Решение Взаимодействие видов транспорта Контрольная. Контрольные вопросы 13. Развитие
 Скачать 70.7 Kb.
|
Контрольные вопросы13. Развитие предпортовых станций. Морские порты связаны с внутренними районами страны железнодорожным транспортом, которым отправляется подавляющее количество грузов из порта и прибывает в порт. Железнодорожный транспорт включает два элемента: железнодорожное путевое хозяйство и подвижной состав. В состав путевого развития железнодорожного транспорта, используемого для перевалки грузов, прибывающих морем на железнодорожный транспорт и отбывающих в обратном направлении, входит предпортовая станция (или станция примыкания), портовая станция (или парк), соединительные (подъездные) пути, погрузочно-разгрузочные пути на причалах и у складов. Развитие предпортовых станций заключается в строительстве вторых путей к портам, удлинение приемо-отправочных путей, внедрение сквозной технологии вождения поездов, сортировки, реконструкция существующих предпортовых станций. 36. Перечень перевозочных документов при перевозке грузов различными видами транспорта в режиме «экспорт – импорт». Документы для международных железнодорожных грузоперевозок Основной сопроводительный документ при международных железнодорожных грузоперевозках – это железнодорожная накладная международного сообщения. Существует две ее разновидности: в основе одной лежит СМГС, в основе другой - Конвенции по международным грузовым перевозкам. В России используется первая форма накладной, состоящая из: оригинала и дубликата накладной; дорожной ведомости; листа передачи груза; листа уведомления о прибытии груза. Документы для международных воздушных грузоперевозок Чтобы отправить груз авиатранспортом требуется пакет документов, состоящий из сопроводительных и договорных документов, а также бумаг для оформления перевозки. К договорным документам относятся: протокол согласования стоимости услуг; платежный документ на предоплату; акт выполненных работ. В перечень сопроводительных документов входят: накладная (для мультимодальных перевозок инструкция); декларация опасного груза (если он таковым является); страховой договор. Документы для международных морских грузоперевозок Для перевозки грузов морским транспортом необходимо иметь следующий пакет документов: договор перевозки, заключаемый между отправителем и грузоперевозчиком; штурманскую расписку, выдаваемую грузоотправителю после погрузки на судно; линейную, морскую или океанскую накладную; акт осмотра; таймшит с указанием времени стоянки судна в порту; отгрузочную спецификацию; сертификаты соответствия и происхождения груза; счет-фактуру; упаковочный лист; дополнительные разрешения и сертификаты, которые могут потребоваться для перевозки товаров; таможенную декларацию; квитанцию об оплате таможенного сбора. Документы для международных автомобильных грузоперевозок При отправке груза автотранспортом оформляется автодорожная накладная. Ее форму определяет Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов. Помимо вышеуказанных документов, в пакет документов для международных перевозок могут также входить: счет-фактура; грузовой манифест; фрахтовый манифест; упаковочный лист; различные сертификаты; разрешение на отгрузку. 46. Рациональная организация работы передаточных пунктов. Грузы с железнодорожного транспорта на водный и обратно передают на перевалочных пунктах. В их состав входят порт (или пристань), обслуживающая его железнодорожная станция и соединительные железнодорожные пути. Пункты перевалки бывают общего пользования и специализированные. Последние находятся в ведении предприятий и организаций и предназначены для перевалки определенных грузов (зерна, соли, нефтепродуктов, леса) Как правило, перевозочные документы здесь оформляют отдельно для каждого вида транспорта и перевалочные работы выполняют без участия транспортные организаций. В пунктах общего пользования перевалку выполняют без участия владельца грузов транспортные организации. В этом случае перевозка осуществляется по единому документу в прямом смешанном сообщении. В крупных пунктах с большим объемом перевалки сооружают специальные грузовые станции (портовые) с путевым развитием и устройствами для сортировки вагонов по отдельным районам и причалам порта в соответствии со специализацией складов, а также для формирования маршрутов или передаточных поездов назначением на ближайшие сортировочные станции из вагонов, загруженных и разгруженных в порту Большие портовые станции имеют специализированные погрузочно-разгрузочные