ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА. Книга первая утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации от 9 сентября 2004 г. 044
 Скачать 290.68 Kb.
|
СПИСАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ677. Списание АТ производится должностными лицами, которым предоставлено это право, в порядке, установленном в Вооруженных Силах, федеральных органах исполнительной власти и организациях, в ведении которых имеется государственная авиация. Авиационная техника может быть списана по инспекторским свидетельствам установленной формы или по актам (приложения № 73–78 к настоящим Правилам). Воздушные суда и двигатели после выработки установленных ресурсов (назначенных сроков службы, хранения, а также снятые в установленном порядке с вооружения) списываются на основании утвержденного акта (приложения № 73 и 74 к настоящим Правилам); до истечения установленных ресурсов и назначенных сроков службы – на основании инспекторского свидетельства установленной формы, составленного по материалам акта расследования авиационного происшествия*. Списание с учета материальных ценностей, снятых с вооружения (снабжения), а также пришедших в негодность при испытаниях или по истечении установленных сроков эксплуатации (хранения, годности), если они по своему качественному (техническому) состоянию не могут быть отремонтированы (приведены в состояние годности) и использованы по прямому назначению, оформляется: основных средств (кроме транспортных средств) – актами о списании основных средств в бюджетных учреждениях (приложение № 74 к настоящим Правилам), актами технического состояния и актами изменения качественного состояния (приложения № 73 и 75 к настоящим Правилам); транспортных средств – актами о списании транспортных средств в бюджетных учреждениях (приложение № 76 к настоящим Правилам) и актами технического состояния (приложение № 73 к настоящим Правилам); малоценных предметов – актами о списании малоценных предметов (приложение № 77 к настоящим Правилам); материальных запасов или расходных и эксплуатационных материалов, ракетного топлива, горючего, ЗИП, израсходованных на регламентные работы, ТО и ремонт вооружения и военной техники (ВВТ), других материальных ценностей, при проведении анализов (испытаний), а также на текущие производственные и хозяйственно-бытовые нужды – актами о списании материальных запасов (приложение № 78 к настоящим Правилам), если не установлен иной порядок их списания. Перечень основных средств и малоценных предметов разрабатывается заказывающими управлениями (службами) видов и родов войск Вооруженных Сил, главными и центральными управлениями Министерства обороны по закрепленной за ними номенклатуре и утверждается в установленном порядке. В ходатайстве о списании АТ или в прилагаемых к ходатайству на получение инспекторского свидетельства установленной формы документах должна быть указана причина списания и изложены предложения об использовании АТ после списания (утилизация, передача после демилитаризации гражданским организациям, разделка, уничтожение и т.д.). Истечение установленных сроков службы или выработка установленного назначенного ресурса АТ не может служить основанием для составления актов на ее списание, если АТ по своему техническому состоянию или после ремонта пригодна для дальнейшего использования по предназначению. Акты на списание ВС (приложения № 73 и 74 к настоящим Правилам) и акты установленной формы на списание специальных установок (агрегатов, оборудования), смонтированных на ВС, составляются раздельно. 678. Акт на списание (приложения № 73–78 к настоящим Правилам) составляется комиссией под председательством заместителя командира части по ИАС (главного инженера АвРЗ) в одном экземпляре, если он утверждается командиром части (начальником АвРЗ), и в двух экземплярах, если он утверждается старшим начальником. В последнем случае в акт вносится заключение командира части. За правильность заключения о техническом состоянии несут ответственность лица, подписавшие акт, и должностное лицо, утвердившее его. В состав комиссии обязательно включаются должностные лица соответствующих служб атч. 679. Представленная к списанию АТ и хранящаяся в части, на складе (базе) или АвРЗ не подлежит уничтожению, разборке на запасные части, утилизации и т.п. до получения инспекторского свидетельства установленной формы или утвержденного соответствующего акта. Авиационная техника, на которую получены утвержденные соответствующие акты на списание (инспекторские свидетельства установленной формы), подлежит утилизации (разборке). Разборка, разделка, утилизация и уничтожение авиационного имущества оформляются актами в установленном порядке. УТИЛИЗАЦИЯ, РАЗДЕЛКА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПИСАННОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 680. Утилизация и разделка АТ выполняется в порядке, установленном в федеральном органе исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация. 681. Подготовка образцов АТ к передаче для утилизации включает выполнение следующих основных работ: расконсервацию; демилитаризацию; рассекречивание; снятие узлов и блоков, содержащих драгоценные металлы (если иное не оговорено в условиях контракта); подготовка к транспортированию (если предусмотрено контрактом). 