кимаз 1-51 возможные билеты. Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944г.)
 Скачать 62.58 Kb.
|
|
29) Правила сертификации и выдачи сертификата годности аэродрома (вертодрома); Правила сертификации и выдачи сертификата годности аэродрома (вертодрома) обеспечивают эффективное соблюдение сертификационных требований эксплуатантами сертифицированных аэродромов (вертодромов) и формирует основу для реализации уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации функций регулирования в области обеспечения безопасности полетов на сертифицированных аэродромах (вертодромах). Процесс сертификации, представленный в настоящих Правилах, устанавливает исходную базу для постоянного надзора за обеспечением безопасности полетов эксплуатантами сертифицированных аэродромов и соблюдения ими сертификационных требований. Информация о состоянии сертификации аэродромов (вертодрома) предоставляется уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации в службу аэронавигационной информации для опубликования в сборнике аэронавигационной информации в соответствии с требованиями Правил обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации, утвержденных приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 июня 2017 года № 420 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 15427). Сертификации подлежат аэродромы (вертодромы), используемые гражданской авиацией, а также аэродромы совместного использования и базирования, на которых выполняются полеты, установленные в пункте 2 статьи 66 Закона. Для целей сертификации полеты, указанные в подпунктах 2), 3), 4), 5) пункта 2 статьи 66 Закона, относятся к коммерческой воздушной перевозке. Допускается сертификация аэродромов (вертодромов) по заявке эксплуатанта аэродрома (вертодрома), на которых не выполняются виды полетов, установленные в пункте 2 статьи 66 Закона. 30) Нормы годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации; Нормы годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации устанавливаются в соответствии с законодательством Республики Казахстан и международными стандартами в области гражданской авиации, такими как Конвенция о международной гражданской авиации (Конвенция Чикаго), Соглашение о международных гражданских авиационных перевозках (Соглашение Монреаль) и другими. НГЭА ГА РК определяют основные минимальные требования к аэродромам (вертодромам), используемых в целях гражданской авиации, в том числе к аэродромам (вертодромам) совместного использования и совместного базирования. Нормы годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации устанавливают требования к: 1) конструкции и техническому состоянию аэродромов (вертодромов); 2) системе навигации и обслуживания полетов на аэродроме (вертодроме); 3) системе безопасности полетов; 4) качеству услуг, предоставляемых на аэродроме (вертодроме). Кроме того, нормы годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации включают требования к окружающей среде и меры по ее охране. В частности, устанавливаются требования к уровню шума, выбросам вредных веществ и другим параметрам. На аэродроме для каждого направления взлета и посадки должны быть установлены следующие взлетные и посадочные дистанции: 1) располагаемая дистанция разбега (РДР); 2) располагаемая дистанция взлета (РДВ); 3) располагаемая дистанция прерванного взлета (РДПВ); 4) располагаемая посадочная дистанция (РПД). Для аэродрома определяется класс и класс каждой взлетно-посадочной полосой с искусственным покрытием (далее - ИВПП). Класс аэродрома определяется: 1) на аэродромах, имеющих одну ВПП - классом ИВПП; 2) на аэродромах, имеющих две или более искусственные взлетно-посадочные полосы - классом ИВПП, имеющей наибольшую длину. В пределах спланированной части ЛП не должно быть объектов, за исключением объектов, имеющих легкую и ломкую конструкцию, которые по своему функциональному назначению должны находиться на этой части ЛП. На спланированной части ЛП не должны находиться подвижные объекты во время использования ВПП для взлета или посадки. В пределах от границы спланированной части до границы ЛП не допускается установка объектов, кроме тех, функциональное назначение которых требует их размещения вблизи ВПП и не допускает размещения в ином месте (ГРМ, ПРЛ, стартовый диспетчерский пункт, метеорологические измерительные приборы). Ширина ВПП должна быть по всей длине постоянной и не менее: 1) 60 м для ВПП класса А 2) 45 м для ВПП класса Б 3) 42 м для ВПП класса В; 4) 35 м для ВПП класса Гили 5) 28 м для ВПП класса Д; 6) 21 м для ВПП класса Е. Летная полоса, включающая ВПП, оборудованную для точного захода или ВПП, оборудованную для не точного захода посадку, должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП и ее продолжения (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее: 1) 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г 