ДЦУП. Диспетчерский центр управления п
 Скачать 0.49 Mb.
|
|
Диспетчерский центр управления перевозками -Функции ДЦУП. Формирование вертикали управления перевозочным процессом ЦУПРЖД-ДЦУП. «Автоматизированная система диспетчерского управления перевозками на железных дорогах РФ на базе центров управления» В современных условиях функционирование железнодорожного транспорта вышло на качественно новый уровень. - изменение основной задачи железных дорог («транспортное обслуживание» вместо «перевозки»), системы взаимодействия с клиентурой (корпоративные отношения вместо ведомственных) выдвигает новые, дополнительные требования к технологии эксплуатационной работы, к вопросам сервиса в перевозках грузов и пассажиров. Наиболее эффективным методом развития железнодорожных перевозок является совершенствование систем управления движением поездов. Именно для этих целей разрабатываются новые технические средства, новые информационные технологии, в первую очередь спутниковые технологии, базирующиеся на использовании современных цифровых сетей связи. Развитие управляющих систем нового типа стало возможным благодаря новому принципиальному подходу, обеспечивающему резкое повышение грузопотока — переход от стандартных схем повышения грузопотока на устоявшихся маршрутах к динамическим, позволяющим в любой момент изменять грузопотоки, как по направлению, так и по пропускной способности..Поэтому .система диспетчерского управления строится на информационно- управляющем режиме работы оперативно-диспетчерского персонала на всех уровнях Приблизиться к указанной цели можно путем создания на сети железных дорог единой системы информационно и технологически увязанных центров управления перевозками на сетевом (ЦУП ОАО «РЖД») и дорожном (ДЦУ) уровнях, а также путем создания жесткой вертикали управления путем концентрации оперативного управления и диспетчерского руководства перевозочным процессом в центрах управления, строгого разграничения технологических функций и ответственности за их выполнение по уровням управления. Диспетчерское управление движением поездов основывается на: принципе управления движением поездов на обслуживаемом участке(полигоне) одним диспетчером; строгом выполнении технологических норм и нормативов, содержащихся в графике движения поездов, плана формирования поездов, технологических процессов и технических норм эксплуатационной работы; обеспечении безопасности движения поездов и охраны труда работников Диспетчерский персонал на всех уровнях управления принимает решения на основе : графика движения поездов плана формирования поездов, плана-графика предоставления "окон для ремонта инфраструктуры с учетом эксплуатационной обстановки: колебаний объемов перевозок и загрузки технических устройств, наличия и состояния тяговых и погрузочных ресурсов, ограничений скорости движения, отказов технических средств, плановых и внеплановых перерывов в движении, задержек поездов на межгосударственных стыковых пунктах и местах перегрузки на другие виды транспорта. Движением поездов на диспетчерском участке руководит единолично поездной диспетчер. Оптимальная протяженность диспетчерских участков и полигонов управления, а также оптимальный и допустимый уровень загрузки поездных, дорожных и локомотивных диспетчеров устанавливается в соответствии с методикой по определению оптимальных границ диспетчерских участков и нормативами затрат труда дорожного диспетчера, дорожного локомотивного диспетчера и локомотивного диспетчера (района управления), утвержденными ОАО "РЖД"(. Диспетчерские участки объединяются в районы управления ДЦУП, количество которых определяет начальник Дирекции на основе Методики оптимизации границ районов управления эксплуатационной работой на железных дорогах ОАО "РЖД", утвержденной 10.10.2008 г. ЦЗ В.Г.Лемешко.)  Целями диспетчерского управления движением поездов являются :организация движения поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов на железнодорожном транспорте общего пользования, управление местной и маневровой работой, оптимизация использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, тяговых и погрузочных ресурсов при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и охраны труда.. Диспетчерское управление движением поездов предусматривает: концентрацию функций организации и управления перевозочным процессом по всей вертикали управления перевозками от ЦУЭД до станций; организацию поездной работы единым парком поездных локомотивов на удлиненных полигонах обращения; унификацию веса и длины грузовых поездов на основных направлениях; заблаговременное сменно-суточное и текущее планирование предстоящей