Оперативно технологическая связь. материал по отс для игоря. История развития технологической связи на железнодорожном транспорте

Название	История развития технологической связи на железнодорожном транспорте
Анкор	Оперативно технологическая связь
Дата	16.06.2022
Размер	0.89 Mb.
Формат файла
Имя файла	материал по отс для игоря.docx
Тип	Документы #595744
страница	3 из 6

1 2 3 4 5 6

Принципы построения сетей ОТС

Отличительными особенностями магистральных, дорожных и отделенческих ОТС являются линейное расположение абонентских пунктов вдоль железных дорог при среднем расстоянии между ними 5-10 км; значительная протяженность обслуживаемых участков; оперативно- служебный характер каждого вида связи, особое назначение и самостоятельная область применения; односторонний способ ведения переговоров; неравномерность распределения нагрузки между пунктами, так как наибольшее количество переговоров абоненты линейных пунктов ведут с руководителями, находящимися в Центрах управления на дорожных, отделенческих и участковых станциях, а число переговоров внутри участка между абонентами линейных пунктов сравнительно невелико.

Эти особенности определили необходимость организации каждого вида ОТС по выделенному каналу. При организации связи наиболее дорогостоящими являются линейные сооружения. Так как ОТС применяется на всей сети железных дорог, то выбор наиболее рациональной и экономичной структуры сетей ОТС

имеет существенное значение.

Если при линейном расположении пунктов (рис. 1.3, а) организовать связь распорядительной станции РС (станции, где находится аппарат управления) со станциями вдоль участка железной дороги по индивидуальным каналам, то общая протяженность сети составит:

L1=0,5n(n-1)l
где п- количество станций сети;

l- среднее расстояние между пунктами.

При такой структуре использование индивидуальных каналов низкое, так как нагрузка на такие каналы невелика. Например, в каналах ПС и ЛПС исходящая нагрузка от линейной станции к распорядительной не превышает, соответственно, 0,05 и 0,01 Эрл, а от одой линейной станции к другой в среднем составляет 0,001 Эрл. В каналах ПДС, СДС, ЭДС исходящая нагрузка от одной линейной станции к другой составляет еще меньшую величину.

Низкая нагрузка, необходимость заводить все виды связи практически на каждую линейную станцию, ведение индивидуальных, групповых и циркулярных (общих) разговоров, служебный характер переговоров привели к построению ОТС с использованием групповых каналов (рис. 1, б), в которые параллельно включаются аппараты абонентов линейных станций. В этом случае протяженность сети составляет:

L2 =(n-1)l
Уменьшение протяженности сети, а следовательно, и затрат на линейные сооружения согласно формулам

r =L2/ L2=n /l

Таким образом, организация группового канала технологической связи значительно уменьшает затраты на реализацию конкретного вида ОТС.

Применение групповых каналов повышает использование линейных сооружений, так как каждым каналом пользуются абоненты плинейных станций, а не одна. Групповой принцип подключения к каналу абонентских установок на линейных станциях облегчает организацию связи совещаний. Таким образом, использование группового канала по сравнению с индивидуальными более эффективно. Следует отметить, что при применении групп каналов отсутствует секретность связи, так как пользователи могут прослушивать разговоры других абонентов, включенных в этот же канал. Однако, в силу того, что по каналам ОТС ведутся служебные переговоры, этим

недостатком пренебрегают. Для того, чтобы абоненты не мешали друг другу, телефонные аппараты подключаются к групповому каналу только в момент ведения переговоров. В свою очередь переговоры могут осуществляться только с разрешения и под контролем руководителя (диспетчера) или оператора, который устанавливает соединение.

Для раздельного вызова промежуточных пунктов, включенных в групповой канал, применяют кодированный вызывной сигнал. Для того, чтобы можно было вызвать каждого абонента индивидуально, промежуточный пункт линейной станции должен иметь приемник избирательного вызова, срабатывающий при поступлении кодированного сигнала с индивидуальными отличительными признаками.

