мдк 04.01 лекции. Конспект лекций для студентов специальности 22. 02. 06 Сварочное производство Технического профиля
 Скачать 1.66 Mb.
|
Транспортная службаТранспортный цех судостроительного предприятия имеет в своем составе железнодорожный, автомобильный, тракторный, малый безрельсовый транспорт и передвижные погрузочно-разгрузочные средства. В железнодорожное хозяйство входят тепловозы для маневровых работ, подвижной состав различного назначения, железнодорожные краны, а также развитая железнодорожная сеть, обеспечивающая подъезды к складским местам разгрузки и цехам. В составе железнодорожного хозяйства работает депо, обеспеченное машинами и механизмами, с помощью которых выполняются ремонтные и капитальные работы. При наличии значительных грузопотоков некоторые судостроительные предприятия арендуют в соответствующем железнодорожном узле одну или несколько веток, а также складские помещения, чтобы обеспечивать разгрузку вагонов с грузом без их доставки на территорию предприятия. Ряд предприятий располагает специальными причальными пирсами для разгрузки прибывающего водным транспортом леса, топлива и горючего. Разгрузка выполняется береговыми плавучими крановыми средствами; жидкие грузы перекачиваются в цистерны по трубопроводам. В составе автомобильного транспорта, кроме грузовых машин, имеющих прямое производственное назначение, работают специальные машины, предназначенные для перевозки топлива, карбида, углекислого газа и других специальных грузов. Транспортный цех располагает автокранами различной грузоподъемности, а также транспортными средствами для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Тракторный парк обеспечивает внутризаводские перевозки тяжеловесов. Электрокары осуществляют межцеховые перевозки мелких грузов. В составе автотранспортного хозяйства имеются гаражи и ремонтные мастерские, оборудованные всем необходимым для выполнения ремонта всех видов индустриальными методами. Основная задача транспортного цеха судостроительного предприятия— оперативное и бесперебойное обслуживание предприятия транспортными перевозками. Решение этой задачи связано с наличием соответствующих транспортных средств и высоким уровнем организации деятельности всех служб и участков цеха. Отсюда важнейшим условием организации и обеспечения транс- портных перевозок является высококачественный расчет потребности в транспортных единицах и планирование работы транспортного цеха. Для определения потребности предприятия в транспортных средствах используется классификационная таблица, с помощью которой могут быть определены возможный состав и номенклатура транспортных средств. Другой, более практичный, метод расчета является сугубо индивидуальным: технологические службы предприятия подробно изучают грузопотоки, рассчитывая на этой основе потребности производства в транспорте и средствах механизации, что дает возможность создать технически обоснованную систему перспективного и оперативного планирования и организации транспортных перевозок. В состав необходимой информации при определении грузопотоков входят: грузооборот предприятия, т. е. сумма прибывающих и отправляемых грузов за определенный период; вид и объемы продукции, выпускаемой предприятием; вес, габариты и количество грузов, перерабатываемых в процессе внутризаводских (и внешних) перевозок; состав цехов основного и вспомогательного производства; протяженность внутризаводских железнодорожных путей и автотрасс; виды перевозок, возможные варианты транспортного обслуживания производства; расчетная потребность в транспорте всех видов и назначений исходя из схемы и расчета грузопотоков. Таким образом, на основе рассчитанного плана и грузооборота может быть организовано высококачественное и своевременное обеспечение цехов- потребителей перевозками. На предприятиях с большим объемом перевозок грузооборот планируется для каждого крупного потребителя транспорта. Примером может явиться плановая расчетная таблица грузооборота цеха секционной сборки При выборе транспортных средств для внутризаводских перевозок на судостроительных предприятиях исходят из конкретной возможности осуществить перевозки грузов железнодорожным или автотранспортом. Однако немаловажным критерием, определяющим выбор транспортных средств, являются также технико-экономические факторы транспортировки грузов, к числу которых могут быть отнесены: высококачественное диспетчирование и рациональная организация перевозок, исключающая излишние погрузочно- разгрузочные работы (например, разгрузка на временных складских площадках) и устанавливающая кратчайшие маршруты пробега транспорта; оперативность и своевременность перевозок, исключающие простои