанию смены направления на табло станции Б загорается зеленая лампочка отправления ЧО, желтая лампочка приема НП гаснет, а на табло станции А загорается желтая лампочка приема ЧП, зеленая лампочка НО гаснет. На табло обеих станций загораются белые лампочки КП, контролирующие свободность перегона. Изменение направления движения с четного на нечетное осуществляется ДСП станции А в том же порядке. Вспомогательный режим. Осуществляется только при участии ДСП обеих станций в следующем порядке. Сначала ДСП обеих станций по телефонной связи выясняют, что последний отправленный на перегон поезд в полном составе прибыл на станцию и перегон свободен. Затем поездной диспетчер отдает регистрируемый приказ ДСП обеих станций о разрешении изменить направление движения в данном перегоне с помощью кнопок вспомогательного режима. Получив приказ, ДСП обеих станций снимают пломбы, делают запись о снятии пломб в журнале осмотра ДУ-46 и нажимают кнопки вспомогательного режима. Чтобы изменит направление с нечетного на четное, ДСП станции А нажимает кнопку ЧПВ которая переводится с режима «отправление» на режим « прием», а ДСП станции Б кнопку ЧОЗ, которая вводится с «приема» на «отправление». Эти кнопки они держат в нажатом состоянии до тех пор, пока на табло не появится сигнал о состоявшемся изменении направления движения. Для переключения цепей однопутной АБ в зависимости от установленного направления движения на каждой сигнальной установке имеется реле направления Н, включенное в цепь Н-ОН, и его повторителе поляризованного якоря 1Н и 2Н. Состояние цепей и приборов спаренной сигнальной установки соответствует установленному нечетному направлению движения (от станции А к станции Б). Все реле направления Н перегона возбуждены током прямой полярности. Вследствие этого реле 1Н возбуждается, а 2Н обесточивается. Реле 1Н и 2Н на каждой сигнальной установке переключают концы рельсовых цепей, линейное реле Л данной сигнальной установки включают в РЦ впередистоящего светофора, а линейное питание – к позади стоящему светофору, включают светофоры установленного направления движения, а светофоры встречного направления отключают. При изменении направления движения с нечетного на четное в реле Н поступает ток обратной полярности и они, переключая контакты поляризованного якоря вправо, отключают реле 1Н и включают реле 2Н. В результате этого происходит переключение рельсовых, линейных и сигнальных цепей и светофоры нечетного направления отключаются, а светофоры четного направления включаются. При установленном направлении движения схема однопутной АБ постоянного тока работает так же, как при двухпутной АБ.  Используемая литература:
Л.А. Кондратьева, О.Н. Ромашкова. |