2) 75 м для ВПП классов Д и Е Летная полоса, включающая необорудованную ВПП, за исключением запасной грунтовой ВПП, простирается в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее: 1) 75 м для ВПП классов А, Б, В, Г 2) 40 м для ВПП класса Д, Е 31) Методик оценки соответствия нормам годности аэродромов (вертодромов) к эксплуатации гражданских воздушных судов; Методика оценки соответствия нормам годности аэродромов (вертодромов) к эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации содержит перечень технологических операций, необходимых для оценки соответствия характеристик и параметров комплекса аэродрома требованиям НГЭА ГА РК. Оценка соответствия производится по результатам наземных и летных проверок комплекса аэродрома (вертодрома) и их сопоставления с требованиями НГЭА ГА РК. По результатам оценки соответствия характеристик и параметров комплекса аэродрома (вертодрома) требованиям НГЭА ГА РК составляются таблицы соответствия, которые подписываются руководителем организации гражданской авиации и заверяются печатью. Порядок заполнения таблиц соответствия приведены в настоящей МОС. Методика оценки соответствия нормам годности аэродромов (вертодромов) обычно включает в себя следующие этапы: 1) Подготовительный этап, который включает сбор информации об аэродроме или вертодроме, включая его технические характеристики, топографические особенности, метеорологические условия и другие факторы, которые могут влиять на безопасность полетов. 2) Проведение инспекции аэродрома или вертодрома для проверки соответствия требованиям к конструкции, обслуживанию, безопасности и услугам на аэродроме или вертодроме. 3) Анализ данных, полученных в результате инспекции, для определения уровня соответствия аэродрома или вертодрома нормам годности. 4) Оценка рисков, связанных с эксплуатацией аэродрома или вертодрома, включая оценку рисков для полетов, пассажиров, грузов и окружающей среды. 5) Разработка рекомендаций по улучшению соответствия аэродрома или вертодрома нормам годности. Подготовка отчета об оценке соответствия аэродрома или вертодрома нормам годности. 32) Правила аэродромного обеспечения в гражданской авиации; Действие правила аэродромного обеспечения в гражданской авиации Республики Казахстан распространяется на физические и юридические лица, которые осуществляют эксплуатацию гражданских аэродромов на территории Республики Казахстан либо в ведении которых находятся гражданские аэродромы Республики Казахстан. Аэродромное обеспечение полетов осуществляется аэродромными службами организации гражданской авиации (эксплуатанта аэродрома), в штатах которых находятся инженеры по эксплуатации аэродромов и техники, мастера, рабочие аэродромной службы. К основным задачам аэродромного обеспечения полетов (аэродромной службы) относятся: 1) контроль за состоянием элементов летного поля; 2) поддержание летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности в соответствии с настоящими Правилами, действующими нормативными документами в сфере гражданской авиации, документами ИКАО; 3) представление достоверной и своевременной информации службе управления воздушным движением и службе аэронавигационной информации об изменениях состояния и/или годности к безопасной эксплуатации аэродрома 4) контроль за состоянием при аэродромной территории (состояние маркировки и свет ограждения существующих препятствий, выявление строительства и возведения несогласованных объектов). В организациях гражданской авиации приказом первого руководителя назначается определенное лицо, обеспечивающее качественную и безопасную эксплуатацию аэродрома. Структура и численность аэродромной службы определяется первым руководителем организации гражданской авиации (собственником аэродрома) в зависимости от объема работ и с учетом обеспечения постоянной готовности аэродрома к безопасной эксплуатации воздушных судов. Лицами, определяющими готовность аэродрома к полетам, являются начальник аэродромной службы (начальник отдела эксплуатации наземных сооружений, если аэродромное обеспечение входит в функцию данного отдела), старший (сменный) инженер аэродромной службы, мастер аэродромной службы или определенное лицо (далее – специалист аэродромной службы), имеющие стаж работы не менее 3 года по аэродромному обеспечению полетов, прошедшее обучение в соответствии с требованиями Типовых программ профессиональной подготовки авиационного персонала, участвующего в обеспечении безопасности полетов. С целью обеспечения постоянной эксплуатационной готовности летного поля к полетам на каждом аэродроме должен осуществляться систематический контроль его технического состояния. Систематический контроль состояния летного поля включает: 1) ежедневные оперативные осмотры; 2) контрольные осмотры; 3) плановые осмотры; 4) внеплановые осмотры. 