транспорта, погрузочно- разгрузочных средств и задержки в производственном процессе; уплотненное использование транспортных и тяговых средств (полноценная разгрузка по тоннажу). Одним из основных показателей производственной деятельности транспортного цеха является плановая себестоимость одного тонно-часа работы транспорта, поэтому оплата транспортных расходов цехов потребителей транспорта также может быть установлена из расчета стоимости одного тонно- часа перевозки. Общее количество планируемых перевозок цеха может быть его плановым лимитом транспортных операций на месяц, квартал или год. Основные расходы транспортного цеха составляют: содержание транспортного хозяйства (топливо, горючее, материалы, зар- плата, цеховые накладные, амортизационные расходы); затраты на капитальный, средний и малый ремонт подвижного состава, железнодорожных путей и автотранспорта. Значительная часть цеховых расходов падает на малый и профилактический ремонт оборудования, железнодорожных путей, на смазочные и обтирочные материалы. В каждой из статей расхода определяются мероприятия, позволяющие сократить затраты. В процессе выполнения транспортно-складских операций транспортники встречаются с самыми разнообразными грузами, а отсюда и с совершенно различными условиями выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Большая часть этих работ выполняется с недостаточным использованием средств механизации, что делает погрузочно-разгрузочные операции достаточно трудоемкими. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных операций и процессов транспортировки является чрезвычайно необходимым мероприятием. В современных условиях радикальным является решение, основанное на комплексности механизации все без исключения — больших и малых — транспортно-складских операций. Судостроительное предприятие полного профиля получает необходимые материалы и комплектующие изделия в широкой номенклатуре для заготовительных, обрабатывающих и монтажных цехов. Многообразие этой номенклатуры и определяет подход к механизации и автоматизации при выполнении транспортноскладских работ. Склады шихтовых и формовочных материалов, размещенные в непосредственной близости от литейных цехов, располагают механизированными линиями разгрузки и транспортировки внутри цеха, а также средствами малой механизации (транспортеры, механические лопаты). На некоторых складах формовочных материалов работают мостовые краны, имеющие возможность перемещаться по единой колее — на складе и в производственных пролетах цеха. Реже используются грузоподъемные стрелы, вагонеточный и монорельсовый транспорт, из-за малой их эффективности. На складах листовой и профильной стали используются мостовые, козловые, железнодорожные и автокраны. При горизонтальном хранении листов —в пачках, при подъеме и переносе листов, используются магнитные шайбы, что сокращает время транспортных операций. Здесь же, для транспортировки, кроме железнодорожных платформ, используются автоперевозчики — по типу авто- лесовозов. Для погрузочно-разгрузочных операций заготовок, проволоки, сортового и профильного металла используются различные грузозахватные приспособления. Уголь на складах открытого типа разгружается с помощью мостовых кранов, либо саморазгружается на эстакадах — если доставлен в вагонах специального назначения. В котельные подача угля осуществляется по транспортерам. На складе угля могут быть использованы авто- и железнодорожные краны различной грузоподъемности. Жидкое топливо и горючее сливается непосредственно в цистерны по трубопроводам — как с нефтеналивных барж, так и с железнодорожных цистерн. Лесоматериалы разгружаются с железнодорожных вагонов авто- или железнодорожным краном. Работы по складированию досок ведутся преимущественно вручную. Закрытые склады готовой продукции и комплектующих изделий, в том числе предназначенные для хранения тяжеловесных грузов, обслуживаются мостовыми кранами соответствующей грузоподъемности. На складах мелких изделий работают штабелеры и электротележки. Промежуточные цеховые склады полуфабрикатов, в зависимости от характера продукции, оборудуются козловыми или обычными автокранами. Внутризаводские перевозки осуществляются главным образом автотранспортом и электрокарами; тяжеловесы перевозятся на трейлерах специальной конструкции. Подача материалов и заготовок непосредственно к рабочему месту во многих цехах обеспечивается, во все более широком масштабе, с помощью рольгангов и транспортеров. Таким образом, разнообразие механизированных и автоматизированных средств транспортировки погрузки и выгрузки на всех участках работ и всех операциях дает возможность почти полностью исключить тяжелый ручной труд. |