районы и парки, обслуживающие отдельные причалы и районы порта. Железнодорожные пути в морских и речных портах (на пристанях) принадлежат дороге. Вагоны к фронтам перевалочных работ и на весовой путь подают, как правило, локомотивом дороги. Перевалку грузов из вагонов в суда и склады, а также из судов и складов в вагоны выполняют средствами порта. Оборудует вагоны для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, а также закрепляет их порт, используя материалы, предоставляемые отправителями. Стоимость этих работ записывают в накладной и взыскивают с получателя Вагонные весы, установленные в пунктах перевалки, содержит и ремонтирует дорога, а остальные порт и релпортовая сортировочная станция. Передают грузы в пунктах перевалки с железнодорожного пути на водный и обратно по передаточным ведомостям, в которых указывают номера отправок (накладных), номера вагонов или название судов, пункты отправления и назначения, наименование и количество груза (число мест и массу), суммы платежей, взысканных при отправлении и причитающихся по заверительным штемпелям. Количество груза указывают но данным накладной и фактически переданное. На недостачу массы или отдельных мест, повреждение или порчу груза, неверное наименование его и другие неисправности, обнаруженные при передаче, сдающая сторона с участием принимающей составляет коммерческий акт, указывая в передаточной ведомости дату и номер акта. Копию акта прилагают к грузовым документам. При передаче на железную дорогу массовых грузов, которые перевозились водным транспортом по судовой накладной, в пункте перевалки составляют их перечни в четырех экземплярах, из которых один оставляют в порту, один — на станции перевалки и два экземпляра с первым вагоном группы пересылают на станцию назначения, которая один из них передает получателю груза. Станция назначения и получатель по мере прибытия вагонов с грузом данной судовой отправки отмечают в своих экземплярах перечня количество выданного груза, удостоверяя это подписями агентов станции и грузополучателя. С последним вагоном вместе с дополнительной накладной поступает и судовая накладная, по которой проверяют общее количество прибывшего груза Рациональная организация работы пунктов перевалки предусматривает диспетчерское управление передачей грузов с одного вида транспорта на другой, четкую взаимную информацию о подходе грузов, комплексное сменно-суточное планирование грузовой работы, составление сквозных расписаний движения на различных видах транспорта, увязанных с технологическими процессами работы речных и морских портов и примыкающих к ним железнодорожных станций] На основании этих расписаний строят контактные графики работ. Сроки начала и прекращения приема грузов в перевалочных пунктах, порты и речные пароходства заблаговременно сообщают управлениям дорог и публикуют в Сборниках правил перевозок и тарифов морского и речного транспорта. Если часть грузов, следовавших в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, не были отправлены и остались в порту после закрытия навигации, то порт своими средствами грузит их и отправляет железной дорогой по назначению Срок доставки этих грузов соответственно удлиняется на время задержки в порту При массовой перевалке грузов с железнодорожного транспорта на речной пароходства совместно с дорогами и отправителями согласовывают календарный план подачи судов и предъявления грузов в пунктах перевалки, предусматривая работу по прямому варианту (без выгрузки в склад). Передовая технология пунктов перевалки призвана обеспечить сокращение времени нахождения здесь грузов и подвижного состава на основе согласованного подвода поездов и судов. Возможны три варианта организации подвода подвижного состава: по специализированным взаимосогласованным расписаниям («ниткам» графика). При этом интервалы между поездами равны времени на подачу, разгрузку и уборку предыдущего состава. Этот вариант, позволяющий организовать прямую перевалку, наиболее эффективен, но трудно осуществим при железнодорожно-морских перевозках из-за сложности согласования точного времени прибытия морских судов; по периодам суток. При больших расстояниях на железнодорожном и водном транспорте подход подвижного состава планируют по полусуткам, а при меньших — по четвертям суток. Поезда могут следовать в пункты перевалки как по специализированным «ниткам» графика, так и обычным порядком. При этом также можно применять прямой вариант перевалки грузов; без согласования времени прибытия. На основе