Оперативно технологическая связь. материал по отс для игоря. История развития технологической связи на железнодорожном транспорте
 Скачать 0.89 Mb.
|
Требования, предъявляемые к сетям связи:надежность минимальные материальные затраты быстрое и безошибочное установление соединений между любыми абонентами простота конструкции сетей гибкость сети соблюдение норм затуханий как по отдельным участкам так и в всего тракта передачи информации  пределах АТС - автоматическая телефонная станция; АЛ - абонентская линия; СЛ – соединительная линия Абонентская линия необходима для подключения телефонного аппарата к станции. Это линия индивидуального пользования. Соединительным трактом называется совокупность технических средств, линий, станций и индивидуального оборудования, предназначенного для передачи информации на расстоянии. Соединительный тракт: ТА-АЛ-АТС1-СЛ-АТС2-АЛ-ТА Сети различаются числом и расположением узлов, а также характером их взаимосвязи. http://rudocs.exdat.com/docs/index-162889.html Назначение технологической связи, её классификация.Оперативно-технологическая связь (ОТС) предназначена для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов, вагонопотоков, для обеспечения работы технических устройств на станциях и перегонах, а также для эксплуатации и ремонта технических сооружений железнодорожного транспорта1. С ее помощью производится управление движением поездов, обеспечивается руководство работами по текущему содержанию пути, энергоснабжения, эффективного использования подвижного состава, устройств СЦБ и связи, технических сооружений. ОТС является одним из средств обеспечения безопасности движения.  Основной задачей оперативного управления перевозками является обеспечение выполнения плана перевозок, выполнение сменно-суточных планов эксплуатационной работы и оптимального использования технических средств в реальных условиях эксплуатации. Реализация этой задачи осуществляется через диспетчерский аппарат на всех уровнях управления. В настоящее время, благодаря внедрению современных информационных технологий, используется схема управлением перевозками, показанная на рис. 1.  сеть железных дорог Регион (железная дорога)Опорный центр в пределах железной дороги Рис. 1. Схема управления перевозками Схема включает в себя центр управления перевозками (ЦУП) в составе ОАО «РЖД», обеспечивающий управление перевозками на уровне всей сети. В пределах каждой железной дороги (региона) организуются региональные (дорожные) центры управления перевозками (ЦУПР) и единые диспетчерские центры управления (ЕДЦУ). В пределах опорного района в рамках каждой железной дороги функционируют опорные центры управления перевозками или центры управления местной работы (ЦУМР). Взаимодействие подразделений в системе управления перевозками на уровне сети железных дорог показано на рис. 2. Управление перевозочным процессом можно разделить на административное и оперативное. Первое требует организации телефонной и телеграфной связи между административными структурами (ОАО «РЖД» - железная дорога – опорный район) и обеспечивается общетехнологической телефонной связью и документальными видами связи (факсимильная, телеграфная). Оперативное управление обеспечивает взаимодействие пунктов вертикали управление (ЦУП – ЦУПР – ЦУМР) и требует организации оперативно-технологической связи (магистральной связи совещаний (МСС), дорожной связи совещаний (ДСС), дорожной распорядительной связи (ДРС) и связи передачи данных автоматизированных систем управления ПД - АСУ). Непосредственное оперативное управление движением поездов ведется диспетчерами из ЕДЦУ с применением поездной диспетчерской связи (ПДС), связи передачи данных оперативно- технологического назначения (ПД – ОТН) и других видов отделенческой связи.  К структурным подразделениям К структурным подразделениям Административное управление Оперативное управление Рис.2. Взаимодействие подразделений в системе управления перевозками Принцип диспетчерского руководства из области управления руководства перевозочным процессом распространен и на другие сферы деятельности железной дорог (рис.3).  Система управления перевозками инфраструктурой  ДЕПАРТАМЕНТ СЛУЖБА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИОПОРНЫЙ ЦЕНТР ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ Рис. 3. Управление перевозками и инфраструктурой отрасли Различные виды технологической связи и соответствующие им сети можно классифицировать по двум основным признакам: по виду передаваемой информации и району действия. По виду передаваемой информации вторичные сети технологической связи делятся на телефонную (речь), телеграфную (передача 7-значного буквенно-цифрового текста), передачи данных, телемеханику (обеспечивает передачу сигналов телеуправления и телеконтроля). Кроме того, на транспорте функционируют сети технологической радиосвязи. Сети проводной и радиосвязи существуют раздельно и по своему назначению образуют общую сеть технологической связи. Сеть станционной технологической связи дополняют сетью передачи данных, предназначенной для обеспечения функционирования подсистем автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), а также сетью технологической телеграфной связи, служащей для передачи служебных телеграфных сообщений между любыми пунктами сети железных дорог. По району действия сеть технологической телефонной связи делится на сети магистральной, дорожной, отделенческой и станционной связи. В каждой из этих сетей организуется комплекс общеслужебных и оперативно- технологических видов связи, отличающихся областью применения и степенью воздействия на процесс управления соответствующими подразделениями железнодорожного транспорта (рис. 1). На этом рисунке УД — управление дороги; ОД — отделение дороги; С — станции.  