Согласно технологии ведения переговоров по групповым каналам наряду с индивидуальным вызовом требуется посылать от распорядительной станции одновременно вызов группе промежуточных пунктов или всем пунктам, включенным в канал.

Система телефонной связи, обеспечивающая посылку индивидуального, группового и общего (циркулярного) вызовов, называется избирательной.

В один групповой канал обычно требуется включать до 20-30 промежуточных пунктов. Если предположить, что их входное сопротивление Z_ВХ мало, то затухание группового канала в целом увеличится, и качество передачи речи будет низким. Поэтому телефонные аппараты избирательной связи должны иметь высокое входное сопротивление, превышающее волновое сопротивление канала Z_Вне менее, чем в 10 раз, во избежание шунтирования при снятой трубке одним аппаратом других. К особенностям связи по групповому каналу относится также односторонний (полудуплексный) способ ведения переговоров, который предусматривает включение переговорных устройств на распорядительных и промежуточных станциях по переменной схеме. Все это потребовало разработки особых принципов построения сетей технологической связи и специального оборудования для различных видов ОТС.

Сети станционной ОТС строятся по радиальному принципу. У руководителей технологического процесса устанавливаются коммутаторы оперативной связи (КТС), а у абонентов - телефонные аппараты с центральным электропитанием (ЦБ) (рис. 1 в).

Для организации производственной административно-хозяйственной и диспетчерской связи применяют специальные коммутаторы производственной связи, в которые включают линии прямых абонентов с телефонными аппаратами ЦБ, а сеть связи строят по радиальному принципу.

Конфигурация связей, организованных по групповому каналу в пределах участка управления технологическим процессом, может быть самой разнообразной - от линейной до разветвленной. Причем руководитель технологическим процессом может находиться на станции, удаленной от участка управления. В этом случае распорядительная станция (РС) соединяется с групповым каналом на участке управления по так называемому обходному каналу, в качестве которого используются каналы тональной частоты (ТЦ). Групповой канал ТЧ организуется между РС и исполнительными станциями (ИС). В свою очередь к ИС подключаются физические групповые каналы (рис. 1, г).

Магистральные и дорожные технологические телефонные связи также организуются по групповым каналам с применением (МРС, ДРС, МСГВ, МСГМ и др.) и без применения (МСС, ДСС, ОСС и др.) избирательного вызова.

Отделенческие виды ОТС организуют в основном по физическим групповым каналам. При этом каждый вид связи требует отдельной физической цепи воздушных и кабельных линий, что обусловливает низкие технико- экономические показатели: увеличение объема линейных сооружений, низкое

качество передачи речи, высокие эксплуатационные расходы. Для устранения этих недостатков были разработаны системы передачи, позволяющие организовать на отделении групповые каналы ТЧ (аналоговые системы передачи К-24Т и К-ЗТ). Применение групповых каналов ТЧ для организации отделенческих видов ОТС позволило повысить качество передачи речи и эффективность использования линейных сооружений.

Организация каналов ОТС

Организация диспетчерской связи

Все рассмотренные виды связи используют однотипное оборудование с тональным избирательным вызовом.

Для организации диспетчерской связи с тональным вызовом выпускают распорядительные станции на одно, два и четыре направления РСДТ—М,

РСДТ— или РСДТ—. На промежуточных пунктах устанавливают аппаратуру ППТ-Д или комплект аппаратуры станционной связи КАСС. Рабочее место диспетчера. и распорядительная станция состоят из переговорных устройств и устройств посылки сигналов избирательного вызова. К переговорным приборам относятся микрофон М, усилитель передачи Ус Прд, усилитель приема Ус Прм и громкоговоритель Гр. В групповую цепь постоянно при

свободной линии включен усилитель приема, благодаря чему диспетчер

имеет возможность слышать вызывные сигналы речь, приходящие с линий от исполнителей. К устройствам посылки сигналов избирательного вызова относятся кнопочный пульт КП и датчик избирательного вызова ДИВ. В

аппаратуру промежуточных пунктов входит приемник избирательного вызова ПИВ, в качестве которого может быть использован приемник

тонального избирательного вызова ПТИВ, датчик сигналов контроля вызова ДКВ и переговорные приборы ПП аппарат ТДС-.