33) Правила электро- светотехнического обеспечения полетов гражданской авиации Республики Казахстан; Электросвето-техническое обеспечение полетов предусматривает: содержание электросвето-технических средств летного поля аэродрома в исправном состоянии; проведение ежедневного технического обслуживания светосигнального оборудования и контроля экипажами воздушных судов; планирование использования электросвето-технических средств, их технического обслуживания, ремонта или замены; учет и анализ отказов и неисправностей электросвето-технических средств, разработку и проведение мероприятий по повышению их надежности; обеспечение надежного резервирования в случае отказа электросвето-технических средств. 34) Правила по организации работы специального транспорта в аэропортах Республики Казахстан; Лицензирование и обучение: Водители специального транспорта на аэродроме должны иметь соответствующую лицензию и проходить обучение по правилам безопасности и оперативной работе на аэродроме. Это включает обучение по обращению с грузами, особенностям движения на аэродромной площадке и коммуникации с авиационным персоналом. Соблюдение правил движения: Водители специального транспорта должны соблюдать правила движения на аэродроме, включая ограничения скорости, приоритеты и сигнализацию. Они также должны учитывать другие воздушные и наземные транспортные средства, чтобы избежать столкновений и обеспечить безопасность. Коммуникация: Водители специального транспорта должны поддерживать связь с контролем движения, диспетчерскими службами и другими персоналом аэродрома при необходимости. Они должны быть в состоянии передавать и получать инструкции, сообщать о проблемах и быть в курсе текущей операционной обстановки. Разметка и обозначение: На аэродроме должна быть ясная разметка и обозначение дорожек и площадок, чтобы специальный транспорт мог безопасно перемещаться по аэродрому. Это включает обозначение стоянок, проходов, пешеходных зон, запрещенных зон и других важных мест на аэродроме. Обслуживание и техническое состояние: Специальный транспорт должен быть регулярно обслуживаемым и находиться в исправном техническом состоянии. Водители должны следить за состоянием транспортных средств, выполнять регулярные проверки и соблюдать предписания по обслуживанию. 35) Правила обеспечения авиационными горюче смазочными материалами гражданских воздушных судов; Хранение: ГСМ должны храниться в специально предназначенных и отведенных для этого местах, которые соответствуют требованиям безопасности. Это могут быть специальные склады или хранилища, где ГСМ должны быть защищены от огня, перегрева и проникновения посторонних веществ. Контроль качества: ГСМ должны соответствовать определенным стандартам качества, установленным авиационными организациями и нормативными документами. Это включает проверку маркировки, маркировку срока годности и соответствующие технические характеристики. Заправка: Заправка авиационных судов и оборудования ГСМ должна выполняться специально обученным и авторизованным персоналом. Заправочные операции должны проводиться с соблюдением всех безопасностей и предупредительных мер, включая правильное заземление, предотвращение перелива и контроль статического электричества. Обработка отходов: Отходы ГСМ, такие как масла, смазки и топливные фильтры, должны быть обработаны и утилизированы согласно местным законодательствам и экологическим стандартам. Это может включать использование специальных контейнеров для сбора и утилизации отходов ГСМ. Обучение и профессиональное развитие: Персонал, работающий с ГСМ, должен пройти соответствующее обучение по безопасности, обращению с ГСМ и экологическим мерам. Регулярное обучение и профессиональное развитие помогают сотрудникам быть в курсе последних правил и норм и обеспечивать безопасность в работе с ГСМ. 36) Правила хранения, подготовки к выдаче на заправку и проведения контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в организациях гражданской авиации Республики Казахстан; Хранение: ГСМ и специальные жидкости должны храниться в специально предназначенных складах, которые обеспечивают соответствующие условия безопасности, включая надлежащую вентиляцию, защиту от огня и перегрева, а также контроль за доступом неавторизованного персонала. Склады должны быть чистыми, аккуратно организованными и иметь должную маркировку, позволяющую идентифицировать виды и количество хранимых ГСМ и специальных жидкостей. Необходимо предусмотреть раздельное хранение разных видов ГСМ и специальных жидкостей, чтобы предотвратить возможность их неправильного смешивания. Склады должны регулярно проходить проверку на наличие утечек, повреждений упаковки и соблюдение требований безопасности. Подготовка к выдаче на заправку: Перед выдачей ГСМ и специальных жидкостей на заправку, необходимо убедиться в соответствии продукта требованиям и качественным