взаимной информации о подходе подвижного состава устанавливают наиболее целесообразный вариант перевалки. При этом чаще выгрузка идет через склады, но часть грузов можно перегружать и по прямому варианту. Условия работы и порядок передачи грузов в каждом перевалочном пункте устанавливают узловым соглашением, которое заключают на три года дорога и пароходство в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. В узловых соглашениях применительно к местным условиям предусматривают: порядок совместного сменно-суточного планирования работы пункта перевалки, места передачи грузов, сроки погрузки и выгрузки отдельных вагонов, их групп и маршрутов, порядок подачи, расстановки и уборки средствами станции груженых и порожних вагонов, вместимость и оснащение фронтов погрузки и выгрузки, порядок приема, сдачи и взвешивания грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о подходе грузов, прибытии вагонов и судов, а в необходимых случаях — расписание подачи дорогой в порты (пристани) вагонов под погрузку и выгрузку и др. Основой для узлового соглашения служит единый технологический процесс работы порта (пристани) и примыкающей к нему железнодорожной станции, который обслуживает комплекс операций, выполняемых с вагонами и судами с момента поступления их в пункт перевалки до отправления из него. Единый технологический процесс предусматривает, в частности, обработку вагонов и судов преимущественно по прямому варианту. Непосредственная перегрузка грузов в морских портах может осуществляться с выделением порту обменного парка железнодорожных вагонов или без выделения обменного парка на основе четко организованной, согласованной работы станции и порта Более целесообразен прямой вариант без выделения обменного парка и организация четкой взаимной информации о подходе вагонов. При этом сокращается простой подвижного состава, снижаются себестоимость переработки грузов и валютные затраты при разгрузке иностранных судов. При разработке единых технологических процессов действуют те же принципы, что и для станций примыкания МПС и подъездных путей промышленных предприятий Правила перевозок в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении предусматривают следующий порядок обмена информацией. При маршрутных и укрупненных перевозках станция отправления в день погрузки должна сообщить по телеграфу станции и порту (пристани) перевалки сведения о грузе (количество его и род), способе перевозки, а также указать пункт назначения. Если груз передается с водного транспорта на железнодорожный, то порт (пристань) отправления в день окончания загрузки судна посылает по телеграфу такое же извещение порту (пристани) и станции перевалки. Не позднее чем за 10 ч до прихода судна порт (пристань) сообщает станции перевалки уточненные данные о грузе, а также день начала перевалки. Аналогично станция перевалки не позднее чем за 10 ч до прибытия маршрутов и укрупненных групп вагонов сообщает порту (пристани) уточненные данные о грузе. Логическим развитием единых технологических процессов является прогрессивный метод Ленинградского транспортного узла. Этот метод следует рассматривать как прототип комплексной автоматизированной системы управления транспортным узлом. Он основан на системе непрерывного планирования работы, в котором принимают участие смежники: морской, речной, железнодорожный и автомобильный транспорт, органы Министерства внешних экономических связей, на четком информационном обеспечении, использовании электронно-вычислительной техники Непрерывный план-график работы транспортного узла, составленный и согласованный на десять суток, ежедневно дополняется планом еще на одни сутки. Он сбалансирован по производственным ресурсам и определяет размеры перевалки грузов по номенклатуре, направление и вид перевозок, потребное количество и тип вагонов, графики их подачи, нормативные сроки обработки транспортных средств и объемы перегрузки по прямому варианту. План предусматривает сокращение сроков хранения грузов, улучшение использования грузоподъемности судов, вагонов и автомобилей, ритмичность перевозок каждым видом транспорта. На основе непрерывного плана-графика составляют сменно-суточные планы работы всех транспортных предприятий Электронно-вычислительная техника и средства передачи данных позволяют сообщать непрерывный план-график, составленный в морском порту, всем участникам перевозочного процесса в узле. В этом графике указывают заявку железной дороги на подачу порожних вагонов и план подачи вагонов с экспортными грузами. |