ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА. Книга первая утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации от 9 сентября 2004 г. 044
 Скачать 290.68 Kb.
|
|
КОНТРОЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 141. Контрольно-восстановительное обслуживание – это форма периодического обслуживания, выполняемая в процессе выработки установленной наработки (срока службы) ВС до заводского ремонта или КоВР в целях определения его технического состояния, восстановления исправности и оценки возможности дальнейшей эксплуатации или необходимости выполнения заводского ремонта или КоВР. Контрольно-восстановительное обслуживание выполняется силами эксплуатирующих частей, при необходимости с привлечением специалистов НИО ВВС и промышленности. Объем КВО устанавливается РО, либо регламентом КВО – дополнением к РО. Руководящим ИТС части в процессе выполнения КВО производится контроль технического состояния ВС. При удовлетворительном техническом состоянии ВС допускается к дальнейшей эксплуатации на установленный РО (регламентом КВО) срок, о чем в установленном порядке составляется акт и делается соответствующая запись в формуляре ВС. В акте указываются выявленные отказы и повреждения и методы их устранения. Акт утверждает заместитель командира части по ИАС. КОНТРОЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ 142. Для некоторых типов ВС взамен планового заводского капитального и среднего видов ремонта в соответствии с их РО и РЭ и указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению могут выполняться КоВР. Их выполнение организуется как в частях (в условиях тэч части или ВАРМ), так и в условиях АвРЗ или заводов-изготовителей. Основной целью КоВР являются контроль и восстановление исправности ВС. Сроки выполнения КоВР устанавливаются ЭД или определяются на основании результатов КВО. Демонтаж изделий с борта ВС при выполнении КоВР производится только в том случае, когда это предусмотрено РО и РЭ. Объем КоВР состоит из постоянной и переменной частей. Постоянная часть устанавливается ЭД, зависит от налета (срока службы) ВС с начала эксплуатации и включает в себя: контроль технического состояния ВС в соответствии с РО и РЭ, замену или капитальный ремонт (в соответствии с руководством по ремонту конкретного типа ВС и перечнем обязательных работ, выполняемых при ремонте) элементов конструкции планера и комплектующих изделий, эксплуатируемых по ресурсу (сроку службы), при выработке не менее 80% установленного ресурса. Переменная часть объема КоВР состоит из работ, необходимость которых устанавливается по результатам контроля технического состояния, а также доработок конструкции планера и систем ВС в соответствии с выпущенными бюллетенями. ПАРКОВЫЕ ДНИ 143. Парковые дни проводятся два раза в месяц, но не реже чем через 15+3 дней. При проведении учений и мероприятий по плану вышестоящих штабов разрешается проводить сдвоенные парковые дни (два дня подряд). К работе на АТ в парковый день привлекается весь ИТС части в течение полного рабочего дня, а летный состав – по решению командира части. Работа личного состава части на АТ в парковый день организуется командиром части. 144. План работы инженерно-технического и летного состава в парковый день разрабатывается под руководством заместителя командира части по ИАС заблаговременно на полный рабочий день и утверждается командиром части. Инженеры части по специальности составляют перечень работ, подлежащих выполнению на ВС в парковый день, который утверждает заместитель командира части по ИАС. 145. В парковый день выполняются наиболее сложные и трудоемкие работы на АТ, целевые осмотры, работы по уходу за боевыми комплектами, осмотры АТ летным составом, тренажи летного и инженерно-технического состава, работы по уходу за контрольно-проверочной аппаратурой (КПА), СНО и укрытиями, проверки состояния подвижных средств войскового ремонта, регламентные работы на стендах, установках и оборудовании, ремонт наземного оборудования и приспособлений. После выполнения работ по плану паркового дня АТ должна быть приведена в исправное состояние. Планировать и проводить полеты, предварительную подготовку АТ, хозяйственные работы и другие мероприятия, не связанные с работой на АТ, в парковый день запрещается. Если на каких-либо ВС не выполнялись работы по перечню паркового дня, то эти работы должны быть выполнены на этих ВС в очередной день работы на АТ. После проведения паркового дня ИТС предоставляется не менее 8 часов для отдыха. На ВС, которые находятся на регламентных работах в тэч части, целевые осмотры и проверки по перечню паркового дня выполняются личным составом тэч части. Парковые дни не проводятся в частях, вооруженных беспилотными ВС. КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 146. Контроль технического