Решение Взаимодействие видов транспорта Контрольная. Контрольные вопросы 13. Развитие
 Скачать 70.7 Kb.
|
Объем транспортируемого груза
Таблица4 Исходные данные для расчетов затрат на перевозку
По формулам (1)–(4), рассчитаем затраты по каждому типу схемы и выбираем рентабельную, то есть ту, по которой затраты на транспортировку будут минимальными. Суммарные затраты определяются по формуле (1): Е(t) = ЕПР(t) + ЕМАН(t) + ЕСТЫК(t) + ЭСОД, (1) где ЕПР(t) – расходы, связанные с простоем вагонов, судов, автомобилей в парке приема, на причальных фронтах, на стадии ТЭО; ЕМАН(t) – расходы на маневровую работу, перевалку, перегрузку; ЕСТЫК(t) – расходы, связанные с пересечением госграницы; ЭСОД– расходы на содержание постоянных устройств. Расходы, связанные с простоем вагонов в парке приема, судов на причаль- ных фронтах, автомобилей под операциями ТЭО, определяются по формуле (2): ЕПР(t) = 365 · Q · (еваг-ч + есудн-ч + е авт-ч) · ( tпп+ tпф+ t ТЭО), (2) где еваг-ч, есудн-ч, е авт-ч – стоимость одного вагоночаса, судночаса, автомобилеча- са простоя соответственно вагона, судна, автомобиля.
ЕПР(t) =  ЕПР(t) =  ЕПР(t) =  Расходы на маневровую работу, на перевалку груза определяются по фор- муле (3): ЕМАН(t) = 365 · Q · ( tрасф елок ч +t судна есудн- ч). (3) ЕМАН(t) = 365 ∙ 2450 ∙ ( 10 ∙ 2 +209 ∙ 10)=1886867500 Расходы, связанные с пересечением госграницы, определяются по форму- ле (4): ЕСТЫК(t) = 365 · Q · ( tс· ( еваг-ч + елок ч) + tпп · есудн- ч). (4) ЕСТЫК(t) = 365 ∙ 2450 ∙ ( 122,99 ∙ ( 0,01 + 2) + 122,99 ∙ 10)=1320905528 руб Е(t) АТ–ЖТ–АТ=2344223614+1886867500+1320905528+1342890 =5553339532 р. Е(t) ЖТ–ТТ–АТ= 1407049614+1886867500+1320905528+1342890=4616165532 р. Е(t) ТТ–ЖТ–АТ=1407049614+1886867500+1320905528+1342890 =4616165532 р. Вывод: Транспортно-технологическая схема АТ-ЖТ-АТ самая затратная. Задание4.Рассмотрим постановку задачи перераспределения материаль- ных потоков между транспортными коридорами в терминах математического про- граммирования. Разбивка всего обслуживаемого полигона МТК на локальные зо- ны осуществляется в результате анализа географического размещения пунктов доставки и объемов поступления в них грузов. При этом следует руководство- ваться принципом наибольшей концентрации пунктов доставки к МТК [15–22]. Перейдем к математической формулировке производственно-транспортной задачи. Введем следующие обозначения: qi– мощность грузопотока, поступающего в МТК по железной дороге; pk– объем доставки груза – i-му получателю автомобильным транспортом; xjk– мощность грузопотока, зарождающегося в зоне, равнозначно удаленной от двух МТК; xij– мощность грузопотока jиз МТК в пункт доставки; kj– объем переработки грузов МТК; cij,cjk– стоимость перемещения 1 т (единицы) груза соответственно по от- ветвлению i-го МТК в j-й МТК; cj– стоимость транспортировки груза МТК. Тогда  (5)если  (6) (7) (8) (9) (10)Выражение (5) представляет собой целевую функцию, характеризующую суммарные расходы. Условие (7) требует доставки грузов, транспортируемых j-м МТК в заданном количестве. Равенство (8) требует удовлетворения потребно- стей получателя в доставке грузов. Неравенство (9) выражает соответствие пе- рерабатывающей способности МТК объему поступающего грузопотока, и, нако- нец, условие (10) характеризует баланс между объемом переработки грузов в j-м МТК и их поступлением со всех ответвлений. Задача состоит в поиске таких  , которые бы минимизировали целевую функцию (1) при соблюдении ограничений (2)–(6). В данном случае речь идет о распределении и доставке взаимозаменяемых грузов, и экономико-математическая модель построена с учетом этого существенного допущения [23, 24].Данную производственно-транспортную задачу можно трансформировать в транспортную задачу линейного программирования. Трансформированная производственно-транспортная задача в обычную задачу линейного программирования, которая получила название «Транспортная задача» в общем виде представлена в табл.1. Таблица 1 представляет собой четырехблочную таблицу. Решение поставленной задачи происходит поэтапно. Таблица 1 Общий вид исходных данных для поэтапного решения трансформированной исходной задачи
Решение матрицы, представленной в табл. 1. идентично алгоритму классической транспортной задачи. Отличие заключается в составлении базисного плана. Составления базисного плана начинается с распределения грузопотоков в одном из блоков I или IV. После этого определяются резервы поставок, которые записываются в фиктивную диагональ. После этого формируется план в оставшихся блоках. Далее в соответствии с известным алгоритмом транспортной задачи поэтапно получаем итоговый план решения начальной производственно-транспортной задачи, представленной в математической модели (1)-(6). Задание5.Необходимо выбрать приемлемый для данного варианта транспортный коридор, используя приложение Г, и рассчитать тарифы на перевозку грузов различными видами транспорта и затраты времени на перевалку грузов. Материалы для расчетов представлены в таблицах 1–3 приложения Д. Необходимо сделать выводы и заключение о формировании ТК. Исходные данные Развитие Панъевропейских транспортных коридоров
коридор выбран по последней цифре логина. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||