курсовой. Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике Российской Федерации и в удовлетворении потребности населения в передвижении

• Название: Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономике Российской Федерации и в удовлетворении потребности населения в передвижении
• Анкор: курсовой
• Дата: 28.04.2023
• Размер: 156.12 Kb.
• Имя файла: kursach_bolshe_8_chasov.docx
• Тип: Документы; #1095811
• страница: 2 из 4

2 Организация ремонта локомотивов

2.1 Определение программы ремонта локомотивов

2.1.1 Годовая программа ремонта грузовых локомотивов

Разработанная система ремонта и технического обслуживания локомотивов в каждом депо позволяет определить количество единиц тягового подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановые виды ремонтов и технического обслуживания.

Для определения программы ремонта рекомендуется подготовить и систематизировать нужные для расчёта исходные данные:

– годовой пробег локомотивов по видам выполняемых работ;

– данные по величине межремонтных пробегов;

– данные по времени простоя в каждом виде ремонта;

– серия локомотива.

Основной документацией определения программы ремонта и технического обслуживания локомотивов является:

1.Распоряжение ОАО «РЖД» от 21.09.2018 №2070р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» в ОАО «РЖД»;

2. Приказ начальника Куйбышевской железной дороги Н/20 от 21.01.2016.

Эти данные приведены в табличной форме.

Таблица 1 – Среднесетевые нормы пробегов между ТО и ТР

Серия Локомотива	Нормативные межремонтные периоды, тыс.км
ВЛ10У	ТО – 4	ТР – 1	ТР – 2	ТР – 3	СР	КР
	50	25	200	400	800	2400

Таблица 2 – Среднесетевые нормы простоя локомотивов на ТО и ТР

Серия локомотива	Время простоя час/сутки
ВЛ10У	ТО – 4	ТР – 1	ТР – 2	ТР – 3	СР	КР
	16ч	35ч	3сут	6сут	6сут	12сут

Таблица 3–Сводная таблица расчётов

Серия тепловоза	Количество ремонтов
ВЛ10У	ТО – 4	ТР – 1	ТР – 2	ТР – 3	СР	КР
	193	386	28	14	9	5

Для локомотивов выполняющих поездную работу программа ремонта определяется по формулам:

; (24)

; (25)

; (26)

; (27)

; (28)

; (29)

где общий годовой пробег локомотивов;

- нормы пробега локомотива между ТО и ТР.

;

;

;

;

;


2.1.2 Годовая программа ремонта маневровых локомотивов

Таблица 4 – Пробеги маневровых локомотивов между ТО и ТР и нормы простоя

Серия тепловоза	Виды технического обслуживания и ремонта
ЧМЭ3	ТО – 3	ТР – 1	ТР – 2	ТР – 3	СР	КР
	40 сут	12 мес	24 мес	48 мес	8 лет	16 лет
	12 час	24 час	3 сут	6 сут	6 сут	12 сут

Таблица 5 – Сводная таблица расчёта

Серия тепловоза	Количество ремонтов
ЧМЭ3	ТО – 4	ТР – 1	ТР – 2	ТР – 3	СР	КР
	171	11	5	3	1	1

Для локомотивов выполняющих маневровую работу программа ремонта определяется по следующим формулам:

; (30)

; (31)

; (32)

; (33)

; (34)

; (35)

где – количество маневровых тепловозов согласно исходным данным, - временной интервал между КР, СР, ТР-3, ТР-2 выраженных в годах;

– временной интервал между ТО-1, выраженный в месяцах;

– временной интервал между ТО-3 выраженных в сутках.

;

;

;

;

;



2.2 Расчёт фронта ремонта локомотивов

Фронтом ремонта локомотивов называется количество локомотивов одновременно находящихся в данном виде ремонта.

Фронт ремонта рассчитывается отдельно для грузовых и маневровых локомотивов по формуле:

; (36)

где – годовая программа данного вида ремонта или технического обслуживания грузовых и маневровых локомотивов;

– продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или ТО в сутках;

– количество календарных суток расчётного периода, для КР, СР, ТО-4, ТО-3- 365 дней, для ТР-1, ТР-2, ТР-3 – 254 дня.

Для грузовых электровозов:

;

;

;

;

;



Деповской фронт ремонта электровозов определяется по формуле:

; (37)



Заводской фронт ремонта определяется по формуле:

; (38)



Общий фронт ремонта определяется по формуле:

; (39)



Для маневровых локомотивов:

;

;

;

;

;

;

;

;



2.3 Расчёт общего процента неисправных локомотивов

2.3.1 Деповской процент неисправных локомотивов

Тяговый подвижной состав переписанный к депо и находящийся на его балансе образует инвентарный парк локомотивного депо.

В его состав входят:

– эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;

– эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов;

– эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;

– локомотивов отосланных в другие депо, то есть откомандированных;

– локомотивов находящихся в резерве управления дороги;

– локомотивов входящих в общий фронт ремонта депо.

Инвентарный парк локомотивного депо определяется по формуле:

; (40)



Неисправные локомотивы в депо это – локомотивы которые находятся в деповском и заводском ремонте, числятся в не эксплуатируемом парке и не используются в перевозочном процессе.

В локомотивном депо определяют:

– деповской процент неисправных локомотивов;

– заводской процент неисправных локомотивов;

– общий процент неисправных локомотивов.

Процент неисправных локомотивов определяется к парку находящемся в распоряжении депо или к инвентарному парку депо.

; (41)



2.3.2 Заводской процент неисправных локомотивов

Заводской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

; (42)



Общий процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

; (43)



3 Характеристика и назначение гальванического участка

Гальванический участок предназначен для восстановления деталей электролитическим осаждением металла на предварительно подготовленной поверхности. На участке проводятся износостойкие и защитно-декоративное хромирование, железнение, меднение, никерование и цинкование.

3.1 Определение объёма работы гальванического участка

Для организации работы участка необходимо определить производственную программу ремонта, то есть объём работ, которые выполняют силами рабочих данного участка. Этот объём напрямую зависит от программы ремонта локомотивов, которая была рассчитана в пункте 2.1. Это программа является основой для расчёта производственного финансового плана участка, а также для расчёта и выбора необходимого оборудования и расчёта остальных параметров организации работы участка. Чтобы учесть все работы используют метод приведения, то есть приводим все работы по ремонту при заданной программе ремонта к одному виду ремонта.

Таблица 6 – Нормы трудоёмкости электровоза ВЛ10У

Серия локомотива	Вид ремонта
ВЛ10У	ТР-3	2800
	ТР-2	420
	ТР-1	240

; (44)



; (45)



; (46)


Определяем приведённую программу для участка ТР-2 по формуле:

; (47)



Производственная программа с учётом 5% на неплановый ремонт определяется по формуле:

; (48)

2. 
   Техническая оснащённость гальванического участка
   

Технические процессы в ремонтных участках должны соответствовать действующим инструкциям и указаниям, применяемых на практике локомотивных депо. Номенклатура и количество установленного оборудования должно приниматься согласно типовым табелям основного подъёмно-транспортного, станочного и технического оборудования. При этом учитывается обобьём ремонта, вид и серия ремонтируемого локомотива. Номенклатура оборудования может быть изменена в связи с совершенствованием технического процесса.

В гальваническом участке имеется следующее оборудование:

– кран мостовой электрический;

– поломоечная машина;

– автоматическая сварочная установка;

– консольный кран с гайковертом;

– электрокар;

– сварочный трансформатор;

– гидропресс для сжатия фрикционных аппаратов;

– подставка для КМБ;

– шлифовальная машина;

– приспособление для сжатия пружинной подвески ТЭД.