состояния АТ – проверка значений соответствия параметров образца АТ требованиям эксплуатационной (ремонтной) документации и определение на этой основе технического состояния в данный момент времени. Контроль технического состояния является основным источником информации для ИТС при определении конкретного характера и объема работ, подлежащих выполнению на АТ. Виды контроля технического состояния АТ, порядок их выполнения устанавливаются РО, РЭ, нормативной и методической документацией. Контроль по материалам наземно-бортовых средств контроля (объективный контроль) 147. Объективный контроль технического состояния АТ и соблюдения правил ее эксплуатации летным и инженерно-техническим составом – комплекс мероприятий по сбору, обработке и анализу инструментально регистрируемой информации о работоспособности АТ, действиях летного состава и ИТС по ее эксплуатации. Объективный контроль подразделяется на оперативный, специальный и полный. 148. Оперативный и специальный контроль организуется и проводится в соответствии с Федеральными авиационными правилами по организации объективного контроля в государственной авиации,* а также соответствующими нормативными документами, действующими в видах и родах войск Вооруженных Сил, федеральных органах исполнительной власти и организациях, в ведении которых имеется государственная авиация. 149. В ходе летной смены руководящим составом ИАС части выборочно проводится контроль технического состояния отдельных ВС в объеме оперативного контроля. Заместитель командира части по ИАС определяет ВС, подлежащие контролю руководящим ИТС, и должностное лицо, ответственное за контроль. В плановой таблице полетов такие полеты ВС обозначаются индексом «КАТ» («контроль АТ»). 150. При обнаружении по материалам наземно-бортовых средств контроля неисправностей АТ или нарушений правил эксплуатации старший инженер полетов информирует об этом командира ато (инженера части по специальности) и докладывает руководителю полетов. Командир ато (инженер части по специальности) проводит специальный контроль по информации БУР общего назначения, делает запись о неисправности в журнале подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) и дает указания о порядке и методах ее устранения. После устранения неисправностей командир ато (инженер части по специальности) расписывается в журнале подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) и журнале учета результатов оперативного контроля информации БУР*, докладывает об устранении старшему инженеру полетов. 151. Полный контроль проводится в целях определения причин авиационных происшествий и инцидентов. Порядок проведения и объем полного контроля определяет председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия (серьезного инцидента), а при расследовании инцидента – командир части. 152. Должностные лица ИАС контрольные (периодические) осмотры ВС в объеме, предусмотренном РО или указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, проводят с обязательным анализом полноты и качества выполнения оперативного контроля по материалам крайнего полета. Инженерно-технический состав обязан знать устройство и правила эксплуатации наземно-бортовых средств контроля, уметь дешифрировать и анализировать зарегистрированную информацию в объеме своих должностных обязанностей. Дефектоскопический контроль 153. Дефектоскопический контроль выполняется в целях своевременного обнаружения трещин, коррозионных поражений, недопустимых изменений механических свойств и других дефектов материала высоконагруженных деталей АТ с помощью магнитопорошковых, ультразвуковых, акустических, импедансных, вихретоковых, капиллярных, радиационных дефектоскопов и оптических приборов. 154. Организация дефектоскопического контроля в объединении, соединении и части возлагается на старшего инженера (инженера) объединения, соединения и части по самолету и двигателю (вертолету и двигателю). Ответственным за состояние дефектоскопии в тэч части (ВАРМ) является заместитель начальника тэч части (ВАРМ). Ответственным за состояние методической работы по дефектоскопическому контролю АТ в частях объединения является старший инженер по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) летающей авиационно-технической лаборатории объединения (ЛАТЛ) либо должностное лицо, назначенное главным инженером объединения. 155. В тэч части в группах регламента и ремонта по самолету и двигателю (вертолету и двигателю), а в ВАРМ – в группе ремонта и регламента по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) создаются лаборатории дефектоскопии, в которых сосредотачиваются все средства, необходимые для дефектоскопического контроля ВС или двигателей, перечни деталей АТ, подлежащих дефектоскопическому контролю, технологические карты на каждую контролируемую деталь, методические пособия, учебные плакаты и диафильмы. В лабораториях дефектоскопии оборудуются рабочие места для настройки дефектоскопов, контроля деталей и тренажа специалистов. 