Рассмотрим работу схемы диспетчерской связи. При вызове диспетчера абонент промежуточного пункта снимает микротелефон с рычажного переключателя РП, при этом замыкаются пружины РП и он голосом вызывает диспетчера. Разговорные токи с линии поступают на вход

усилителя приема Ус Прм, усиливаются и воспроизводятся в

громкоговорителе Гр. При ответе диспетчер нажимает ножную педаль ПН, которая подает питание на усилитель передачи Ус Прд и снимает его с

усилителя приема Ус Прм. Разговорные токи с выхода микрофона М

усиливаются усилителем передачи Ус Прд и поступают в групповую цепь и переговорные приборы ПП промежуточного пункта.

Для вызова одного промежуточного пункта, группы или всех

промежуточных пунктов диспетчер нажимает соответствующую вызывную кнопку на кнопочном пульте Л, срабатывают приборы датчика

избирательного вызова ДИВ и в линию поступает избирательный вызов, который на промежуточном пункте принимает приемник избирательного вызова ПИВ. Последний включает звонок и датчик контроля вызова ДКВ, который посылает в линию диспетчеру сигнал контроля приема вызова во время работы звонка.

Так как диспетчерская связь является командной связью, то преимущество ведения переговоров отдано диспетчеру, т. е. диспетчер при необходимости имеет право перебить промежуточный пункт нажатием педали,от линии отключается усилитель приема Ус Прм и подключается усилитель передачи Ус Прд.
http://www.biomechanoid.ru/organizaciya-dispetcherskojj-svyazi.html
Организация каналов по принципу диспетчерской связи.

Система построена по групповому принципу формирования с закреплением за каждым видом диспетчерской связи отдельного канального интервала 64 кбит/с, параллельно к которому

через цифровые коммутационные станции подключена абонентская периферия на промежуточных железнодорожных узлах и пунктах. Система включает двухуровневую

кольцевую архитектуру сети на базе колец нижнего и верхнего уровней с использованием, по меньшей мере, одного первичного цифрового канала. В дорожном центре управления

перевозками установлены распорядительные коммутационные станции полигонов управления и центральная коммутационная станция междиспетчерской связи, а в центрах управления

местной работой - коммутационные станции, имеющие не менее 12 интерфейсов Е1.

Распорядительные коммутационные станции связаны потоками Е1 колец верхнего уровня с групповым принципом построения с мостовыми станциями колец нижнего уровня.

Центральная коммутационная станция междиспетчерской связи связана с коммутационной станцией в центре управления местной работой в сегменте сети, работающем по

коммутируемому принципу, цифровыми линиями с поддержкой сигнализации EDSS-1.

Коммутационная станция в центре управления местной работой через поток Е1

внутристанционного кольца подключена к мостовым станциям колец нижнего уровня. Через эти мостовые станции, работающие в сегментах по групповым и коммутируемым принципам, обеспечен выход абонентской периферии диспетчерского и административного персонала центра управления перевозками и центра управления местной работой на их телефонные

терминалы абонентов в границах колец нижнего уровня. Изобретение позволяет расширить функциональные возможности системы и организовать оперативно-технологическую