характеристикам, указанным в технической документации и спецификациях. При подготовке к выдаче, следует удостовериться, что оборудование, используемое для перекачивания ГСМ и специальных жидкостей, находится в исправном состоянии и регулярно проходит техническое обслуживание. Выдача ГСМ и специальных жидкостей должна производиться только авторизованным и обученным персоналом с соблюдением всех мер безопасности. Контроль качества: Контроль качества ГСМ и специальных жидкостей является важной составляющей обеспечения безопасности и надежности авиационных операций. Вот некоторые общие правила и процедуры, связанные с контролем качества: При приеме партии ГСМ и специальных жидкостей необходимо проводить входной контроль, который включает проверку соответствия продукции требованиям и нормативным актам, а также проведение анализов и испытаний, чтобы убедиться в их качестве и соответствии спецификациям. Регулярно проводите образцовый анализ ГСМ и специальных жидкостей с помощью аккредитованных лабораторий или специализированных служб контроля качества. Это включает проверку плотности, вязкости, содержания вредных примесей, температурного диапазона и других характеристик. Следите за сроками годности ГСМ и специальных жидкостей, а также за условиями их хранения. Использование продуктов, с истекшим сроком годности или неправильно хранившихся, может привести к несоответствию требованиям безопасности и производительности. Проводите регулярную проверку качества ГСМ и специальных жидкостей, используемых в процессе заправки или смазки, на предмет возможных загрязнений, неисправностей или деградации. Это может включать визуальный осмотр, использование фильтров и специализированного оборудования для анализа состава и чистоты. Ведите документацию о контроле качества, включая результаты анализов и испытаний, сроки годности, даты проведения проверок и другую соответствующую информацию. Это поможет отслеживать и контролировать качество ГСМ и специальных жидкостей в авиационных операциях. 37) Правила орнитологического обеспечения полетов гражданских воздушных судов в Республике Казахстан; Орнитологическое обеспечение полетов направлено на предотвращение столкновений воздушных судов с птицами и предусматривает: доведение экипажам своевременного предупреждения о возникновении орнитологической опасности на аэродроме (в районе аэродрома), на маршрутах и в районе полетов; проведение комплекса мероприятий по активному отпугиванию птиц (птичьих стай) и недопущению их скопления в секторах взлета и захода на посадку воздушных судов. 38) Правила организации о пассажиров в аэропортах Республики Казахстан; обслуживания Регистрация и оформление багажа: Пассажиры должны пройти регистрацию на рейс, предоставив документы, такие как паспорт и авиабилеты. Багаж пассажиров должен быть оформлен в соответствии с правилами авиакомпании и аэропорта, включая взвешивание и маркировку багажных бирок. Прохождение службы безопасности: Пассажиры обязаны пройти контроль безопасности, включая рентгенскую проверку багажа, прохождение через металлодетекторы и другие проверки. Запрещено провозить определенные предметы и материалы в ручной клади и багаже в соответствии с правилами безопасности. Информация и анонсы: Аэропорты предоставляют информацию о расписании рейсов, гейтах посадки, задержках или изменениях в рейсах через информационные табло, аудиоанонсы или другие средства связи. Пассажирам предоставляется информация о правилах и ограничениях, касающихся багажа, безопасности и других аспектов полета. Посадка на рейс: Пассажиры вызываются на посадку на рейс в соответствии с расписанием и процедурами авиакомпании. В процессе посадки пассажирам необходимо предъявить соответствующие документы для идентификации и посадки на борт самолета. Удобства для пассажиров: Аэропорты обеспечивают зоны ожидания с сидениями, туалетами, магазинами, ресторанами и другими удобствами для пассажиров. Для маломобильных пассажиров и пассажиров с особыми потребностями предоставляются специальными службами Служба сопровождения и помощи: Для пассажиров с ограниченной подвижностью, пассажиров с особыми потребностями или пассажиров, требующих дополнительной помощи, предоставляются услуги сопровождения. Аэропорты обеспечивают специальное обучение персонала, чтобы обеспечить безопасность и комфортное перемещение таких пассажиров внутри аэропорта. Общественный порядок и безопасность: В аэропортах Республики Казахстан соблюдается общественный порядок и безопасность, включая меры контроля и проверки входа в аэропорт, охрану периметра и внутренних зон, а также мониторинг деятельности и обеспечение безопасности пассажиров. Соблюдение таможенных правил: Пассажиры должны соблюдать таможенные правила, касающиеся провоза товаров через границу, и предоставить необходимые декларации или документы по требованию таможенных органов. 