156. Группы регламента и ремонта проводят в соответствии с ЭД дефектоскопический контроль при выполнении регламентных работ, ремонта и целевых осмотров АТ. Для этого в каждой группе регламента и ремонта в тэч части (ВАРМ) должны быть подготовлены 2–4 специалиста – исполнителя работ по дефектоскопии. Допуск специалистов к контролю деталей АТ оформляется приказом командира части. 157. По прибытии представителей заводов-изготовителей для дефектоскопического контроля АТ по бюллетеням (техническим запискам) инженер части по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) проверяет наличие документа на право проведения контроля, технической документации (бюллетеня, технической записки, инструкции, методики контроля и др.) и указанных в этой документации средств, необходимых для выполнения контроля, убеждается в умении прибывших представителей проводить контроль, докладывает заместителю командира части по ИАС о результатах проверки для принятия решения о допуске их к выполнению контроля и оформляет журнал учета представителей заводов-изготовителей (приложение № 33 к настоящим Правилам). 158. За выделение АТ для выполнения работ по дефектоскопическому контролю по бюллетеням отвечает командир части. За качество и полноту выполнения дефектоскопического контроля по бюллетеням отвечают специалисты, проводящие этот контроль. 159. Начальник группы регламента и ремонта по самолету (по двигателю) и инженер части по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) оценивают качество выполняемого дефектоскопического контроля по каждому бюллетеню, в том числе путем выборочной повторной проверки. О результатах оценки они докладывают заместителю командира части по ИАС. 160. Проверки организации дефектоскопического контроля и состояния средств дефектоскопии, знания ИТС аппаратуры и технологии контроля проводятся старшим инженером по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) соединения или объединения (лицом, назначенным главным инженером объединения) в каждой части не реже одного раза в год. 161. Главный инженер объединения ежегодно организует сборы по подготовке инженеров, ответственных за организацию и состояние дефектоскопического контроля в объединении, соединении, части, а также лиц, проводящих дефектоскопический контроль АТ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ 162. При выполнении работ на АТ, средствах технического обслуживания и ремонта личный состав должен знать и строго соблюдать требования безопасности. Виновные в нарушении требований безопасности несут ответственность в установленном порядке. 163. Содержание и соблюдение требований безопасности при выполнении работ на АТ и СТО в воинских частях регламентируется приказами Министра обороны Российской Федерации, а также требованиями руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. 164. Ответственными за обеспечение требований безопасности и норм производственной санитарии в воинской части являются начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту АТ и СТО. 165. Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности. 166. Ответственным за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах (около или внутри ВС, помещения), выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности является руководитель работ. Команды предупреждения об опасных действиях должны подаваться способом, гарантирующим их получение всеми специалистами, находящимися в опасных зонах внутри и вне ВС (помещения). 167. Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводится во всех частях и учреждениях (организациях) независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности. 168. Проверка знаний личным составом требований безопасности проводится в случаях, предусмотренных пунктом 171 настоящим Правил. Инструктажи по требованиям безопасности в зависимости от характера, цели, места и времени проведения подразделяются на вводный, первичный, повторный, внеплановый. Форма контрольного листа проведения инструктажа по технике безопасности приведена в приложении № 34 к настоящим Правилам. 