682. При утилизации АТ в части используется метод разукрупнения систем ВС по уровням. Воздушное судно разделяют на ряд основных функциональных частей: планер ВС, АД, система вооружения, авиационное и радиоэлектронное оборудование. Такое разделение является первым уровнем разукрупнения ВС. На втором и последующих уровнях разукрупнения основные функциональные части ВС разделяются на агрегаты, блоки, узлы и элементы. На изделия, пригодные для дальнейшего применения на АТ, составляются в установленном порядке спецификационные ведомости в соответствии с перечнями агрегатов, блоков и деталей, подлежащих использованию на АТ для каждого типа ВС; отдельно составляются ведомости установленной формы на изделия, подлежащие использованию хозяйствующими субъектами. Агрегаты, блоки, узлы и элементы в соответствии с соответствующими спецификационными ведомостями и ведомостями на изделия для использования хозяйствующими субъектами сдаются на склады атч для оприходования. 683. Снятые со списанного ВС исправные АД, агрегаты, блоки и детали планера, двигателя и их систем, бортового оборудования, на которых имеется запас ресурса и срока службы, после проверки соответствия параметров техническим условиям с разрешения заместителя командира части по ИАС могут быть установлены на ВС части, а неисправные и не имеющие запаса ресурса (срока службы) – подлежат отправке в ремонт. 684. Пригодные к использованию инструмент, СНО СП и одиночные комплекты запасных частей со списанной АТ подлежат оприходованию на складе атч в установленном порядке и используются в авиационной части по решению заместителя командира части по ИАС. 685. Завершающий этап утилизации включает в себя: разделку корпуса и агрегатов планера в металлолом с разделением черных и цветных металлов; разделку агрегатов и систем в целях извлечения деталей, элементов и узлов, содержащих драгоценные металлы и ценные сплавы. Для проведения работ по разборке и разделке АТ назначается ответственное лицо. 686. Демонтажные работы при разборке и разделке выполняются с соблюдением требований безопасности в последовательности, исключающей повреждения демонтируемых деталей и агрегатов. Перед началом разборки и разделки ВС необходимо: отключить и демонтировать бортовые источники электропитания; разрядить оружие; разрядить катапультные установки и устройства взрыва; стравить давление в системах и агрегатах; установить предохранительные стопоры; разгрузить ВС, слить топливо и специальные жидкости; демонтировать все радиационные источники. Баллоны для сжатых газов, гидроаккумуляторы, амортизационные стойки, цилиндры и другое оборудование ВС, работающее под давлением, сдаются на склады в разряженном состоянии с вывернутыми зарядными клапанами и открытыми вентилями кранов. 687. Воздушные суда, предназначенные для разделки и сдачи в металлолом, после получения инспекторского свидетельства установленной формы или утвержденного акта на списание (приложения № 73 и 74 к настоящим Правилам) должны быть приведены в состояние, исключающее возможность их восстановления и использования для полетов. В случае передачи списанных ВС в образовательные учреждения или другие организации они приводятся в нелетное состояние. В случае передачи списанного АД в гражданские и военные организации для работы на земле в формулярах делается запись о списании двигателя и запрещении использования его на ВС в воздухе. Запрещается передавать в образовательные учреждения или другие организации детали, узлы и агрегаты ВС (приборы, рукоятки управления, выключатели, кнопки, приборные панели и пульты управления, компасы, артиллерийские буссоли и др.), содержащие светосостав постоянного действия на основе радия-226. 