39) Правила пожарной безопасности в гражданской авиации Республики Казахстан \ Правила пожарной безопасности в гражданской авиации Республики Казахстан устанавливаются Гражданским авиационным правилами и требованиями Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан. Профилактика пожаров: Авиационные организации должны принимать меры по профилактике пожаров, включая обеспечение чистоты и поддержание порядка на территории и в помещениях аэропорта. Предусмотрены меры по предотвращению возникновения пожара в зонах эксплуатации авиационной техники, аэродромных сооружениях и транспортных средствах. Пожарная безопасность в зданиях и сооружениях: Здания и сооружения в аэропортах должны быть оснащены системами пожарной безопасности, такими как автоматическая пожарная сигнализация, системы пожаротушения, аварийное освещение и системы эвакуации. Помещения должны соответствовать требованиям пожарной безопасности, включая наличие необходимых средств пожаротушения, пожарных гидрантов и доступных выходов. Обучение и тренировки: Персонал, работающий в авиационных организациях, должен быть обучен и проходить регулярные тренировки по пожарной безопасности. Регулярно проводятся пожарные учения и тренировки экипажей самолетов и других работников, чтобы они были готовы действовать в случае пожара или аварии. Пожаротушение и эвакуация: Авиационные организации должны иметь системы пожаротушения, включая порошковые и газовые установки, и обеспечивать регулярную проверку и обслуживание этого оборудования. Должны быть разработаны планы эвакуации для пассажиров и экипаж Предотвращение пожаров на борту воздушных судов: Авиакомпании должны соблюдать строгие нормы безопасности, включая проверку наличия пожароустойчивых материалов при строительстве и оборудовании воздушных судов. Воздушные суда должны быть оснащены системами пожаротушения, пожарными датчиками и средствами пассивной пожарной защиты. Экипаж самолета обучается процедурам пожаротушения на борту и должен быть готов к быстрому и эффективному реагированию на возможные пожары во время полета. Контроль пожарной безопасности: В аэропортах проводятся регулярные инспекции и проверки, чтобы обеспечить соблюдение правил и требований пожарной безопасности. Производится проверка систем пожаротушения, систем оповещения, эвакуационных выходов и другого оборудования, связанного с пожарной безопасностью. Сотрудничество с пожарными службами: Аэропорты и авиационные организации сотрудничают с пожарными службами и экстренными службами для обеспечения быстрого реагирования и тушения пожаров в случае необходимости. Проводятся совместные тренировки и учения, чтобы улучшить координацию действий и способность экипажей и служб безопасности к оперативной реакции на чрезвычайные ситуации. 40) Правила аварийно-спасательного обеспечения полетов в аэропортах Республики Казахстан; Правила аварийно-спасательного обеспечения полетов в аэропортах Республики Казахстан определяются Гражданским авиационным правилами и требованиями Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан. Аварийные планы и учения: Аэропорты обязаны разрабатывать аварийные планы, которые включают процедуры реагирования на различные аварийные ситуации, включая пожары, эвакуацию, аварии воздушных судов и другие. Проводятся регулярные учения и тренировки с участием персонала аэропорта, авиакомпаний, служб безопасности и спасателей для обучения и проверки навыков действий в случае аварий. Службы аварийно-спасательного обеспечения: Аэропорты должны иметь специализированные службы аварийно-спасательного обеспечения, обученные и оборудованные для оперативного реагирования на различные аварийные ситуации. Службы аварийно-спасательного обеспечения должны иметь доступ к необходимому спасательному и пожаротушительному оборудованию, включая пожарные машины, аварийные лестницы, спасательные средства и другое оборудование. Эвакуация пассажиров: В случае аварийной ситуации аэропорты должны обеспечить организацию и проведение эвакуации пассажиров из воздушных судов в безопасное место. Должны быть определены процедуры эвакуации, роли и обязанности членов экипажа, планы использования выходов, а также предусмотрены средства для помощи маломобильным пассажирам и пассажирам с особыми потребностями. Пожаротушение и спасательные операции: Аэропорты должны иметь средства пожаротушения и спасательного оборудования, такие как пожарные автомобили, огнетушители, пенные генераторы, системы аварийного освещения и другое оборудование, необходимое для тушения пожаров и оказания помощи пострадавшим. Службы аварийно-спасательного обеспечения должны быть обучены и готовы проводить операции по тушению пожаров, спасению и эвакуации людей в случае аварийной ситуации. Кроме того, должна быть обеспечена координация действий с местными пожарными службами и другими экстренными