169. Перед началом работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ. ДОПУСК ЛИЧНОГО СОСТАВА К ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 170. К эксплуатации АТ допускается летный и инженерно-технический состав, прошедший теоретическое изучение (переучивание), а ИТС – и стажировку, после проверки знаний им конструкции АТ, правил ее эксплуатации, требований безопасности и практических навыков работы в объеме должностных обязанностей. ИТС в составе летных экипажей допускается к эксплуатации ВС в полете только после прохождения вывозной программы и получения допуска к самостоятельной эксплуатации ВС. 171. Проверка знаний конструкции АТ и требований безопасности при работе на АТ, умений и навыков в ее эксплуатации летного и инженерно-технического состава во всех случаях осуществляется руководящим ИТС части (соединения, объединения) и проводится не реже одного раза в год, а также: при допуске к самостоятельной эксплуатации каждого типа (модификации) АТ; на зачетной сессии; при инспекторских проверках (проверках производственно-хозяй-ственной деятельности АвРЗ); в случаях грубых нарушений правил эксплуатации АТ; при проведении испытаний на повышение (подтверждение) классной квалификации; при контрольных осмотрах АТ (только для ИТС); при прибытии к новому месту службы. Проверка может осуществляться и в других случаях согласно указаниям и распоряжениям руководящего состава и руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. 172. Проверку знаний АТ летного и инженерно-технического состава проводят комиссии, назначенные: главнокомандующим ВВС (командующим авиацией (начальником авиации) вида или рода войск Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация) – при проверке знаний летного состава центрального аппарата ВВС (вида или рода войск Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация), командующих объединениями (командиров частей центрального подчинения), их заместителей, главных инженеров объединений по специальностям, старших инженеров (инженеров) ИАС управления начальника вооружения ВВС; начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению (старшими должностными лицами ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, федеральных органов исполнительной власти или организаций, в ведении которых имеется государственная авиация) – при проверке знаний личного состава подчиненных управлений и отделов; командующим объединением – при проверке знаний командиров соединений (отдельных частей), их заместителей, летного состава управления объединения, инженеров ИАС объединения и соединений по специальности; командиром соединения – при проверке знаний летного состава частей от командира аэ и выше, летного состава управления соединения (отдела авиации), заместителей командиров частей по ИАС, инженеров частей по специальностям, начальников тэч и командиров ато частей; командиром части – при проверке знаний летного состава и ИТС части от заместителя командира аэ и ниже, от заместителя начальника тэч части (инженера ато) и ниже. Результаты проверки знаний летного состава заносятся в летные книжки. Кроме перечисленных комиссий проверку знаний конструкции АТ, правил ее эксплуатации и требований безопасности могут проводить прямые начальники у подчиненного летного и инженерно-технического состава. 173. Навыки эксплуатации АТ на земле и в полете у бортовых инженеров (старших техников, техников, механиков) проверяются не реже одного раза в год лицами, допущенными к инструкторской работе. Результаты проверки и выводы о соответствии уровня подготовки бортовых инженеров (старших техников, техников, механиков) заносятся в летные книжки. 174. Допуск летного и инженерно-технического состава к эксплуатации АТ оформляется приказом командира части (соединения, объединения) на основании акта проверки знаний (приложение № 35 к настоящим Правилам). 175. Летный и инженерно-технический состав, показавший неудовлетворительные знания АТ и слабые практические навыки в работе или неготовность к выполнению полетного задания, от эксплуатации АТ отстраняется. Отстранять от эксплуатации АТ имеют право: главный инженер объединения, его заместители и главные инженеры по специальности – летный и инженерно-технический состав частей, управлений соединений (отделов авиации) и управления объединения; заместитель командира соединения по ИАС – летный и инженерно-технический состав частей соединения; заместитель командира части по ИАС – летный и инженерно-технический состав подразделений части; начальник тэч (техп, сис, командир ато) – подчиненный ему ИТС; прямой начальник – подчиненный летный и инженерно-технический состав. 