Рис. 1 Структурная схема организации первичных и вторичных сетей технологической связи. Магистральная сеть связи организуется в пределах всей или части сети связи ОАО РЖД, в нее входят следующие виды связи: магистральная связь совещаний (МСС) — для проведения оперативных совещаний руководящих работников ОАО РЖД и управления железных дорог; магистральная распорядительная связь (МРС) — для регулирования вагонопотоков и грузов, а также распределения локомотивного и вагонного парков по направлениям железных дорог. Она организуется для оперативного руководства работой дорог с руководящими работниками управлений дорог и с дорожными междугородными телефонными станциями, для установления соединений с узловыми и другими крупными станциями зарождения вагонопотоков по каналам дорожной телефонной связи, с распорядительными отделами службы движения дорог; магистральная информационная связь (МИС) по продаже билетов на пассажирские поезда (чаще телеграфная), организуется между железнодорожным агентством обслуживания пассажиров (ЖАОП) и дорожным бюро (ЛЖБ) и последних между собой; магистральная связь транспортной военизированной охраны ОАО РЖД (МСТВ) — для оперативного управления подразделениями военизированной охраны ОАО РЖД, предусматривается между Управлением военизированной охраны и отделениями военизированной охраны при управлениях железных дорог; магистральная связь транспортной милиции (МСТМ) — для оперативного управления подразделениями транспортной милиции, организуется между Управлением транспортной милиции ОАО РЖД и управлениями (отделами) транспортной милиции железных дорог. В пределах каждой дороги организуются следующие виды дорожной технологической связи: дорожная распорядительная связь (ДРС) — для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного состава между отделениями железных дорог. Она организуется между дежурными по распорядительному отделу службы движения дороги ДГП и дежурными по отделениям, их с узловыми сортировочными, участковыми и грузовыми станциями, со станциями на границах дорог и локомотивных депо. Каналы ДРС на вышеупомянутых станциях включаются в междугородные телефонные станции; дорожнаясвязьсовещаний(ДСС) — для проведения совещаний руководства управления дороги с работниками отделений железных дорог и при необходимости сортировочных, участковых и отдельных крупных грузовых и пассажирских станций; дорожная информационная связь (ДИС) по продаже билетов на пассажирские поезда, она связывает дорожные бюро (ЛЖБ) с бюро отделений, а последние между собой. Телеграфная связь дополняется телефонной. Для дорожных бюро, крупных железнодорожных узлов и примыкающих к ним пригородных зон может быть организована телефонная связь бюро заказов и справок; дорожнаясвязьтранспортнойвоенизированнойохраны(ДСТВ), организуется для управления работой отделения военизированной охраны и связывает отделение военизированной охраны при управлениях железных дорог с отделами при отделениях железных дорог; дорожная связь транспортной милиции (ДСТМ), организуется для управления работой Управления транспортной милиции железных Судорог и для связи последних с линейными отделами на отделенческих и крупных станциях; дорожная энергодиспетчерская связь (ДЭДС) — для связи до- рожного диспетчера службы электрификации и электроснабжения с диспетчерами дистанций электроснабжения; дорожная линейно-путевая связь (ДЛПС) — для связи дорожного диспетчера службы пути с диспетчерами дистанции пути; Ц - дорожная служебная диспетчерская связь (ДСДС) — для оперативного руководства дорожным диспетчером службой сигнализации и /связи в пределах дороги. В каналы ДСДС включают телефонные аппараты диспетчеров дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. Самыми насыщенными различными видами связи являются отделения дороги, так как именно на участках дорог в пределах отделений осуществляются непосредственное регулирование движения поездов и эксплуатация технических устройств железнодорожного транспорта. В отделении дороги с его территории стекается вся оперативная информация и здесь находятся диспетчеры, которые руководят движением поездов, энергосистемами, погрузкой, выгрузкой и распределением вагонов и другими технологическими операциями на участках и станциях. В отделении дороги организуются следующие виды связи: отделенческая связь транспортной милиции (СТМ) — для опера- тивного управления