688. Приведение ВС в нелетное состояние осуществляется следующим образом: для самолетов: на крыле с обеих сторон на расстоянии 0,5 м от крайних двигателей (для самолетов с несколькими двигателями) и 1 м от главных опор шасси в сторону свободной консоли (для самолетов с одним двигателем) снизу в одном и том же сечении производится разрез обшивки и нижних полок всех лонжеронов (на бипланном крыле – только полок нижнего крыла); на фюзеляже снизу в сечении на расстоянии 0,5 м от передней кромки стабилизатора разрезаются обшивка и весь силовой набор на дуге 40 – 50; сечения, где выполнены разрезы, заклеиваются перкалью и окрашиваются в красный цвет, белой краской по красной полосе наносится слово РАЗРЕЗ; для вертолетов: на силовых шпангоутах, соединяющих с узлами крепления рамы главного редуктора, со стороны грузовой кабины производятся разрезы на правом и левом борту в плоскости продольной оси на 0,5 м их сечения; по месту разреза шпангоутов на обшивке фюзеляжа снаружи и внутри делается надпись РАЗРЕЗ ШПАНГОУТА; на двух диаметрально противоположных стержнях рамы главного редуктора производится разрез стержней на 0,5 их сечения на расстоянии 100 мм от нижних узлов крепления; по месту разреза стержней наносится красная полоса шириной 20 мм; делается надпись белой краской РАЗРЕЗ на стержнях, а на капотах редуктора – РАЗРЕЗАНЫ ДВА СТЕРЖНЯ РАМЫ. Авиационные двигатели приводятся в нелетное состояние путем разреза корпуса камеры сгорания в трех местах в одном и том же сечении, длина каждого разреза не менее 100 мм. Разрезы производятся механическими средствами или с применением сварочных аппаратов в режиме резки. В последнем случае перед сварочными работами снимаются топливные баки и принимаются все меры пожарной безопасности. XI. РАЗМЕЩЕНИЕ НА АЭРОДРОМАХ, ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА И ОХРАНА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РАЗМЕЩЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ НА АЭРОДРОМАХ 689. Аэродромы постоянного базирования должны быть оборудованы: защитными укрытиями для АТ и АСП; укрытиями для защиты личного состава от обычных средств поражения и поражающего действия ОМП; укрытиями для спецавтомобилей тэч части (ВАРМ), техп (сис) и ато; позицией подготовки ВС; техническими зданиями аэ; помещениями для хранения в ато не установленного на ВС съемного оборудования; ангаром-лабораторией тэч части (ВАРМ) и площадкой для стоянок ВС при выполнении ремонтных и регламентных работ; пунктом управления ИАС части; стоянкой для прилетающих (перелетающих) ВС; средствами централизованной заправки топливом (ЦЗТ), зарядки сжатыми газами и снабжения электроэнергией; помещениями для техп (сис), РТБ, АвБ ПЛВ, хранилищами для ракет, авиационных мин и торпед; помещениями для приема пищи, отдыха и помещениями для помывки личного состава, участвующего в подготовке АТ и обеспечении полетов; помещениями для переодевания, хранения и сушки высотного, летного и технического обмундирования; помещениями для хранения, укладки и сушки спасательных и тормозных парашютов; тиром для горячей пристрелки оружия; площадками для специальной обработки АТ; площадками для выполнения юстировки, калибровки, проверки работоспособности прицельных станций, а также для списания девиации магнитных компасов и радиокомпасов; площадками для подготовки АСП; площадкой для проверки состояния оружия после полетов на боевое применение; площадками для опробования двигателей; средствами связи; устройствами, предотвращающими несанкционированный взлет ВС. 690. Количество сооружений для обеспечения эксплуатации АТ зависит от условий базирования, решаемых задач и типа АТ, находящейся на вооружении части, а также штата ВС базирующейся части. 691. Стоянка ВС подразделения должна быть оборудована необходимыми сооружениями и средствами, обеспечивающими хранение и сбережение АТ, выполнение работ по подготовке к полетам и боевому применению. На стоянке авиационного подразделения должны быть предусмотрены места для размещения СНО, хранения имущества группового пользования, емкости для сбора отстоя топлива и отработанного масла, ящики для сбора использованной ветоши, места для курения. Для проверки работы АД на максимальных и форсажных режимах на стоянках ВС подразделений и тэч части оборудуются площадки с искусственным покрытием из расчета не менее одной на каждое подразделение. Площадки для опробования двигателей должны иметь устройства для дополнительного крепления ВС, упоры под колодки, устройства для направления потока выходящих газов, средства пожаротушения. В тэч части площадка опробования двигателей должна при ее строительстве оборудоваться стационарным зданием для лаборатории инструментального контроля, источником питания, обеспечивающим запуск двигателя и проверку оборудования ВС под током. К стоянкам ВС прокладываются РД и подъездные пути, обеспечивающие безопасное руление или буксировку ВС, а также подъезд СНО. 692. При размещении самолетов на групповых стоянках (позициях подготовки самолетов) интервалы между концевыми обтекателями крыльев рядом стоящих самолетов должны быть: для самолетов с одним двигателем – не менее 2 м; для самолетов с двумя двигателями – не менее 3м; для самолетов с четырьмя и более двигателями – не менее 5м. Для самолетов с изменяющейся стреловидностью крыла интервалы определяются при минимальном угле стреловидности. Интервалы между осями несущих винтов вертолетов должны быть не менее двух диаметров несущего винта. Стоянка ВС (укрытие) оборудуется: приспособлением для заземления ВС; местами для размещения съемного оборудования; рабочими местами для ИТС; средствами централизованной системы электроснабжения (ЦСЭ), заправки топливом и зарядки сжатыми газами; средствами пожаротушения; местами для размещения СНО СП. 693. Единый для части порядок размещения оборудования в укрытиях и в местах стоянок ВС устанавливает заместитель командира части по ИАС. Порядок размещения и хранения комплектов АСП, ПТС и устройств, расходуемых средств РЭБ определяет командир части. Съемное оборудование хранится в специальных контейнерах или в помещениях технических расчетов. 