Лекции. Лекции для помощника машиниста тепловоза и электровоза. Изучения курса
 Скачать 1.11 Mb.
|
|
[В ПТЭЭП этот раздел изложен в главе 3.5 стр. 176]. 3.4.1.5. РАБОТА НА ВЫСОТЕ, ВЕРХОЛАЗНЫЕ РАБОТЫ. − Работники, обладающие правом проведения специальных работ, должны иметь об этом запись в удостоверении (приложение № 2 к настоящим Правилам). Под специальными работами, право на проведение которых отражается в удостоверении после проверки знаний работника, следует понимать: верхолазные работы; работы, под напряжением на токоведущих частях: чистка, обмыв и замена изоляторов, ремонт проводов, контроль измерительной штангой изоляторов и соединительных зажимов, смазка тросов; испытания оборудования повышенным напряжением (за исключением работ с мегомметром). Перечень, специальных работ может быть дополнен указанием работодателя с учетом местных условий. Работы на высоте. Рабочие места и проходы к ним на высоте 1,3 м и более и расстоянии менее 2 м от границы перепада по высоте должны быть ограждены временными ограждениями в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.059—89. При невозможности устройства этих ограждений работы на высоте следует выполнять с использованием предохранительных поясов по ГОСТ 12.4.089-86 и канатов страховочных по ГОСТ 12.3.107-83. − При техническом обслуживании и ремонте ВЛ должны использоваться специальные машины, механизмы, транспортные средства, такелаж, оснастка, инструмент и приспособления. Бригады, выполняющие работы на ВЛ, должны быть оснащены средствами связи с руководящими работниками Потребителя и диспетчерскими пунктами. [ПТЭЭП п.2.3.15]. 3.4.1.6. ОХРАННЫЕ ЗОНЫ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ. Для обеспечения сохранности, создания нормальных условий эксплуатации контактной сети, воздушных линий и связанных с ними устройств и предотвращения несчастных случаев в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при эксплуатации электроустановок ПОТ Р М-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00, утвержденными постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 05.01.2001 г. №3 и приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 27.12.2000 г. №163, вдоль них устанавливаются охранные зоны в виде земельного участка и воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обе стороны линии от крайних проводов при не отклоненном их положении на расстоянии: Для воздушных линий напряжением, кВ: до 1.............................................................................................................................................2 м свыше 1 до 201.........................................................................................................................10 м 35...........................................................................................................................15 м [п.1.9 стр.9,10],[4] Правила электробезопасности для работников ОАО “РЖД” при обслуживании электрофицированных железнодорожных путей, Москва 2008. Охрана электрических сетей осуществляется подразделениями ОАО “РЖД”, в ведении которых находятся эти электрические сети. Пересечение воздушных линий с электрифицированными железнодорожными путями ОАО “РЖД” должно удовлетворять требованиям Правил устройства электроустановок, утвержденных Минэнерго 20.05.2003 г. − В охранных зонах контактной сети, воздушных и кабельных линий ОАО “РЖД” юридическим и физическим лицам без письменного разрешения дистанции электроснабжения запрещается: производить строительство, капитальный ремонт, реконструкцию или снос любых зданий и сооружений; осуществлять погрузочно-разгрузочные, мелиоративные и другие работы, производить посадку и вырубку деревьев, устраивать загоны для скота и т. п.; совершать проезд машин и механизмов, имеющих общую высоту с грузом и без груза от поверхности дороги более 4,5 м; производить в охранных зонах подземных кабельных линий электропередачи земляные работы на глубине более 0,3 м, а также планировку грунта. После получения письменного разрешения работу в охранной зоне необходимо выполнять с соблюдением условий, обеспечивающих сохранность электрических сетей. − В охранных, зонах контактной сети, воздушных и кабельных линий ОАО “РЖД” запрещается: размещать автозаправочные станции и иные хранилища горючесмазочных материалов; загромождать подъезды и подходы к объектам электрических сетей; набрасывать на провода, опоры и приближать к ним посторонние предметы, а также подниматься на опоры; устраивать свалки; складировать корма, удобрения, солому, торф, дрова и другие материалы, разводить огонь; устраивать спортивные площадки для игр, стадионы, рынки, остановочные пункты общественного транспорта, стоянки всех видов машин и механизмов, проводить любые мероприятия, связанные с большим скоплением людей, не занятых выполнением работ, разрешенных в установленном порядке; производить сброс и слив едких и коррозионных веществ и горюче-смазочных материалов. 3.4.1.7. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. − Техническое обслуживание контактной сети - совокупность работ по контролю и регулировке, обеспечивающих исправное состояние контактной сети; проводится в объеме и с периодичностью, установленной Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети; осуществляется персоналом дистанции электроснабжения, районов контактной сети и специализированными группами дорожных электротехнических лабораторий. Выявленные неисправности, которые могут снизить надежность контактной сети, устраняют непосредственно после осмотра в ходе технического обслуживания (ТО); остальные работы производят при текущем и капитальном ремонтах контактной сети. ТО включает обходы с осмотром всех узлов (невооруженным глазом и в бинокль), проводится ежегодно руководством дистанций энергоснабжения и начальниками районов контактной сети и ежемесячно – руководителями районов контактной сети. Объезды с осмотром проводят ежегодно инженерно-технический персонал службы электрификации и энергетического хозяйства дороги с руководителями дистанций электроснабжения, а ежемесячно – руководители районов контактной сети. Ежеквартально проводится объезд главных путей вагоном-лабораторией для испытания положения контактного провода в плане, по высоте, с отметкой мест неудовлетворительного прохода токоприемника (с ударом или отрывом), уменьшенного расстояния до элементов, находящихся над контактным проводом. Ежегодно осенью вагоном-измерителем проверяется взаимодействие контактной сети с токоприемником, имеющим повышенное статическое нажатие. Положение контактного провода на второстепенных путях замеряется ежегодно приборами того же вагона, либо установленными на автомотрисе, или с изолирующей съемной вышки. Износ контактного провода измеряется микрометром или специальными приборами с периодичностью, установленной в зависимости от рода тока и значений местных износов. Существуют устройства для автоматизированного контроля износа контактного провода. Дефектировка изоляторов осуществляется специальными штангами на участках постоянного тока один раз в 6 лет, на участках переменного тока – один раз в 3 года. Габариты опор замеряют один раз в 6 лет и после рихтовки пути. На участках постоянного тока для проведения противокоррозионных мероприятий измеряют электрические сопротивления опор, потенциала рельс – земля, степень “агрессивности” грунта, проверяют изоляцию в оттяжках опор и узлах крепления контактной сети на искусственных сооружениях. Натяжение некомпенсированных тросов замеряют на втором году эксплуатации. Приводы дистанционного управления секционными разъединителями осматривают ежеквартально. Работники дистанций электроснабжения, кроме того, осматривают переходы воздушных линий через контактную сеть и выборочно токоприемники ЭПС. На станциях стыкования дежурный электромеханик ежедневно и старший электромеханик еженедельно осматривают оборудование пунктов группировки. Ежеквартально проверяется работа переключателей, блоков управления и контроля, а два раза в год проверяются цепи сигнализации, блокировки переключателей и измеряется сила тока, потребляемого двигателями переключателей. По мере внедрения мероприятий, повышающих долговечность и безотказность узлов контактной сети, периодичность мероприятий ТО пересматривается с целью снижения затрат труда при обеспечении заданных показателей надежности. Создаются новые средства диагностирования контактной сети: для вагонов-лабораторий и переносные для электромехаников. В периоды неблагоприятной климатической обстановки и по особым указаниям проводятся внеочередные объезды и обходы. Результаты осмотров вместе с мероприятиями по устранению неисправностей оформляются актом и заносятся в книгу осмотров и неисправностей, где в дальнейшем отмечают даты устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий. − Техническое обслуживание ЛЭП и электроустановок – профилактический осмотр, испытания и планово-предупредительный ремонт ЛЭП и электроустановок. Техническое обслуживание (ТО) ж.д. ЛЭП и электроустановок производится для исключения простоев агрегатов и перерывов в движении поездов из-за неисправности электрооборудования или электросети. При ТО на отечеств. ж.д. применяют централизованную систему обслуживания и ремонта всей распределительной сети высокого напряжения (10 кВ) работниками дистанции электроснабжения, независимо от принадлежности электроустановок и потребителей, питающихся от понижающих трансформаторных подстанций ж.д. узла. При межремонтном обслуживании подстанций проверяют температуру масла в силовом трансформаторе, поверхности конструктивных элементов и магнитопровода и т.п. ТО кабельных линий, проложенных в районе электрифицированного участка, включает контроль уровня потенциалов блуждающих токов, проверку состояния изоляции и т.п. При эксплуатации воздушных линий проводятся осмотры электрических линий, разрядников; обследуются ж.б. и деревянные опоры и измеряется сопротивление заземления опор, а также проверяются конденсаторные установки на подстанциях. При ТО проводится совместное обслуживание мн. электротехнических средств работниками разных служб. Например, работники участка электроснабжения службы электрификации и энергетического хозяйства обслуживают и ремонтируют устройства электроснабжения до ввода в устройства СЦБ; электромеханики службы сигнализации и связи – устройства автоматики, автоматической локомотивной сигнализации, расположенной в помещении дежурного по станции, исполнительных постов и т.д. Особенность ТО состоит также в том, что на многих предприятиях железнодорожного транспорта ответственными лицами за электрическое хозяйство утверждены работники дистанции электроснабжения или других организаций. Иногда техническое обслуживание электроустановок с небольшим потреблением энергии передается по договору дистанции электроснабжения, депо или др. специализированной организации, которая выделяет свой персонал, ответственный за электрическое хозяйство этого предприятия. − Техническое обслуживание подвижного состава – организационные и технические мероприятия, предназначенные для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в период эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта. При техническом обслуживании (ТО) выполняется комплекс работ, обеспечивающий безопасность движения, работоспособность всех узлов и оборудования, пожарную безопасность, а также надлежащее санитарно-гигиеническое состояние подвижного состава. В ТО локомотивов входят контроль технического состояния, чистка, смазывание, замена отдельных частей или регулировка их с целью предупреждения повреждений, а также часть работ по устранению повреждений и их последствий. Различают четыре вида ТО. ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче локомотива на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад, при остановках на промежуточных станциях, в пути следования, при отставлении локомотива в резерв, ожидании работы и ввода в работу, при экипировке локомотива (объем работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей). ТО-2 производится высококвалифицированными специалистами в пунктах технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах (объем работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов). ТО-3 выполняется специализированными бригадами в основных локомотивных депо (кроме электровозов переменного тока) на специализированных ремонтных стойлах, оборудованных смотровой канавой (перечень работ включает порядок и режимы испытаний тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колесных пар и др.) Перед постановкой на ТО-3 на каждом локомотиве, электропоезде и дизель-поезде производятся очистка кузова и экипажной части, продувка всех электрических машин и аппаратов с помощью средств малой механизации. ТО-4 осуществляется в локомотивных депо, оснащенных станками для обточки колесных пар без выкатки их из-под локомотива (с целью поддержания оптимального значения проката и толщины гребней бандажей колесных пар). Объемы работ при ТО, их периодичность и среднесетевые нормы простоя подвижного состава при выполнении работ устанавливаются действующими нормативно-техническими документами. 3.4.1.8. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ. Нормы испытаний электрооборудования и аппаратов электроустановок Потребителей (далее - нормы), приведенные в Приложении 3 настоящих Правил, являются обязательными для Потребителей, эксплуатирующих электроустановки напряжением до 220 кв. При испытаниях и измерениях параметров электрооборудования электроустановок напряжением выше 220 кВ, а также генераторов и синхронных компенсаторов следует руководствоваться соответствующими требованиями. [ПТЭЭП гл. 3.6, п.3.6.6]. Объем и периодичность испытаний и измерений электрооборудования электроустановок в гарантийный период работы должны приниматься в соответствии с указаниями инструкций заводов-изготовителей. [ПТЭЭП гл. 3.6, п.3.6.7]. Заключение о пригодности электрооборудования к эксплуатации выдается не только на основании сравнения результатов испытаний и измерений с нормами, но и по совокупности результатов всех проведенных испытаний, измерений и осмотров. Значения параметров, полученных при испытаниях и измерениях, должны быть сопоставлены с результатами измерений однотипного электрооборудования или электрооборудования других фаз, а также с результатами предыдущих измерений и испытаний, в том числе с исходными их значениями. Под исходными значениями измеряемых параметров следует понимать их значения, указанные в паспортах и протоколах заводских испытаний и измерений. В случае проведения капитального или восстановительного ремонта под исходными значениями понимаются результаты измерений, полученные при этих ремонтах. При отсутствии таких значений в качестве исходных могут быть приняты значения, полученные при испытаниях вновь вводимого однотипного оборудования. [ПТЭЭП гл. 3.6, п.3.6.8]. Испытания и измерения должны производиться по программам (методикам), утвержденным руководителем Потребителя и соответствующим требованиям, утвержденных в установленном порядке (рекомендованных) документов, типовых методических указаний по испытаниям и измерениям. Программы должны предусматривать меры по обеспечению безопасного проведения работ. [ПТЭЭП гл. 3.6, п.3.6.12]. Результаты испытаний, измерений и опробований должны быть оформлены протоколами или актами, которые хранятся вместе с паспортами на электрооборудование. [ПТЭЭП гл. 3.6, п.3.6.13]. Перед проведением испытаний и измерений электрооборудования (за исключением вращающихся машин, находящихся в эксплуатации) наружная поверхность его изоляции должна быть очищена от пыли и грязи, кроме тех случаев, когда измерения проводятся методом, не требующим отключения оборудования. [ПТЭЭП гл. 3.6, п.3.6.16]. Проведению нескольких видов испытаний изоляции электрооборудования, испытанию повышенным напряжением должны предшествовать тщательный осмотр и оценка состояния изоляции другими методами. Электрооборудование, забракованное при внешнем осмотре, независимо от результатов испытаний и измерений должно быть заменено или отремонтировано. [ПТЭЭП гл. 3.6, п.3.6.24]. Результаты испытания повышенным напряжением считаются удовлетворительными, если при приложении полного испытательного напряжения не наблюдалось скользящих разрядов, толчков тою утечки или плавного нарастания тока утечки, пробоев или перекрытий изоляции, и если сопротивление изоляции, измеренное мегаомметром, после испытания осталось прежним. Если характеристики изоляции резко ухудшились или близки к браковочной норме, то должна быть выяснена причина ухудшения изоляции и приняты меры к ее устранению. Если дефект изоляции не выявлен или не устранен, то сроки последующих измерений и испытаний устанавливаются ответственным за электрохозяйство Потребителя с учетом состояния и режима работы изоляции. [ПТЭЭП гл. 3.6, п.3.6.25]. (2 часа) 3.4.2. ДОПУСК ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК В ЭКСПЛУАТАЦИЮ, УСТРАНЕНИЕ АВАРИЙ И ОТКАЗ В РАБОТЕ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК. 3.4.2.1. ПОРЯДОК ДОПУСКА ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК В |