телекоммуникационную инфраструктуру с новой вертикалью управления движением поездов. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в организации оперативно-технологической телекоммуникационной инфраструктуры новой системы (вертикали), управления движением поездов и местной работы (ДЦУП-ЦУМР) для железнодорожного транспорта.
Для решения поставленной задачи предложена система сети ОТС, обеспечивающая связью по групповому и коммутируемому принципам диспетчерский и административный аппарат, территориально сосредоточенный в ДЦУП и ЦУМР. Сегмент ОТС с групповым принципом организации имеет двухуровневую кольцевую архитектуру на базе колец нижнего и верхнего уровней с использованием, по меньшей мере, одного первичного цифрового канала (ПКЦ) и с закреплением за каждым видом диспетчерской связи отдельного канального интервала 64 кбит/с, параллельно к которому через цифровые коммутационные станции (исполнительно-распредительные - СИР, малые исполнительные - МИ) на промежуточных железнодорожных узлах и пунктах подключена абонентская периферия эксплуатационного персонала в границах дороги. Кольца нижнего уровня, с мостовой станцией (МС) в каждом, создаются в границах участков, охватывающих до 20 железнодорожных станций, а кольца верхнего уровня увязывают мостовые станции между собой и подтягивают диспетчерские круги к ДЦУП дороги. Для установления соединений в данном сегменте используют сигналы управления и взаимодействия между коммутационными станциями, передаваемые по общему каналу сигнализации (ОКС) в соответствии с протоколом по ОСТ 32. 145 - 2000. В ДЦУП в кольца верхнего уровня включены распорядительные коммутационные станции полигонов управления (PC ПУ), цифровые пульты которых используются

оперативным диспетчерским персоналом (поездными и локомотивными диспетчерами, диспетчерами дорожно-распорядительной связи и вагонраспредами соответственно - ДНЦ, ТНЦ, ДГП, ДНЦВ). Все PC ПУ в ДЦУП увязаны между собой кольцом внутристанционной связи для объединения участков, организованных в разных кольцах нижнего и верхнего уровней, но входящих в один диспетчерский круг. По групповому принципу организованы также в границах линейных районов управления (ЛРУ) новые виды диспетчерских связей диспетчеров ЦУМР (маневрового и грузового). В ЦУМР установлены коммутационные станции (КС ЦУМР), имеющие не менее 12 интерфейсов Е1, в которые включается абонентская периферия его диспетчерского и административного персонала. КС ЦУМР увязываются с мостовыми станциями своего ЛРУ через ПЦК внутристанционного кольца для перевода в кольца нижнего уровня диспетчерских кругов диспетчеров ЦУМР.
Второй сегмент системы ОТС диспетчерских центров управления (ранее не применяющийся в сети оперативно-технологической связи) организован по коммутируемому принципу и используется для междиспетчерской связи внутри центров, выхода руководства дорог и обеспечивающих служб, а также административного и диспетчерского персонала ДЦУП на административный и диспетчерский персонал ЦУМР, дорожного диспетчерского аппарата ДЦУП по перевозке выделенных родов грузов на своих абонентов в границах дороги. Архитектура коммутируемого сегмента ОТС на верхнем уровне ДЦУП-ЦУМР полносвязная. Она включает устанавливаемую в ДЦУП центральную коммутационную станцию дороги (КС МДС), увязанную цифровыми соединительными линиями со всеми коммутационными станциями ЦУМР. КС соседних ЦУМР соединяются между собой. КС МДС, в которую включаются цифровые пульты руководства дороги, ДЦУП и обеспечивающих диспетчеров, выполняет роль УАК коммутируемой сети ОТС и узла коммутации и управления услугами. Благодаря оснащению дополнительными устройствами компьютерной телефонии (например, сервером речевой почты, информационно-справочной службы) и созданию единой сетевой базы данных для всех услуг, КС МДС обеспечивает программируемую, централизованную логику предоставления услуг пользователям всей сети дороги. Включение в коммутируемый сегмент ОТС работников линейных предприятий ЛРУ осуществлено через существующие коммутационные станции (СИР и МИ), входящие в кольца нижнего уровня системы ОТС с групповым принципом. При этом для организации цифровых соединительных линий коммутируемого сегмента сети ОТС на нижнем уровне используются либо отдельный ПЦК, либо свободные канальные интервалы в существующих потоках с групповыми каналами. Таким образом, коммутационные станции КС ЦУМР, СИР и малые исполнительные станции МИ работают в двух сегментах системы - с групповым и с коммутируемым принципами.