службами в случае необходимости. Медицинская помощь и первая помощь: В аэропортах должна быть организована медицинская служба или иметься доступ к медицинским услугам для предоставления первой помощи пострадавшим в аварийных ситуациях. Персонал аэропорта и службы аварийно-спасательного обеспечения должны быть подготовлены к оказанию первой помощи и иметь необходимое оборудование и медицинские препараты для этого. Системы оповещения и связи: В аэропортах должны быть установлены надежные системы оповещения и связи для быстрого информирования персонала об аварийных ситуациях и координации действий. Возможности связи должны включать радиосвязь, телефоны, интеркомы, системы оповещения на панелях информирования и другие средства связи, обеспечивающие оперативное взаимодействие между службами и персоналом. 41) Типовое положение о службе организации авиаперевозок; Типовое положение о службе организации авиаперевозок; Типовое положение о службе организации авиаперевозок - это документ, который определяет правила и требования к организации и функционированию службы в авиакомпании или другой организации, занимающейся авиаперевозками. В типовом положении о службе организации авиаперевозок обычно определяются следующие основные аспекты: Общие положения, определяющие назначение и цели службы, ее структуру и организационную подчиненность, функциональные обязанности и ответственность ее сотрудников. Порядок организации и осуществления воздушных перевозок, включая требования к оформлению билетов и багажа, регламенты работы аэропортов, бортового обслуживания и прочее. Правила обеспечения безопасности полетов, включая требования к персоналу, технике, оборудованию и процедурам эксплуатации. Порядок организации и проведения обучения и аттестации персонала, включая требования к квалификации и опыту работы. Процедуры контроля качества и управления рисками, включая требования к документообороту и отчетности. Правила взаимодействия с государственными и международными органами, регулирующими деятельность в области авиаперевозок. Типовое положение о службе организации авиаперевозок может быть адаптировано под конкретные условия и требования организации, но должно соответствовать действующему законодательству и международным стандартам в области авиационной безопасности. 42) Типовое положение о службе авиационной безопасности; Типовое положение о службе авиационной безопасности - это документ, который определяет организационную структуру, функции и обязанности службы авиационной безопасности в авиакомпании или другой организации, занимающейся авиаперевозками. Основные положения, которые содержатся в типовом положении о службе авиационной безопасности, включают: Назначение и цели службы, ее структуру и организационную подчиненность, функциональные обязанности и ответственность ее сотрудников. Правила и процедуры обеспечения безопасности полетов, включая требования к персоналу, технике, оборудованию и процедурам эксплуатации. Правила оценки и управления рисками, включая анализ возможных угроз безопасности и разработку мер по их предотвращению. Порядок организации и проведения обучения и аттестации персонала, включая требования к квалификации и опыту работы. Правила обеспечения конфиденциальности информации, относящейся к безопасности полетов. Правила взаимодействия с государственными и международными органами, регулирующими деятельность в области авиационной безопасности. Порядок рассмотрения инцидентов и нештатных ситуаций, связанных с безопасностью полетов, включая процедуры уведомления и расследования таких случаев. Типовое положение о службе авиационной безопасности может быть адаптировано под конкретные условия и требования организации, но должно соответствовать действующему законодательству и международным стандартам в области авиационной безопасности. 43) Типовое положение о производственно-диспетчерской службе организаций гражданской авиации; Производственно-диспетчерская служба (ПДС) в организациях гражданской авиации является повышенным риском безопасности полетов и повышенным контролем избыточного давления. Типовое положение о ПДС организаций гражданской авиации может привести к основным положениям: Цель и задача ПДС. Целью ПДС является обеспечение эффективности воздушного движения путем организации работы диспетчеров, которые управляют полетами воздушных судов и контролируют их параметры полета. Организационная структура ПДС. ПДС должна иметь общую организационную структуру, которая определяет функциональные обязанности и ответственность диспетчеров, их взаимодействие с другими службами, а также процедуры управления полетами. Квалификационные требования к диспетчерам. ПДС должны иметь квалифицированных диспетчеров, которые прошли обучение и сертификацию в соответствии с требованиями к выбору. Диспетчеры должны обладать высоким уровнем оценки и знать правила и процедуры, регулирующие работу ПДС. Техническое обеспечение ПДС. ПДС должна быть связана с общественным мнением, включая радионавигационные системы, компьютеры и обеспечение безопасности, необходимость для контроля и управления полетами. Процедуры управления полетами. ПДС должны иметь общие процедуры управления полетами, которые определяют правила и процедуры управления полетами, применяемые в данной организации гражданской авиации. Обеспечение безопасности полетов. ПДС требует надежного контроля за полетами воздушных судов и принятия мер по обеспечению безопасности полетов в соответствии со стандартами и расходами. 