линейными отделами транспортной милиции, ор- ганизуется в пределах отделения; отделенческая связь транспортной военизированной охраны (ВОХР) — для оперативного управления отрядом транспортной военизированной охраны; поездная диспетчерская связь (ПДС) — для руководства движением поездов, служит для переговоров поездного диспетчера с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по вопросам приема и отправления поездов; энергодиспетчерская связь (ЭДС) — для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электри- фицированных участках железных дорог; вагонная диспетчерская связь (ВДС) — для оперативного регули- рования вагонного парка, контроля за его продвижением и состояния погрузочно-разгрузочных работ; билетная диспетчерская связь (БДС) по продаже билетов на пасса- жирские поезда, организуется на участке от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда (ЖАОП— ЛЖБ—БДС). Она используется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс; служебнаядиспетчерскаясвязь(СДС) — для оперативного руко- водства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции; линейно-путевая связь (ЛПС) — для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений; Также в пределах отделений организуются: постанционная связь (ПС) — для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Линия ПС включается в междугородные телефонные коммутаторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В нее могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с абонентами других промежуточных станций; поездная межстанционная связь (МЖС), предназначена для пере- говоров дежурных смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется между смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами; перегоннаясвязь(ПГС) — для переговоров работников различных служб (автоматики, телемеханики и связи, пути, энергетики), находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанции пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радиостанции ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с дежурным ближайшей станции. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне; обходная перегонная связь (ОПГС), организуется на участках с диспетчерской централизацией и предназначена для дистанционного подключения телефонисткой междугородного (или местного) коммутатора цепи ПГС к каналу диспетчерских связей на ближайшей к данному перегону станции (при установке на станциях аппаратуры КАСС-ДЦ, КТС); связь охраняемого переезда (ОПС) — связь дежурного по охраняемому переезду с дежурными по ближайшей станции и поездным диспетчером для переговоров по обеспечению безопасности движения на железной дороге и переезде, а также для " контроля внешнего состояния поездов. Сеть станционной технологической телефонной связи состоит из трех сетей: стрелочной, станционной распорядительной телефонной и административно-хозяйственной (директорской) связи. Стрелочная связь предназначена для связи дежурного по станции (ДСП) со станционными стрелочными постами. Станционная распорядительная связь представляет собой комплекс различных видов связи для руководителей, организующих работу на станции. Она строится по лучевому принципу с установкой у руководителей технологических процессов коммутаторов оперативной телефонной связи. Основные виды станционной распорядительной связи следующие: связь дежурного по станции (ДСП), станционного или узлового диспетчера (ДСЦС, ДСЦУ), маневровых диспетчеров (ДСЦГ), дежурных по паркам (ДСПП), горкам (ДСПГ), связь оператора маневрового района (ОМР), сменного вагонного мастера (СМВ), оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО), дежурного по вагонному депо, дежурного по локомотивному депо (ДВД), станционная связь транспортной милиции (СТМ) и военизированной охраны (ВОХР). Административно-хозяйственная связь — прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работниками подчиненного ему аппарата (руководство дороги, станции, завода и т. д.). Кроме перечисленных связей, на предприятиях железнодорожного транспорта может организовываться диспетчерская связь в пределах как всего предприятия, так и его отдельных подразделений (корпусов, цехов, участков) для связи диспетчера с работниками предприятий и подразделений. Характерной особенностью технологической связи является раз- нообразие способов установления соединения распорядительной станции с абонентами: прямой — непосредственное соединение абонентов прямыми кана- лами. Этот способ характерен для МЖС, ПГС, а также для связи охраняемого переезда; избирательный — соединение устанавливается в пределах опреде- ленного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов оперативно-технологической связи, в которых служебный характер переговоров связан с управлением определенным технологическим процессом. К таким видам связи относятся ПДС, ЭДС, ВДС, БДС, ЛПС, СТМ, ВОХР, ПС и др.; связи совещаний — сеть создается временно на период проведения совещания; коммутируемый — соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала. Этот способ характерен для станционной связи.  |