694. На случай стихийных бедствий начальником гарнизона на аэродромах определяются безопасные зоны для размещения личного состава, АТ и СНО. 695. Открытые стоянки легких ВС оборудуются необходимыми швартовочными приспособлениями, обеспечивающими безопасность АТ при возникновении опасных стихийных явлений природы. Швартовка легких ВС проводится после окончания работ на АТ независимо от погодных условий. 696. Поддержание в готовности к использованию и ремонт стоянок ВС и сооружений на аэродроме осуществляет атч. Уборка мест стоянок ВС, производственных помещений ИАС, их территорий и укрытий ВС выполняется личным составом ИАС с привлечением технических средств атч. Подготовку к применению, работы по ТО и ремонту средств ЦЗТ, зарядки сжатыми газами и снабжения электроэнергией на аэродроме выполняют специалисты атч. 697. Ответственными за правильность использования по назначению укрытий, сооружений, за сдачу их под охрану, сохранность находящегося в них специального оборудования, за соблюдение мер безопасности, поддержание установленного порядка в укрытиях, сооружениях и на прилегающей к ним территории, а также мер пожарной безопасности являются должностные лица, за которыми укрытия (сооружения) закреплены. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗАЩИТНЫХ УКРЫТИЙ 698. Приказом по части каждое защитное укрытие закрепляется за техником ВС, зона укрытий ВС технического расчета – за начальником технического расчета, зона укрытий ВС ато – за командиром ато. На наружной поверхности защитных ворот укрытия наносится номер укрытия, бортовой номер ВС и прикрепляется табличка с указанием фамилии ответственного. 699. Техник ВС является ответственным за: строгое выполнение правил противопожарной безопасности личным составом, выполняющим работы на ВС при подготовке его к полетам; исправность главного контура заземления защитного укрытия и металлизации агрегатов ЦСЭ и централизованной системы заправки ВС топливом; строгое выполнение мер безопасности при закатывании ВС в укрытие, а также при его выкатывании (выруливании) из укрытия, въезде (выезде), установке и работе СНО ОП и СНО СП, используемых при подготовке ВС к полетам, использовании ЦСЭ и ЦЗТ, открытии и закрытии защитных ворот. 700. Техническое обслуживание защитных укрытий и их оборудования проводится в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации защитных укрытий. 701. Командир атч совместно с заместителем командира авиационной части по ИАС не реже одного раза в полгода контролируют состояние защитных укрытий и их оборудования. 702. В защитных укрытиях закрытого типа разрешается выполнять все виды работ по подготовке ВС к полетам, включая снаряжение самолета АСП. При выполнении работ на ВС в защитных укрытиях разрешается применять переносные электролампы (фары) с напряжением питания не более 36 В. 703. Запуск АД в защитных укрытиях разрешается производить только для выруливания ВС перед полетом с ограничением времени и режимов работы двигателя. 704. В защитных укрытиях закрытого типа запрещается: применять неисправное специальное оборудование ЦЗТ и ЦСЭ для подготовки ВС к полетам; проводить заправку ВС от ЦЗТ при отсутствии средств пожаротушения и неисправном главном контуре заземления; вскрывать гермоукупорку взрывателей бомб и других АСП; запускать двигатели СНО ОП, если в укрытии пролилось топливо или другие огнеопасные жидкости; производить подготовку бортового оборудования ВС с использованием подвижных СНО ОП при закрытых защитных воротах в случае отсутствия специальной системы отвода отработанных газов от работающих двигателей специальных установок СНО ОП за пределы ангара укрытия. 705. По окончании рабочего дня техник (механик) ВС производит осмотр ангара укрытия, убеждается в том, что электропреобразователи ЦСЭ выключены, закрывает защитные ворота и ворота газоотводных каналов, опечатывает их, проверяет закрытие дверей патерн ЦЗТ, ЦСЭ и АВ, обесточивает укрытие. Обнаруженные недостатки устраняются до убытия личного состава из зоны укрытий, после чего защитное укрытие сдается под охрану. Порядок опечатывания ВС, спецавтомобилей и укрытий определяется приказом командира части. |