176. Допуск к эксплуатации АТ отстраненного летного и инженерно-технического состава осуществляется при положительных результатах повторной проверки знаний и практических навыков лицами, ранее отстранившими их от эксплуатации АТ, или комиссией заместителя командира части по ИАС по поручению этих лиц. 177. Инженерно-технический состав частей, имеющих на вооружении разнотипную АТ, допускается к технической эксплуатации следующего количества типов ВС: а) при организации проведения, выполнения и контроле выполнения регламентных работ, войскового ремонта и работ по бюллетеням: начальник тэч части (ВАРМ), инженеры части по специальности – всех типов ВС, эксплуатируемых в части; командиры ато, инженеры ато по специальности, начальники групп регламента и ремонта – не более трех типов; начальники технических расчетов, старшие техники (техники) технических расчетов по специальности и групп регламента и ремонта, старшие механики (механики) – не более двух типов; б) при проведении подготовки к полетам, периодических работ, целевых осмотров и проверок, подготовки к зимней (летней) эксплуатации и работ при хранении: начальники тэч частей (ВАРМ), инженеры части по специальности – всех типов ВС, эксплуатирующихся в части; командиры ато, инженеры ато по специальности, начальники групп регламента и ремонта – не более четырех типов; начальники технических расчетов, старшие техники (техники) технических расчетов по специальности, старшие механики (механики) – не более трех типов. ДОПУСК АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ К ПОЛЕТАМ 178. К полетам допускаются исправные и подготовленные в соответствии с заданием ВС с оформленной установленной документацией и прошедшие государственную регистрацию. Допускается выпуск ВС в полет с неисправностями, приведенными в перечне отказов, с которыми разрешается допуск ВС к полету. Решение на выпуск таких ВС в полет принимает командир ато, о чем делает запись в журнале подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) за своей подписью и подписью командира летного экипажа. Перечни отказов, с которыми разрешается допуск ВС к полету, вводятся в действие начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению. 179. Главный инженер объединения имеет право допускать к выполнению полета ВС и его комплектующие изделия с истекшими ресурсами и сроками службы: для возвращения на базовый аэродром; для перелета к месту выполнения ремонта. Допуск к полету АТ в этих случаях осуществлять после контроля ее технического состояния специалистами ЛАТЛ объединения (комиссией, назначенной главным инженером объединения). 180. Разрешение на допуск ВС к полетам дает командир ато (начальник технического расчета). Допуск подтверждается подписью в журнале подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) или бортовой карточке (приложение № 19 к настоящим Правилам). Разрешение на пуск беспилотного ВС дает командир стартового подразделения. Право допуска ВС к полету при маневре части (несении боевого дежурства) предоставляется старшему лицу ИТС передовой команды (дежурного подразделения), а также командиру экипажа, самостоятельно выполняющему полетные задания в отрыве от аэродрома постоянного базирования. 181. Право отстранить ВС от полета в случае нарушения правил его подготовки или из-за неудовлетворительного технического состояния предоставляется командиру ато (ВС своего отряда), заместителю командира части по ИАС, старшему инженеру полетов и вышестоящим должностным лицам, которым он подчинен по службе. Право отстранить беспилотное ВС от пуска в случае нарушения правил технической эксплуатации в процессе проведения его предполетной подготовки предоставляется командиру стартового подразделения, заместителю командира части по ИАС и вышестоящим должностным лицам ИАС. После устранения выявленных недостатков ВС допускается к полету с разрешения лица, отстранившего его от полета, или заместителем командира части по ИАС по поручению вышестоящего должностного лица, отстранившего ВС от полета. ЗАКРЕПЛЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ 182. Авиационная техника, средства ее технического обслуживания, находящиеся в части, закрепляются за летным и инженерно-техническим составом, который отвечает за сбережение, исправность и постоянную готовность их к применению. Каждое ВС приказом по части закрепляется за командиром экипажа (летчиком) и техническим (наземным) экипажем согласно боевому расчету. Кроме того, воздушные суда-лаборатории, имеющие научно-исследовательское оборудование и предназначенные для проведения исследований аварийной и отказавшей АТ, проведения летного контроля средств связи и РТО полетов и выполнения специальных заданий, закрепляются приказом по части за личным составом научно-исследовательских летающих лабораторий НИО ВВС и ЛАТЛ. Беспилотные ВС закрепляются за начальником подразделения хранения и транспортирования. Передача беспилотных ВС между подразделениями части в процессе подготовки их к применению оформляется в журнале приема-передачи воздушных судов и журнале подготовки к пуску беспилотного воздушного судна (приложения № 26 и 36 к настоящим Правилам). 183. Объявление приказа и вручение АТ личному составу, вновь прибывшему в часть, а также АТ, впервые поступившей на вооружение части, проводится перед строем части в торжественной обстановке. 