В коммутируемой сети ОТС используется система сигнализации EDS S- 1 (ITU-Т Q.932), поддерживающая прикладной протокол интеллектуальной сети INAP (Intelligent Network Application Protocol), что обеспечивает предоставление ведомственным пользователям основных услуг и атрибутов услуг первого набора возможностей интеллектуальной сети CS-1 (Capability Sets-CSs), стандартизированного по рекомендации ITU-T Q.1211. Для ежедневного проведения селекторных совещаний по анализу и планированию эксплуатационной работы в границах полигонов и линейных районов управления на базе устанавливаемых в ДЦУП и ЦУМР коммутационных станций связи совещаний (КС СС) организуется система технологической аудиоконференцсвязи (СТАКС) дорожного уровня. КС СС ДЦУП и ЦУМР увязываются цифровыми соединительными линиями между собой. В Центрах управления местной работой КС СС увязывается с КС ЦУМР и мостовыми станциями СИР с помощью ПЦК внутристанционного кольца. В ДЦУП КС СС увязывается с КС МДС и PC ПУ.
Технический результат изобретения заключается в том, что организована сеть оперативно-технологической связи, поддерживающая групповой и новый коммутируемый принципы, обеспечивающая связью диспетчерский оперативный и руководящий аппарат, территориально сосредоточенный в ДЦУП и ЦУМР. При этом групповой принцип в отличие от традиционного для железнодорожного транспорта обеспечивает подключение абонентской периферии диспетчерского аппарата ДЦУП через распорядительные коммутационные станции полигонов управления (PC ПУ), ранее отсутствующие в сети, к своим диспетчерским кругам, организованным в кольцах нижнего уровня через ПЦК колец верхнего уровня. Кольца нижнего уровня организованы в границах 20 станций (вместо 50 станций, установленных ранее по ОСТ 32.145-2000), что обеспечивает высвобождение канальных интервалов для новых видов диспетчерской связи (грузового и маневрового диспетчера ЦУМР и др.), связи совещаний и цифровых соединительных линий для сегмента ОТС, организованного по коммутируемому принципу. С учетом требований новой вертикали управления цифровое оборудование ОТС модернизировано. Коммутационные станции обеспечивают увязку с сетью ОТС через 12 потоков Е1. Система предусматривает установку в ЦУМР отдельной коммутационной станции ЦУМР (КС ЦУМР) и коммутационной станции связи совещаний (КС СС), увязку КС ЦУМР с мостовыми коммутационными станциями колец нижнего уровня, размещенными на базовой станции ЦУМР, с КС СС через поток Е1 внутристанционного кольца. Коммутационные станции ЦУМР, мостовые коммутационные станции СИР, малые исполнительные станции колец нижнего уровня и часть абонентской периферии, включенной в них (у абонентов руководства дороги, ДЦУП, дорожных, обеспечивающих диспетчеров и диспетчеров по выделенным родам грузов), одновременно работают в двух сегментах - групповом и коммутируемом. В одном потоке кольца нижнего уровня организованы как

диспетчерские групповые связи, так и новые цифровые соединительные линии коммутируемого сегмента. Один основной канал сигнализации (ОКС) поддерживает как ведомственную сигнализацию по ОСТ 32.145-2000, так и сигнализацию EDSS-1 коммутируемого сегмента сети. Руководство дороги, штат дорожных и обеспечивающих диспетчеров включается в центральную коммутационную станцию междиспетчерской связи (КС МДС), увязанную через цифровые соединительные линии с КС ЦУМР, с поддержкой сигнализации EDSS-1.
На чертеже представлена блок-схема системы организации оперативно- технологической связи диспетчерских центров управления.
Прямоугольниками, ограниченными линиями с мелким пунктиром, выделены ДЦУП 1 и линейные районы управления двух ЦУМР 2. Сплошной линией показаны кольца нижнего и верхнего уровней соответственно 3 и 4, канальные интервалы ПЦК которых закрепляются за диспетчерскими видами связи в сегменте ОТС, организованном по групповому принципу.

