Тема 22 Рынок транспортных услуг Истомин. Исследование рынка транспортных услуг в рф 15

• Название: Исследование рынка транспортных услуг в рф 15
• Дата: 23.01.2022
• Размер: 253 Kb.
• Имя файла: Тема 22 Рынок транспортных услуг Истомин.doc
• Тип: Исследование; #339955
• страница: 3 из 5

1.3. Процесс регулирования транспортных услуг

Государственное урегулирование экономики производится при помощи взаимосвязанных методов, а также экономических рычагов, которые воздействуют на каждую область социальной экономической жизни государства, и прежде всего на производство, а помимо этого на обмен и распределение, а также потребление продукции производства [8, с.69].

Наиболее востребованными направлениями развития госрегулирования являются:

разработка моделей тарифного регулирования услуг инфраструктуры, пассажирских и грузовых перевозок, а также ценовой политики компаний в этих секторах;

повышение эффективности субсидирования социально-значимых видов деятельности, разработка стратегии компаний на субсидируемых рынках;

техническое регулирование, учитывающее экономическую эффективность, объективные потребности отрасли и современные технологические возможности транспортного производства;

стандартизация в области доступности и качества транспортного обслуживания.

Методы же по государственному регулированию, возможно, объединить в две группы: прямые, которые основаны на силе государственной власти и которые при этом не будут связаны с использованием вспомогательных материальных стимулов либо возникновением финансового убытка, а также косвенные основанные на товарных денежных рычагах и которые будут оказывать воздействие на экономический интерес каждого субъекта хозяйственной деятельности.

При учете того, что в Российской Федерации еще совсем недавно было командно-административное хозяйствование, для определения необходимых областей участия государства в развитии транспортной сферы, а также для определения самых действенных инструментов для государственного регулирования стоит проанализировать опыт зарубежных стран. В череде мировых тенденций государственного регулирования транспортной системы можно выделить следующие.

1. Децентрализация государственного управления с передачей территориям многих полномочий в сфере урегулирования развития области транспорта. При этом возникает проблема по созданию региональной административной структуры, распределения ответственности на разных уровнях, выработки механизма в области реализации государственной транспортной политики в каждом регионе и так далее.

2. Государственная поддержка, а также финансирование деятельности, а также развития транспортной системы, и прежде всего во время реализации капиталоемких проектов.

3. Переход от поддержки отдельной сферы транспорта к комплексному плану по дальнейшему развитию транспортной сферы.

4. Поддержание собственной транспортной отрасли и через нее национального предпринимательства в смежных и поддерживающих отраслях.

Основные приоритеты транспортной политики Российской Федерации содержатся в Транспортной стратегии России на период до 2030 г., на основании которой государством обеспечивается достижение стратегических целей по основным аспектам урегулирования и управления:

- управление транспортной системой;

- совершенствование финансирования, а также инвестиционной деятельности;

- увеличение эффективности применения государственного имущества;

- урегулирование рынка услуг на транспорте;

- развитие инфраструктуры;

- усовершенствование транспорта, технологий и развития транспортного машиностроения;

- гармонизация развития системы транспорта, а помимо этого снижение уровня безопасности.

Одна из главных задач государственного управления на данный момент времени - это стимулирование конкуренции в транспортной области, а также ограничение отрицательного воздействия естественной транспортной монополии на показатели социальной области.

Развитие государственного частного партнерства, это на основании Транспортной стратегии, приоритетная задача, но при этом предоставление налоговых льгот инвестору в инфраструктурный объект на данный момент находится на обсуждении.

Глава 2. Анализ рынка транспортных услуг: проблемы и перспективы

2.1. Исследование рынка транспортных услуг в РФ

Транспорт обеспечивает развитие национального хозяйства, соединяет производство и потребление, объединяет регионы, отрасли экономики, создавая целостность и единство народнохозяйственного комплекса. Без осуществления перевозки грузов и пассажиров не­возможно самостоятельное функционирование предприятий, отраслей и регионов. Транс­порт служит ускорителем взаимодействий всех отраслей экономики, поэтому нуждается в постоянном развитии и улучшении.

На протяжении последнего десятилетия транспортный сектор растет и вносит поло­жительный вклад в прирост ВВП России (0,09 % в 2016 году, 0,01 % в 2019 году; 0,19 % в 2020 году). В 2020 году транспортный сектор обеспечил 7,0 % валовой добавленной стоимо­сти, что более чем в два раза превышает показатель США (3,2 %), но сопоставим с партне­рами России по БРИКС (6,8 % в Индии и 8,7 % в ЮАР) . Для повышения качества оказы­ваемых услуг и дальнейшего роста экономических показателей внутри страны, а также улучшения позиции на мировом уровне необходимо постоянное развитие отрасли в части оптимизации процессов, усиления внимания к социальным факторам, внедрение новых тех­нологий, цифровизации. Осуществление данных подходов благоприятно скажется на эконо­мике страны в целом.

