кимаз 1-51 возможные билеты. Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944г.)
 Скачать 62.58 Kb.
|
|
Часть M представлена в виде двух разделов. Раздел A (называемый «Технические требования» применим к отрасли) и Раздел B («Процедура для компетентных органов» применим к Регулирующему органу — Компетентному органу). Section А подразделяется на следующие разделы: Subpart А – Общие Subpart B – Подотчетность Subpart C – Поддержание летной годности Subpart D – Стандарты технического обслуживания Subpart E – Компоненты Subpart F – Организация технического обслуживания Subpart G – Организация управления поддержанием летной годности Subpart H – Свидетельство о допуске к эксплуатации – CRS Subpart I – Сертификат проверки летной годности Каждая организация Part M назначает менеджера по поддержанию летной годности (CAM), который отвечает за организацию управления поддержанием летной годности (CAMO) в соответствии с нормативными требованиями, описанными в Part M, а также процедурами, содержащимися в изложении управления поддержанием летной годности. 49) PART-145 Введение - Что такое EASA Part 145? Проще говоря, это одобрение, которое позволяет организациям уполномочивать определенных “компетентных” лиц сертифицировать задачи по техническому обслуживанию воздушных судов и проверки в рамках предоставленного организации разрешения. (конечно, много дополнительных сложностей, однако это все в двух словах.) Кто несет ответственность за соблюдение правил EASA, часть 145 Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) непосредственно отвечает за приемлемые средства обеспечения соответствия (AMC) и руководящие материалы (GM) и разрабатывает “Заключения”, на основе которых Европейская комиссия издает “Имплементационные правила" (IR). Нормативные уровни · Внедрение правил IR – Наивысший уровень – Обязательный · Приемлемые средства обеспечения соответствия (AMC) – могут быть изменены с одобрения регулирующего органа – с использованием альтернативных средств обеспечения соответствия (AMOC) · Инструктивный материал – не обязательный, однако ожидается, что наилучшая практика будет соответствовать EASA, часть 145, Нормативные вопросы и соответствие требованиям За соблюдением правил следят национальные органы власти, которые обеспечивают “надзор” за правилами, регулирующими техническое обслуживание воздушных судов, используемых для коммерческих авиаперевозок по всему Европейскому сообществу. Одобрение по части 145 выдается в Европе Управлением гражданской авиации каждого государства-члена. (мы называем CAA компетентным органом (CA) Организации, не входящие в Европейское сообщество, в пределах 3-х стран все еще могут получить одобрение EASA по части 145, но в этом случае оно выдается под непосредственным контролем и надзором EASA. EASA назначает от своего имени страну, ВГА которой будет осуществлять эти надзорные мероприятия от имени EASA. Подробнее об утверждении EASA Part 145 - Гармонизация Таким образом, одобрение, которое получают организации для выполнения технического обслуживания на коммерческом воздушном транспорте (CAT), называется одобрением EASA по части 145. Фактически, часть 145 EASA является согласованным утверждением, которое согласовано с утверждением FAA, Известен как FAR 145, но его полное название - 14 CFR, часть 145 - Одобрение РЕМОНТНЫХ СТАНЦИЙ.(CFR расшифровывается как Свод федеральных нормативных актов) Срок действия выданного разрешения 145 не истекает, поэтому важно, чтобы им управляли безопасно и правильно. Ответственный менеджер несет ответственность за соблюдение этого требования. Откуда берется EASA Part 145? Часть 145 EASA основана на совместном регламенте по летной годности JAR 145 Объединенного управления по летной годности (JAA), который был введен в действие в 1992 году и также был согласован с федеральными требованиями по летной годности Федерального управления по летной годности (FAA) (FAR 145). EASA взяло на себя ответственность за правила JAA с 2003 года, а действующие правила были переизданы в 2014 году как Регламент (EC) 1321/2014. Краткое описание – Как сертифицировать Воздушное судно В соответствии с Частью 145 EASA? Для сертификации воздушных судов организациям требуется “Одобрение организации по техническому обслуживанию” (EASA, часть 145) с указанием области применения применимого воздушного судна, двигателя или компонента, что позволяет им утверждать персонал по сертификации, имеющий лицензию в соответствии с другим регламентом, который мы называем EASA, часть 66. Категории лицензий инженеров по техническому обслуживанию воздушных судов С помощью Part 66 мы привлекаем инженеров, обладающих следующими специальностями, которые требуются нам для поддержки нашей организации EASA Part 145: • A – Лицензия без указания типа • B1 – включает в себя (A) покрытия планера/двигателя и электрооборудования • B2 - Охватывает авионику и электрику • B3 – комбинация B1 и B2, но только для небольших самолетов (весом менее 2000 кг “Группа ELA2”) • C – Специальное разрешение для сертификации базового технического обслуживания 50) PART-66 PART-66 — устанавливает стандарты базового и типового обучения специалистов, а также стандарты лицензирования персонала ТО, т. е. выдачи cпециалисту ТО национальной администрацией страны-члена EC лицензии PART-66. Документ четко и детально регламентирует не только поименованные программы обучения, но и требования по экзаменам. Программы обучения и требования по экзаменам зависят от категорий сертифицирующего персонала. Предусмотрены следующие пять категорий сертифицирующего персонала: В1 (техник-механик), В2 (техник-авионик), В3 (применима к негерметичным самолетам со взлетной массой не более 2000 кг, с поршневым двигателем), категория С, дающая право сертификации базовых ТО ВС, и категория А (механик) Категория В1 (техник механик), в свою очередь, подразделяется на четыре подкатегории в зависимости от вида ВС и типа его двигателя: 51) JAR-66/ JAR 66 (Joint Aviation Requirements 66) - это европейский стандарт, который определяет требования к обучению, квалификации и сертификации технического персонала в области обслуживания и ремонта воздушных судов. JAR 66 был разработан с целью установления общих требований для технического персонала, работающего на европейских воздушных судах. JAR 66 состоит из нескольких модулей, которые определяют необходимый объем знаний и практических навыков для разных категорий технического персонала. Модули могут быть пройдены независимо друг от друга и сочетаться в различных комбинациях в зависимости от типа воздушного судна и его систем. JAR 66 включает требования к обучению, опыту работы и сертификации технического персонала, который выполняет задачи по обслуживанию и ремонту воздушных судов, включая механиков, электротехников, авионику, и других специалистов. Стандарт также определяет требования к управлению персоналом и качеству работы в соответствии с нормативными документами. В Европе JAR 66 сменил EASA Part 66, который является обновленной версией стандарта. В настоящее время, EASA Part 66 является обязательным для технического персонала, работающего на европейских воздушных судах. |