- коммутационная станция ОТС исполнительно-распредительная, выполняющая функции мостовой кольца нижнего уровня (СИР МС);

- малая исполнительная коммутационная станция ОТС (МИ);

- абонентская периферия (цифровые пульты, телефонные аппараты), включенная в коммутационные станции ОТС колец нижнего уровня;

- распорядительные станции полигонов управления (PC ПУ);

- абонентская периферия оперативного диспетчерского персонала ДЦУП (поездных и локомотивных диспетчеров, диспетчеров дорожно- распорядительной связи и вагонраспредов соответственно - ДНЦ, ТНЦ, ДГП, ДНЦВ);

- ПЦК внутристанционного кольца ДЦУП или ЦУМР; 11 - коммутационная станция ЦУМР (КС ЦУМР);

- цифровые пульты ОТС диспетчерского и административного персонала ЦУМР;

- коммутационная станция междиспетчерской связи ДЦУП (КС МДС);

- цифровые соединительные линии сегмента ОТС, организованного по коммутируемому принципу (обозначены пунктирными линиями);
- цифровые пульты ОТС руководства дороги, ДЦУП и обеспечивающих диспетчеров;

- коммутационные станции связи совещаний ДЦУП или ЦУМР (КС

СС);

- цифровые соединительные линии системы технологической

аудиоконференцсвязи (СТАКС) дорожного уровня (обозначены линиями, состоящими из штрихов и точек).
Функционирование системы оперативно-технологической связи диспетчерских центров управления обеспечивает установление соединений и ведение переговоров абонентов в следующих видах связи:

диспетчерской связи для управления движением поездов, организованной по групповому каналу с постоянно открытым трактом приема в сторону диспетчера, с обеспечением индивидуального, группового и циркулярного вызова абонентов диспетчером и вызова диспетчера абонентами голосом;

диспетчерской связи для управления местной работой (грузового и маневрового диспетчеров ЦУМР), организованной по станционному принципу по групповому каналу с обеспечением индивидуального вызова абонентов диспетчером и вызова диспетчера абонентами с использованием вызывного сигнала;

связи, организованной по комбинированному принципу с обеспечением вызова одних руководителей (диспетчеров) голосом, других - вызывным сигналом;

связи с местом аварийно-восстановительных работ с выходом на поездного диспетчера и телефонистки РМТС (межгоркоммутатора) ДЦУП;

внутренней междиспетчерской и местной связи в ДЦУП;

станционной распорядительной связи, местной и стрелочной связи на базовых станциях ЦУМР;

технологической телефонной связи между руководством дороги, обеспечивающих служб, административным, диспетчерским персоналом ДЦУП и административным, диспетчерским персоналом ЦУМР, организованной с использованием сегмента сети ОТС с коммутируемым принципом;
дорожной диспетчерской связи по управлению перевозкой выделенных родов грузов в границах дороги, организованной с использованием сегмента сети ОТС с коммутируемым принципом.

В качестве абонентской периферии могут быть использованы цифровые пульты ОТС; прямые телефонные аппараты с тангентой, открывающей тракт передачи телефонного аппарата; телефонные аппараты с номеронабирателем и с тангентой, открывающей тракт передачи телефонного аппарата; телефонные аппараты с номеронабирателем и с тангентой, управляющей током в линии; прямые телефонные аппараты без тангенты; телефонные аппараты с номеронабирателем без тангенты; промежуточные пункты избирательной связи; телефонные аппараты стандарта DECT.
Таким образом, заявляемая система оперативно-технологической связи диспетчерских центров управления обеспечивает создание телекоммуникационной инфраструктуры новой вертикали управления перевозками и местной работой, предоставление персоналу ДЦУП и ЦУМР требуемых основных услуг интеллектуальной сети.

http://www.freepatent.ru/patents/2373096 http://www.freepatent.ru/patents/2483453

1 2 3 4 5 6