44) Правила выдачи разрешений на осуществление деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов воздушных судов; Для обеспечения безопасности полетов в воздушных судах, организации, которая наблюдается, которая может выявить угрозу безопасности полетов, должны соблюдаться правила выдачи разрешений на такие виды деятельности. Некоторые из этих правил устанавливают следующие: Соблюдение законодательства. Организации, занимающиеся вопросами безопасности полетов, должны соблюдать все применимые документы, нормативные правила и правила воздушного движения. Подача заявки на разрешение. Организации должны подать заявку на выдачу разрешения на производство опасных грузов, которая может стать причиной угрозы безопасности полетов. В заявке должны быть указаны все необходимые данные и сведения о деятельности, а также оборудовании, используемом при этой деятельности. Проверка соответствия. Организацией могут быть проведены проверки для проверки соответствия требованиям безопасности полетов. Проверки необходимы как до выдачи решения, так и во время его действия. Обеспечение безопасности. Организации должны иметь дело с безопасностью воздушного движения, которая может привести к угрозе безопасности полетов. Это может привести к снижению высоты полета и другим ограничениям Регулярные проверки. должны быть организованы периодические расследования событий, связанных с инцидентами, связанными с безопасностью полетов. Это может быть регулярная проверка систем и оборудования на отказы, а также проверка работоспособности систем связи и навигационных систем. Сообщение об авариях. Организации должны немедленно сообщать об авариях или территориях, в которых они участвуют, которые включают в себя исследования угроз безопасности полетов. 45) Правила сертификации и выдачи сертификата по организации досмотра службой авиационной безопасности аэропорта; Сертификация и выдача сертификата по организации досмотра службы авиационной безопасности аэропорта - это важный процесс обеспечения безопасности воздушных перевозок. Ниже приведены общие правила и требования для сертификации и выдачи сертификата по организации досмотра службы авиационной безопасности аэропорта: Соблюдение законодательства. Аэропорт должен соблюдать все применимые законы, нормативные документы и правила воздушного движения. Установление процедур и процедур. Аэропорт должен разработать и установить процедуры и инструкции по досмотру, которые соответствуют требованиям безопасности полетов. Эти процедуры и инструкции должны быть документально оформлены и сопровождаться обучением и тренировкой персонала. Распространение и техника. Аэропорт должен быть связан с авиационной безопасностью и частотой возникновения, которые предполагают наличие безопасности и наличие необходимых сертификатов качества. Обеспечение квалификацией персонала. Аэропорт должен проводить обучение и тренировку персонала службы авиационной безопасности, чтобы они могли выполнять обязанности в соответствии с процедурами и стандартами. Проверка соответствия. Аэропорт может быть выявлен проверкой, проводимой регулирующими органами, для проверки соблюдения требований безопасности полетов и соблюдения процедур и норм. Выдача сертификата. Если аэропорт соответствует всем требованиям, он может получить сертификат по организации его досмотра, который проводит право проведения досмотра пассажиров, багажа и груза. Сертификат воздействия на период времени и может быть продлен при условии соблюдения требований. Регулярные проверки. Аэропорт должен регулярно проверять свои процедуры и инструкции, оборудование и персонал, чтобы установить безопасный сбор 46) Инструкция (программа) по авиационной безопасности гражданской авиации Республики Казахстан; Инструкция (программа) по авиационной безопасности гражданской авиации Республики Казахстан является регуляторным документом, который определяет требования к обеспечению безопасности полетов в гражданской авиации Казахстана. В инструкции содержатся общие положения и требования, связанные с безопасностью полетов, а также конкретные правила и рекомендации по применению этих положений и требований в различных областях деятельности гражданской авиации. Некоторые