184. За одним авиационным техником закрепляется одно ВС. Кроме этого, за техником разрешается дополнительно закреплять ВС, временно находящееся на хранении в части. Воздушное судно при отсутствии техника, за которым оно закреплено, выпускать в полет запрещается, за исключением случаев, указанных в пунктах 185 и 186. На период временного отсутствия техника (отпуск, болезнь и т.д.) ВС для выполнения на нем работ по хранению и содержанию в исправном состоянии закрепляется приказом командира части за авиационным механиком, допущенным к самостоятельной эксплуатации ВС данного типа. 185. В случае боевой тревоги ВС может быть выпущено в полет начальником (помощником начальника) технического расчета, а также авиационным механиком, за которым закреплено ВС для временного выполнения на нем работ при отсутствии техника. 186. На оперативных аэродромах при перебазировании (перелете) разрешается готовить и выпускать в полет ВС техникам (механикам) ВС, назначенным приказанием старшего передовой команды. При отсутствии передовой команды эти ВС готовит к полету под руководством командира экипажа ИТС той части, которая базируется на аэродроме посадки, или летные экипажи, допущенные к данному виду подготовки приказом по части. 187. В целях обеспечения интенсивного использования отдельных ВС разрешается закреплять ВС за техниками в соответствии с пунктом 121 настоящих Правил. ОБЛЕТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 188. Перед допуском к эксплуатации на каждом ВС должен быть выполнен облет, контрольный или ознакомительный полет для проверки в полете работоспособности систем и оборудования. Облет проводится после: выполнения регламентных работ; при перерывах в полетах или при нахождении на хранении в сроки, установленные в действующей ЭД; сборки ВС в воинской части; замены двигателей (двигателя), если это предусмотрено эксплуатационной документацией; в других случаях, предусмотренных действующей ЭД. О необходимости проверки работы АТ в полете решение принимает командир части по докладу своего заместителя по ИАС. Контрольный полет проводится после: замены узлов, агрегатов управления, пилотажных приборов или устранения неисправностей, влияющих на устойчивость или управляемость ВС; выполнения работ по бюллетеням и установки оборудования, изменяющего летно-технические характеристики ВС; хранения более 6 месяцев при необходимости привлечения ВС на полеты, а также для проверки характеристик прицельно-навигационных или разведывательных комплексов. Решение о необходимости контрольного полета при перерывах в полетах от 3 до 6 месяцев принимает заместитель командира части по ИАС. Ознакомительный полет проводится при приемке ВС от заводов-изготовителей, АвРЗ, других частей и организаций. Облет, контрольный или ознакомительный полет ВС организуется и проводится по программам в установленном порядке в соответствии с РЛЭ и настоящими Правилами. Облеты и полеты ВС в день приемки их из тэч после выполнения регламентных работ запрещаются. 189. Типовые программы облета и ознакомительного полета разрабатываются НИО ВВС, согласовываются с начальником авиации ВВС – заместителем главнокомандующего ВВС по авиации и начальником вооружения –заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению, утверждаются заместителем главнокомандующего ВВС (согласовываются с начальником отдела боевой подготовки и главным инженером авиации вида или рода войск Вооруженных Сил и утверждаются командующим авиацией (начальником авиации) вида или рода войск Вооруженных Сил, если АТ эксплуатируется только в данном виде или роде войск Вооруженных Сил). Одновременно с программами облета и ознакомительного полета должны быть отработаны схемы типовых профилей полета и ИШР этих полетов. Программа контрольного полета отрабатывается заместителями командира части по ИАС и по летной подготовке и утверждается командиром части. 190. Задание на облет, контрольный или ознакомительный полет отрабатывается заместителями командира части по летной подготовке и ИАС совместно со штурманом части на основе типовых программ и утверждается командиром части. Командир части совместно со своим заместителем по ИАС накануне облета (контрольного полета) проводит контроль готовности летного состава к облету (контрольному полету). 191. Перед облетом, контрольным или ознакомительным полетом ВС должно быть осмотрено руководящим ИТС от командира ато и выше в объеме не менее контрольного осмотра. Совмещать облет, контрольный или ознакомительный полет с выполнением других полетных заданий запрещается. Разрешается совмещать контрольный полет по проверке тактико-технических характеристик прицельно-навигационных и разведывательных комплексов с выполнением упражнений по курсу боевой подготовки (КБП), связанных с применением указанных комплексов. 