В первую очередь проанализируем ситуацию на современном рынке транспортных компаний. Одним из основных показателей работы транспортной отрасли является динами­ка перевозки пассажиров и грузов, выражающихся в пассажирообороте и грузообороте того или иного вида транспорта. По данным Министерства транспорта Российской Федерации составлена таблица 1, в которой представлена динамика пассажирских перевозок по основным видам транспорта.

Таблица 1 - Пассажирооборот Российской Федерации по основным видам транспорта та 2019-2020 гг. [6]

Вид транспорта	2019 г., млрд, пасс, км	2020 г., млрд, пасс, км	2020 г. в % к 2019 г.	Доля видов транспорта в общем пассажнрооборо- тс, %
				2019	2020
/	2	3	4	5	6
Железнодорожный	123.1	129.5	105,2	24.7	24.4
Автомобильный	116	114.8	99.0	23.2	21.6
Воздушный	259.4	286.9	110.6	52.0	53.9
Внутренний водный	0.6	0.5	83.3	0.1	0.1
Общий пассажирооборот (без учета город­ского транспорта)	499.1	531.9	106.6	100	100

В 2020 году произошел рост общего пассажирооборота в России (прирост 32,8 млрд пасс, км, что составляет 6,6 % к уровню 2019 года). Сравнив параметры динамики пассажирских перевозок на основных видах транспорта, можно выделить приоритетные виды транспорта - воздушный и железнодорожный. Пассажирооборот на воздушном транспорте увеличился на 27,5 млрд пасс, км (прирост 10,6 % к уровню 2019 года), это благоприятно повлияло на общий пассажирооборот в стране. Пассажирооборот железнодорожного транспорта увеличился на 6,4 млрд пасс, км (прирост 5,2 % к уровню 2019 года).

Стоит отметить, что при выборе вида транспорта для поездки люди обращают внимание на важные факторы: стоимость поездки, время в пути, безопасность, надёжность соблюдения графика, но в основном решающим фактором становится стоимость поездки. Железнодорожный транспорт испытывает большое давление со стороны воздушного транспорта, это связано с внедрением авиакомпаниями гибких тарифов для обеспечения доступности поездок для различных слоев населения страны.

В 2020 году наибольшую долю в структуре пассажирских перевозок занимал воздушный транспорт (53,9 %), в два раза меньшую - железнодорожный транспорт (24,4 %) [2].

Однако полную картину по развитию транспортных услуг в России невозможно представить только по данным перевозки пассажиров, гак как не затронута сфера грузовых перевозок. Грузовой транспорт, как и пассажирский, играет важную роль в экономике и социальной сфере страны. По данным Министерства транспорта составлена таблице 2, в которой представлена динамика грузовых перевозок на территории Российской Федерации.

Таблица 2 - Грузооборот Российской Федерации по основным видам транспорта за 2019-2020 гг. [2]

Вид транспорта	2019 г., млрд т. км	2020 г., млрд. т. км	2020 г. в% к 2019 г.	Доля видов транспорта в общем грузообороте, %
				2019	2020
Железнодорожный транспорт	2493,4	2697,8	108,2	45,4	46.1
Автомобильный транспорт	253	259,1	102.4	4,6	4.6
Морской транспорт	45,9	44,9	97,8	0.9	0.8
Водный внутренний транспорт	64.5	62,6	97.1	1,2	1.1
Воздушный транспорт	7,6	7,8	102,6	0.1	0.1
Трубопроводный транспорт	2614,9	2667,8	102.0	47.7	47.3
Общий грузооборот	5479,3	5640.0	102,9	100	100

Из таблицы 2 следует, что лидирующими видами транспорта в области грузовых перево­зок являются трубопроводный и железнодорожный транспорт. Общий грузооборот всех ви­дов транспорта увеличился на 160,7 млрд т. км, что составляет 2,9 % к уровню 2019 года. Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 204,4 млрд т. км (8,2 % к уровню 2019 года), трубопроводный транспорт увеличил грузооборот на 2 %. Воздушный транс­порт значительно уступает в грузовых перевозках в силу ограниченной пропускной способ­ности судна для перевозок, а также зависимости от погодных условий. Железнодорожный транспорт особое давление испытывает в части перевозок нефти и нефтепродуктов трубо­проводным транспортом. Однако у него есть ряд преимуществ:

- высокая пропускная способность железных дорог;

- независимость перевозок от времени года, суток и погодных условий;

- универсальность по номенклатуре грузов;

- возможность осуществления многочисленных перевозок;

- возможность создания связи по подъездным путям между промышленными пред­приятиями;

- при перевозке больших грузов на дальние расстояния относительно низкая себесто­имость перевозки 1 т груза.

Реальную конкуренцию железнодорожному транспорту может создать только внут­ренний водный транспорт, но он ограничен по времени года и поэтому конкуренция носит сезонный характер.