местной и грузовой работы; создание оптимальных условий для эксплуатационной работы; планирование, непрерывный контроль за выполнением графика движения и плана формирования поездов, плановых заданий по объемным и качественным показателям поездной, местной и грузовой работы. Структура диспетчерского управления движением поездов На сетевом уровне ответственность за планирование и оперативную работу возложены на оперативно-распорядительный отдел Центральной дирекции управления движением Оперативное руководство осуществляет единая диспетчерская смена Центра управления эксплуатационной деятельностью (ЦУЭД) во главе с главным диспетчером. На уровне региона сети (филиал ОАО РЖД)-диспетчерским аппаратом (ДЦУП) в смене во главе со старшим диспетчером В настоящее время на сети применяются сквозные технологии оперативного планирования, которые охватывают четыре уровня управления : ОАО РЖД-ДЦУП (филиал ОАО РЖД)-линейные подразделения(станции, локомотивные депо) при использовании единых информационных баз (ЦД-Д-ДС) Сложность управления ж.д. транспортом состоит в постоянно возникающих в оперативной обстановке нестандартных ситуациях, требующих быстрой оценки и принятия оптимального решения. Для этого диспетчерский аппарат на всех уровнях должен располагать своевременной и точной информацией. В сети передач данных работают два встречных потока информации: прямой- распорядительный и обратный- о ситуации на объектах управления . Важным требованием построения структуры диспетчерского управления является организационное единство на всех ступенях .Существующая система оперативного диспетчерского управления является сложной, многоступенчатой и комплексной автоматизированной системой с тесными вертикальными и горизонтальными связями. В автоматизированной системе четко распределены функции между человеком и машиной. Диспетчерское управление на уровне региона Оперативное управление перевозочным процессом в регионе управления осуществляет единая диспетчерская смена ДЦУП., дорожный диспетчерский аппарат ( ДЦУП) руководит перевозками в пределах дороги. Возглавляет работу смены старший дорожный диспетчер- ДГПС. В диспетчерскую смену ДЦУП входят: старший дорожный диспетчер (руководитель смены), диспетчера дорожные (по направлениям); диспетчер дорожный локомотивный, диспетчер дорожный (по организации местной работы), диспетчер дорожный по управлению пассажирскими перевозками, инженеры (сменные по организации грузовой работы), инженер сменный по организации "окон" диспетчерский аппарат районов управления. В диспетчерский аппарат района управления ДЦУП, возглавляемый диспетчером дорожным (по району управления), входят : дорожный диспетчер по району управления диспетчеры поездные по участкам управления диспетчеры локомотивные (района управления), диспетчеры по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации перевозок выделенных родов грузов). На ДЦУПы (диспетчерские центры управления) возложены следующие обязанности: - разработка и утверждение сменно-суточных и текущих планов местной работы перераспределение парка порожних вагонов при недостаче собственных погрузочных ресурсов планирование и управление выделенными объектами и транспортными потоками, своевременный подвод грузов к портам, пограничным переходам и крупным потребителям организация кольцевых и технологических маршрутов управление продвижением местных поездов по дороге На диспетчерские аппараты ДЦУПов в качестве дополнительных обязанностей возложены оперативное информирование причастных лиц о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов технических средств, браках в работе технических служб, нарушении безопасности движения, проведении оперативных разборов с предоставлением в ЦУП ответов на замечания, касающиеся некачественной работы диспетчеров В пределах района управления может быть организовано несколько районов по организации местной работы (далее - РМР). Каждый из РМР формируется на базе крупной технической или грузовой станции участка и связанных с ней по технологии местной работы и территориальному расположению других станций. В качестве такой станции может быть сортировочная, грузовая или участковая станция (внеклассная, 1 или 2 класса).