192. Облет (контрольный полет) ВС, находящихся на длительном хранении, проводится в сроки, определенные действующей ЭД. 193. После облета, ознакомительного или контрольного полета ВС допускается к дальнейшей эксплуатации (в том числе и в день облета) только после выполнения на нем работ в объеме послеполетной подготовки, проверки внешней герметичности топливных, гидравлических и масляных систем, а также после выполнения работ, предусмотренных действующей документацией, и получения положительных результатов при анализе материалов БУР и их оформления в объеме специального контроля. 194. Допуск ВС к дальнейшей эксплуатации производит заместитель командира части по ИАС, о чем делает запись в формуляр и карточку облета. 195. Если в процессе проведения облета, контрольного (ознакомительного) полета или подготовки ВС к облету выявлены неисправности, решение о порядке их устранения и необходимости проведения повторного облета принимает заместитель командира части по ИАС. 196. Материалы ОК, подтверждающие проведение облета, контрольного или ознакомительного полета, после их анализа руководящим ИТС хранятся по номерам ВС в ато в специальных секционированных шкафах до проведения очередного однотипного облета, а материалы контрольного и ознакомительного полетов – до очередного облета после выполнения регламентных работ. При приемке ВС с заводов-изготовителей, АвРЗ, из другой части вместе с ним принимаются циклограммы регистрируемых параметров, градуировочные характеристики (таблицы, графики), карты регистрации разовых команд на БУР общего назначения, материалы ОК ознакомительного полета и облета и перечень регистрируемой информации на БУР специального назначения и в бортовых автоматизированных средствах контроля (БАСК). СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И СРЕДСТВ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ (ПОДГОТОВКА К ЗИМНЕЙ (ЛЕТНЕЙ) ЭКСПЛУАТАЦИИ) 197. При переходе к зимней (летней) эксплуатации проводится подготовка личного состава, АТ и средств ее эксплуатации к соответствующему периоду эксплуатации. Подготовка к зимней (летней) эксплуатации включает: занятия (конференции) с личным составом по особенностям эксплуатации АТ в зимний (летний) период; сезонное обслуживание АТ согласно РО, а также другие работы на АТ, предусмотренные ЭД и указаниями главного инженера объединения (соединения); подготовку учебно-производственной базы и СТО; тренажи на АТ; проверку обеспеченности ИТС зимним (летним) техническим обмундированием. 198. Сроки проведения подготовки всех частей объединения к очередному периоду эксплуатации определяет командующий объединением. При этом на одно подразделение должно быть выделено не менее 7 рабочих дней. ВС на полеты от данного подразделения в период подготовки планировать запрещается. План перевода частей к эксплуатации в зимний (летний) период разрабатывает главный инженер объединения. Перечень работ на АТ и СТО разрабатывается заместителем командира части по ИАС совместно с инженерами части по специальности и утверждается командиром части. Допуск к эксплуатации ВС в зимних (летних) условиях дает командир ато с записью в формуляр ВС. 199. По окончании выполнения работ по переводу АТ части и СТО к эксплуатации в зимний (летний) период выделяется полный рабочий день, в течение которого проводится смотр готовности АТ и личного состава и подводятся итоги подготовки. Результаты смотра отдаются приказом по части. ВОЙСКОВЫЕ И ЛИДЕРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ 200. Войсковые и лидерные испытания АТ проводятся в соответствии с приказами главнокомандующих видами (командующих родами войск) Вооруженных Сил и старших должностных лиц федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. 201. Войсковые и лидерные испытания проводятся в частях на серийной АТ, полностью укомплектованной и доработанной в объеме согласованных мероприятий по результатам государственных испытаний. 202. Войсковые испытания проводятся в целях: оценки боевой эффективности, летно-тактических и эксплуатационно-технических характеристик (надежности, боевой готовности, трудоемкости ТО, стоимости технической эксплуатации) одиночных ВС и групп ВС; выявления особенностей эксплуатации, определения достигнутых и нормативных значений боевых и эксплуатационных характеристик по результатам эксплуатации АТ в условиях строевой части; разработки рекомендаций по методам боевого применения АТ при одиночном и групповом ее использовании; проверки и уточнения ЭД; уточнения организационно-штатной структуры ИАС и обязанностей должностных лиц ИАС; уточнения перечня СТО; оценки и уточнения норм расхода ЗЧМ на 100 часов налета, состава эксплуатационных комплектов, комплектования запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП) и материалов для войскового ремонта АТ в военное время; оценки доступности АТ к ее освоению летным и инженерно-техническим составом. 