из основных разделов инструкции по авиационной безопасности гражданской авиации Республики Казахстан могут включать следующие: Общие положения: в этом разделе содержатся определения основных терминов, используемых в инструкции, а также общие требования к обеспечению безопасности полетов. Организация авиационной безопасности: в этом разделе содержатся требования к организации системы авиационной безопасности и ответственности различных структурных подразделений гражданской авиации в обеспечении безопасности полетов. Персонал: в этом разделе содержатся требования к квалификации и обучению персонала, связанного с гражданской авиацией, а также правила и рекомендации по безопасной эксплуатации воздушных судов. Воздушные суда: в этом разделе содержатся требования к проектированию, строительству, модификации и техническому обслуживанию воздушных судов. Воздушное пространство: в этом разделе содержатся требования к управлению и использованию воздушного пространства в целях обеспечения безопасности полетов. Аэродромы и наземное обслуживание: в этом разделе содержатся требования к организации работы аэродромов, а также требования к наземному обслуживанию воздушных судов. Безопасность грузов и пассажиров: в этом разделе содержатся требования к безопасности грузов и пассажиров, а также правила и рекомендации по проведению инцидентов и аварий на борту воздушных судов 47) Правила предполетного и специального досмотров воздушных судов. Предполетный досмотр воздушных судов проводится для обеспечения безопасности полетов. Он включает в себя проверку пассажиров, багажа, грузов и воздушного судна. В соответствии с международными стандартами безопасности, все пассажиры и их ручная кладь проходят предполетный досмотр. Проверяются как их документы, так и их личные вещи. В случае обнаружения запрещенных предметов (например, оружия, взрывчатки, огнестрельного оружия и т.д.), они конфисковываются. Специальный досмотр проводится в отношении пассажиров, которые вызывают подозрения, или если существует конкретная информация о возможной угрозе безопасности. В этом случае дополнительно проверяются как пассажир, так и его багаж. Основные правила предполетного и специального досмотров воздушных судов могут варьироваться в зависимости от страны и авиакомпании. Однако, в целом, пассажиры должны прийти на регистрацию заранее, чтобы иметь достаточно времени для прохождения досмотра и других процедур безопасности. При прохождении предполетного досмотра, пассажиры должны: Предъявить действительный паспорт или иной документ, удостоверяющий личность. Пройти сканирование багажа и ручной клади. Пройти рамку металлодетектора или другое оборудование для обнаружения запрещенных предметов. Подвергнуться ручному досмотру, если требуется. При прохождении специального досмотра, пассажиры могут быть обязаны: Пройти дополнительное сканирование и/или ручной досмотр. Ответить на дополнительные вопросы от сотрудников безопасности. Предъявить дополнительные документы для подтверждения личности и цели поездки. Пассажирам следует учитывать, что процедуры досмотра могут занимать время, поэтому им необходимо прибыть в аэропорт заранее 48) PART-M Part M касается, в частности, поддержания летной годности самолетов и авиационной продукции, деталей и устройств, а также утверждения организаций и персонала, занимающихся этими задачами. Во-первых, чтобы понять, что EASA (аббревиатура от Европейского агентства по авиационной безопасности) является руководящим агентством для всех европейских правил в области эксплуатации, технического обслуживания, аэропортов, управления воздушным движением и аэронавигации. В 2002 году, уполномоченное Регламентом Европейской комиссии EC 1592/2002, EASA разработало Регламент Европейской комиссии EC № 2042/2003, который вместе с несколькими поправками предоставил нам Part M EASA этого регламента. Уточнение требований к летной годности для перевозчиков, базирующихся в ЕС, и владельцев частных самолетов в отношении обязательства поддерживать летную годность. Это было дополнительно закреплено в 2014 году с введением обновленного положения 1321/2014, которое вместе с дополнительными поправками действует сегодня (июнь 2016 года) EASA создает уведомление о предлагаемой поправке к существующему требованию или новому требованию, которое после утверждения издается как «Регламент Комиссии». После переходного периода применимое законодательство (Правило реализации) вместе с соответствующими Приемлемыми средствами соблюдения становится юридическим требованием во всех государствах-членах. Регламент 1321/2014 состоит из четырех частей: EASA Часть M – Требования к поддержанию летной годности EASA Часть 145 – Разрешения организаций по техническому обслуживанию EASA Часть 66 – Сертифицирующий персонал EASA Part 147 – Организации и требования по техническому обучению |