Диспетчера ДЦУПа в оперативном режиме осуществляют руководство эксплуатационной работой дороги, координируют деятельность станций по выполнению сменно-суточного плана, сдаче порожних вагонов в регулировку, графика движения пассажирских поездов ,графика оборота пригородных поездов и работы локомотивных бригад. Дорожные диспетчеры управляют перевозками негабаритных, тяжеловесных, специальных и воинских грузов в пределах дороги ,обеспечивают продвижение локомотивов и вагонов на все виды планового ремонта и обратное включение их в рабочие парки В обязанность диспетчерского аппарата входит управление движением поездов, сформированных перевозчиком, в соответствии с условиями договора с ОАО РЖД на оказание услуг, контроль за эффективным использованием «окон» в графике., организация бесперебойного и безопасного движения поездов, организация восстановления движения в случае возникновения нестандартной ситуации. Дорожные локомотивные диспетчеры, локомотивные диспетчеры (районов управления) и поездные диспетчеры не реже одного раза в полугодие принимают участие в производственных совещаниях с локомотивными бригадами, проводимыми в локомотивных депо обслуживаемых участков регионов и районов управления. Выезды проводятся по графику, разрабатываемому начальником ДЦУП и утверждаемому начальником Дирекции. . Контроль за работой диспетчерского персонала ДЦУП и оказание помощи его руководству в организации профилактической работы по обеспечению безопасности движения поездов и выполнению требований нормативных документов осуществляет ревизор службы движения (по ДЦУП) отдела (сектора) обеспечения безопасности движения. Диспетчерское управление на сетевом уровне В ОАО РЖД создан автоматизированный центр управления всей эксплуатационной работой сети ж.д. РФ Оперативное управление перевозочным процессом на сети железных дорог ОАО "РЖД" осуществляет диспетчерский персонал ЦУЭД (,Центр управления эксплуатационной деятельностью) находящийся в непосредственном подчинении Центральной дирекции. Диспетчерскую смену ЦУЭД возглавляет главный диспетчер, который координирует работу диспетчеров по управлению перевозками на курируемых направлениях сети железных дорог ОАО "РЖД", диспетчерского персонала отделов Управления движения Центральной дирекции, Дирекции тяги, департаментов ОАО "РЖД", Дирекции содружества по железнодорожному транспорту государств-участников содружества (далее - ЦСЖТ) и руководителей диспетчерских смен ДЦУП. В диспетчерскую смену ЦУЭД входят: главный диспетчер, диспетчеры по управлению перевозками, диспетчеры локомотивные, диспетчеры по регулированию вагонного парка, диспетчеры по организации грузовой работы, диспетчер по управлению специальными перевозками, диспетчер по организации "окон" диспетчер по управлению пассажирскими перевозками. Диспетчерский аппарат ЦУПа планирует сетевые перевозки, контролируется выполнение графика движения поездов на сети, организует продвижение вагонопотоков, исключая встречные пробеги однородного подвижного состава Важным условием в работе ЦУПа является своевременный подвоз поездов к портам и пограничным переходам, правильное использование вагонов, принадлежащих странам СНГ и Балтии, слежение за продвижением воинских ,негабаритных и тяжеловесных грузов. Диспетчеры ЦУПа организуют работу парка поездных локомотивов на основных ж.д. направлениях ,проводят анализ выполнения плана эксплуатационной работы на сети ж.д..контролируют обеспечение безопасности движения поездов, информируют в режиме реального времени диспетчеров причастных департаментов и управлений дорог о затруднениях в пропуске поездов и правил безопасности Диспетчерская смена ЦУЭД взаимодействует с подразделениями Центральной дирекции и аппарата управления ОАО "РЖД", связанными с организацией перевозочного процесса, по следующим вопросам: обеспечение бесперебойного перевозочного процесса и безопасности движения поездов; эксплуатация технических средств и устройств, в том числе восстановление нормального режима их функционирования при сбоях и отказах; согласование предоставления "окон" для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ на пути, контактной сети и сооружениях, устройствах сигнализации, централизации и блокировки, электрификации и электроснабжения; принятие оперативных мер по ликвидации затруднений в эксплуатационной работе, организации восстановления движения поездов в случае нарушения безопасности движения поездов и в других нестандартных ситуациях, обеспечение первоочередного пропуска пассажирских поездов или направление их кружностью в соответствии с решением Департамента пассажирских сообщений; информирование в режиме реального времени диспетчерского персонала причастных департаментов, управлений и филиалов ОАО "РЖД" о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов в работе технических средств и нарушений безопасности движения поездов; оповещение специалистов соответствующего территориального управления МЧС России и других причастных служб о возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Работа ДЦУП организовывается на основе: технического, сменно-суточного и текущих планов поездной, грузовой и местной работы; оперативных заданий диспетчерскому аппарату на основе плановых заданий по организации поездной, местной и грузовой работе; технологических процессов поездной, местной и грузовой работы для ДЦУП в целом и каждого района управления в отдельности; технологических процессов работы станций и единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания; плана мероприятий по предупреждению возможных затруднений в пропуске поездов; мероприятий по снижению эксплуатационных затрат, эффективному использованию вагонов и локомотивов, увеличению провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; мероприятий Дирекции по устранению сбоев в движении поездов, восстановлению их пропуска в случае нарушения безопасности движения поездов и в других нестандартных ситуациях; оперативных мероприятий по организации доставки вагонов ,контейнеров в адрес других грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожного пути необщего пользования, утверждаемых начальником Дирекции. Технология диспетчерского управления местной работой предусматривает оперативный контроль за доставкой груженых и порожних вагонов с момента их поступления с соседних Дирекций и районов управления ДЦУП до подачи на пункты погрузки, выгрузки и сдачу их обратно. Регулирование местной работой между районами управления находятся в компетенции ДЦУП. Информационное обеспечение диспетчерского персонала Информационное обеспечение диспетчерского персонала осуществляется посредством программно-технического комплекса автоматизированного рабочего места (далее - АРМ), обслуживаемого информационно-управляющими системами, действующими в сфере управления перевозочным процессом. Информационное обеспечение построено на принципе оперативного и достоверного отражения хода перевозочного процесса, позволяющего осуществлять своевременный контроль и анализ поездной и грузовой работы. Все АРМы диспетчерского персонала ЦУЭД, ДЦУП и станций объединяются в программно-технологический комплекс (ПТК) локальной вычислительной сетью, позволяющей осуществлять взаимодействие между ПТК и со следующими информационно-управляющими системами: АСОУП - система оперативного управления перевозками; ОСКАР - оперативная система контроля и анализа эксплуатационной работы железной дороги; ДИСПАРК - система учета дислокации вагонного парка; ДИСКОР - диалоговая система контроля за оперативной работой; АСУ МР - система управления местной работой; АСУ станций - система управления станцией; АС ТРА - система ведения базы данных техническо-распорядительных актов работы станций железной дороги; АС "ГИД-Урал" - система ведения и анализа исполненного графика движения поездов; ДИСТПС - система управления работой локомотивов и локомотивных бригад; АСОВ - система организации вагонопотоков; СИРИУС - сетевая интегрированная информационно-управляющая система; "Грузовой экспресс" - система регулирования погрузки в адрес портов и пограничных переходов. К информационному обеспечению процессов оперативного управления движением поездов и местной работой предъявляются следующие требования: своевременное обеспечение сменно-суточного и текущего планирования достоверными исходными данными; обеспечение работы диспетчерского персонала исходными данными в диалоговом режиме (ПЭВМ - пользователь); автоматическое формирование выходных данных и распределение информации диспетчерскому персоналу в соответствии с их должностными обязанностями; обеспечение диспетчерского персонала данными для оперативного контроля перевозочного процесса и автоматизированного анализа. Информационное обеспечение работы станции предусматривает функционирование АРМ, объединенных в единый комплекс автоматизированной системы управления станцией, и предусматривает: прогноз прибытия поездов и вагонов с местным грузом; планирование времени подачи вагонов на пункты погрузки, их уборки вагонов и выгрузки вагонов; планирование поездообразования на станции; ведение графиков исполненного движения поездов, маневровой и грузовой работы; учет наличия вагонов на станции по плану формирования поездов; контроль за нахождением вагонов инвентарного парка ОАО "РЖД" на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых станцией; расчет норм продолжительности и контроль простоя вагонов в пунктах погрузки и выгрузки вагонов, а также в парках станции; контроль за отправлением поездов по графику движения поездов; формирование документов на отправляемый поезд или группу вагонов; учет среднего веса поезда в сквозном, передаточном и вывозном движении; ведение установленных форм учета и отчетности о работе станции. |