203. Лидерные испытания проводятся в целях: оценки фактических условий эксплуатации, нагруженности и повреждаемости АТ и получения опережающей информации об их влиянии на техническое состояние, надежность АТ и безопасность полетов; своевременного установления для всего парка АТ назначенных ресурсных показателей; корректировки объема и периодичности работ по ТО и ремонту; проверки стабильности летно-технических и эксплуатационно-технических характеристик АТ; оценки эффективности проведенных мероприятий по улучшению эксплуатационно-технических характеристик АТ. 204. Ответственным за выполнение программ войсковых и лидерных испытаний в установленные сроки является командующий объединением, в котором проводятся испытания. 205. Непосредственное руководство войсковыми и лидерными испытаниями осуществляют комиссии, назначенные приказами главнокомандующего соответствующим видом (командующего родом войск) Вооруженных Сил, руководителя федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация. 206. Разработка программ войсковых и лидерных испытаний, методических указаний по их выполнению, методическое руководство испытаниями возлагается на соответствующие НИО ВВС. Сбор и обработку материалов испытаний проводит личный состав частей, проводящих испытания. 207. Работы по введенным в действие бюллетеням на лидерной технике выполняются в первую очередь. 208. Перед началом испытаний приказом командира части определяются основные и запасные объекты испытаний, экипажи, назначаются лица, ответственные за сбор, подготовку и оформление результатов испытаний. 209. По результатам испытаний в установленном порядке составляется акт. По материалам акта отрабатываются и проводятся мероприятия, направленные на повышение боеготовности АТ и эффективности ее боевого применения. КОНТРОЛЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ 210. Контроль работ, выполняемых на АТ, проводится для предупреждения отказов АТ из-за ошибок ИТС, недопущения сокращения объема или нарушений технологии при выполнении работ на ВС. 211. Объем контроля определяется с учетом местных условий, степени освоения и состояния АТ, подготовленности и натренированности исполнителей работ. Он должен обеспечивать полноту и качество выполнения работ и предотвращать выпуск в полет несправных и подготовленных не в полном объеме ВС. 212. Контроль проводится после выполнения работы, если есть возможность проверить полноту и качество выполнения подлежащих контролю операций после завершения работы исполнителем, или, если такой возможности нет, на определенном этапе выполнения работы. Такой контроль проводится руководящим ИТС. Полнота и качество выполненной работы (операции) проверяются путем визуального осмотра, проверки работоспособности системы, повторного измерения или считывания показаний приборов контроля, а также опроса исполнителя. Для контроля могут также использоваться технические средства контроля: системы встроенного контроля и предупреждения экипажа, БУР и др. 213. Перечни операций, подлежащих контролю, а также при необходимости и технологические карты контроля отрабатываются под руководством инженера части по специальности и утверждаются заместителем командира части по ИАС. При этом учитываются опыт эксплуатации АТ в частях, данные об ошибках ИТС при работах на ней, сложность выполняемых работ и квалификация исполнителей. В технологических картах выполнения работ делаются отметки работ (операций), подлежащих контролю. 214. Контроль работ, выполняемых на АТ, организуют: в ато – командир ато, в тэч части (техп, сис, ВАРМ) – начальник тэч части (техп, сис, ВАРМ), в полковой группе – начальник полковой группы. При подготовке ВС к полету работы, выполняемые техником (старшим техником) ВС, контролирует начальник технического расчета, работы, выполняемые другими специалистами, – техник ВС. Контроль отдельных операций может поручаться и другим должностным лицам ато. Контроль выполнения периодических и регламентных работ, целевых осмотров и проверок, работ по подготовке к зимней (летней) эксплуатации и при хранении АТ, работ по бюллетеням заводов-изготовителей и войскового ремонта производят прямые начальники или старшие по должности лица ИАС одной с исполнителем специальности. Допускается производить контроль таких работ и лицам ИТС в равных с исполнителями должностях, но имеющих более высокую классную квалификацию. Лица, осуществляющие контроль выполняемых на ВС работ, записывают в журнал подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам) выявленные недостатки. Руководящий ИТС анализирует обнаруженные недостатки, выявляет причины их возникновения и принимает меры по предупреждению ошибок и нарушений ИТС при выполнении работ на АТ. Проведение контроля работ не снимает ответственности с непосредственного исполнителя за полноту и качество выполненных им работ. |