Глобализация в мировом машиностроении. Глобализация в мировом машиностроении (конспект). Конспект Шоробуры С. Н., Уги124706

• Название: Конспект Шоробуры С. Н., Уги124706
• Анкор: Глобализация в мировом машиностроении
• Дата: 03.05.2023
• Размер: 0.52 Mb.
• Имя файла: Глобализация в мировом машиностроении (конспект).docx
• Тип: Конспект; #1106721
• страница: 1 из 7

Глобализация в мировом машиностроении
(конспект Шоробуры С. Н., УГИ-124706)
(по материалам статьи д. экон. н., профессора, руководителя Центра промышленных и инвестиционных исследований Института мировой экономики и международных отношений РАН СГСЭУ В. Б. Кондратьева «Глобальный рынок машиностроения»)

Машиностроение лидирует среди других отраслей промышленности в использовании высоких технологий. Обычно его считают менее наукоемким сектором по сравнению с такими инновационными отраслями, как ИКТ или фармацевтика. Однако именно машиностроению принадлежит ключевая роль в распространении передовых машин, оборудования и производственных процессов в других отраслях экономики. Большая часть био- и нанотехнологий, производства современных материалов, микро- и фотоэлектроники в значительной степени зависит от инноваций в машиностроении.

Отрасли машиностроения и их развитие

Примерно с 1970-х гг. машиностроение стало лидировать среди других отраслей промышленности в развитии и использовании высоких технологий. Благодаря производству машин, оборудования и комплектующих для них эта отрасль еще имеет тесные связи со сферой услуг (особенно с монтажом обрабатывающих систем, ремонтом и техническим обслуживанием и финансовыми операциями). Все это вносит вклад как в повышение производительности, так и в сокращение издержек производства.

Примерно 1/3 продукции машиностроения в качестве промежуточных товаров поставляется в другие сегменты отрасли: электронное машиностроение, автомобилестроение, производство медицинского оборудования, производство инструмента и т. п. Например, есть целая группа производств, которые специализируются на автомобильной промышленности и выпускают компоненты, необходимые для функционирования транспортного оборудования.

Большая часть продукции машиностроения относится к инвестиционным товарам, необходимым для осуществления капитальных вложений в широком спектре отраслей экономики. Отдельные подотрасли машиностроения обеспечивают инвестиционными товарами текстильную, целлюлозно-бумажную, добывающую промышленность, а также строительство и сельское хозяйство. Некоторые из этих отраслей (текстильная, целлюлозно-бумажная и др.) подвержены достаточно глубоким инвестиционным циклам, что создает значительные проблемы для развития машиностроения. Часть поставщиков инвестиционных товаров обеспечивают сразу несколько отраслей экономики, что снижает угрозу сокращения производства; к таким относятся, например, предприятия, выпускающие подъемно-транспортное оборудование – краны и конвейеры.

Машиностроение подвержено колебаниям экономической конъюнктуры в значительно большей степени, чем другие отрасли экономики. Оно сильно зависит от инвестиционной активности компаний, покупающих машины и оборудование. Такая односторонняя зависимость постоянно подвергает машиностроение циклическим изменениям спроса  машиностроение оказывается в центре процесса чередования кризисов и экономических подъемов.

Представление об общей структуре этой диверсифицированной отрасли промышленности с многочисленными субсекторами и о ее изменениях дают рис. 1 и 2.



Рисунок 1. Отраслевая структура машиностроения в 1995–2000 гг., %



Рисунок 2. Отраслевая структура машиностроения в 2008–2012 гг., %

По данным обеих диаграмм, крупнейшими сегментами машиностроительной отрасли на момент начала исследования (рис. 1) являются:

• 
  производство турбин и моторов (10%);
  
• 
  производство подъемно-транспортного оборудования (7%);
  
• 
  подшипниковая промышленность (6%);
  

При этом в период с 1995 по 2012 гг. выросло (рис. 2) значение оборудования для вентиляции и кондиционирования (с 5 до 8%), подъемно-транспортного оборудования (с 7 до 9%), насосов и компрессоров (с 4 до 6%) производства турбин и моторов (с 10 до 11%), однако снизилась доля машиностроения для текстильной и легкой промышленности (с 3 до 2%).

Обычно машиностроение понимают как отрасль со средневысоким уровнем наукоемкости, основываясь на том, что доля затрат на НИОКР составляет около 2% стоимости продукции и остается на этом уровне уже более десяти лет. По сравнению с другими инновационными отраслями, такими как ИКТ или фармацевтика, этот показатель выглядит сравнительно низким. Более того, технологии, используемые в машиностроении, часто оцениваются как «зрелые».

Такая точка зрения не учитывает «обеспечивающий» характер машиностроения. Отрасль является ключевой для распространения передовых машин, оборудования и производственных процессов в других отраслях экономики. Большая часть био- и нанотехнологий, производства современных материалов, микро- и фотоэлектроники – всего того, что обеспечивает конкурентоспособность, – в значительной степени зависит от инноваций в машиностроении.

Тут необходимо принимать во внимание следующее. Инновационные продукты выпускаются с использованием машин и оборудования, поставляемого машиностроением, для чего необходимо тесное взаимодействие между производителями машин и потребляющими отраслями. Новые производственные технологии разрабатываются компаниями на основе ключевых «обеспечивающих» технологий совместно с производителями оборудования и поставщиками необходимых материалов. Занимая в данном случае верхние сегменты цепочек добавленной стоимости, машиностроение обеспечивает производственными ноу-хау заказчиков, находящихся на нижних этажах таких цепочек. При этом широкое использование в экономике этих ноу-хау требует машиностроительных предприятий, которые разрабатывают специфические решения для определенных отраслей или даже конкретных компаний.