лекции ОКЖД. лекции. Курс лекций для студентов специальности 190300. 65 Подвижной состав железных дорог
 Скачать 4.49 Mb.
|
|
2.2.5. Автомобильный транспорт Автотранспорт в России развит относительно слабо – занимает одно из последних мест по объему грузооборота. Это вызвано вы- сокой стоимостью строительства дорог в сложных природных усло- виях и огромной территорией. По плотности автомобильных дорог Россия уступает даже большинству развивающихся стран. Общая протяженность автодорог – 910 тыс. км, из них 745 тыс. км покрыты асфальтом (в подавляющем большинстве не соответствуют мировым стандартам), из них 45,4 тыс. км относятся к дорогам федерального значения. Тем не менее, автомобильный транспорт имеет неоспори- мое преимущество – мобильность, а для пассажиров – комфорт, что создает перспективы для его развития. 2.2.6. Воздушный транспорт Воздушный транспорт является самым дорогим с точки зрения энергозатрат, приходящихся на перевозку единицы груза, что ограни- чивает его грузовое применение (скоропортящиеся грузы), большее 26 значение он имеет для пассажироперевозок. В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты, которые в основном перевоз- ят грузы и пассажиров на производственные объекты, используются для срочной медицинской помощи и т. д. Основными центрами авиасообщения являются Москва, Санкт- Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. В России самые протяженные в мире авиатрассы: 1. Москва – Екатеринбург – Новосибирск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток. 2. Москва – Новосибирск – Иркутск – Якутск – Магадан – Петропавловск-Камчатский. 3. Санкт-Петербург – Екатеринбург – Новосибирск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток. 4. Санкт-Петербург – Пермь – Омск – Новосибирск – Иркутск – Якутск – Магадан – Петропавловск-Камчатский. 2.2.7. Промышленный транспорт К промышленному транспорту относится транспорт необще- го пользования и технологический транспорт, выполняющий производственно-технологические перевозки грузов на внутренних дорогах промышленных предприятий и организаций, комплексов зда- ний и сооружений, транспортных служб, и не выходящий на дороги общего пользования. В соответствии со строительными нормами и правилами (СНиП 2.05.07–91) в промышленный транспорт входят: 1) железнодорожный транспорт с колеей 1520 мм и 750 мм; 2) технологический автомобильный транспорт, включая моторные тележки шириной до 2,1 м, предназначенные для межцеховых пере- возок: аккумуляторные (погрузчики, тягачи с прицепами, электро- кары) и с двигателями внутреннего сгорания (автопогрузчики, авто- кары и тягачи с прицепами); 3) гидравлический транспорт; 4) канатный подвесной транспорт; 5) конвейерный транспорт. 2.2.8. Общественный транспорт Во внутригородских перевозках пассажиров в России лидиру- ют автобусы. В крупнейших городах также налажено трамвайное и троллейбусное сообщение. Эксплуатационная длина трамвайных и троллейбусных линий составляет более 7,6 тыс. км. Самой протяженной трамвайной сетью в мире располагает Санкт- Петербург (более половины находится в аварийном состоянии). 27 В семи крупнейших городах России – Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске и Каза- ни – действует метрополитен. Суммарная эксплуатационная длина метрополитенных путей составляет почти 390 км. Вследствие раз- вития многоэтажного строительства в крупных городах все большее внимание получает такой вид транспорта, как лифт. 2.3. Транспортные узлы На территории России можно выделить два типа транспортных узлов – узлы международного и федерального уровня. Зона влияния транспортных узлов распространяется на крупные экономические районы: Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральную Россию, Юг России, Северо-Запад России. К федеральным узлам относятся Москва, Санкт-Петербург, Кали- нинград, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Екатеринбург, Ново- сибирск, Владивосток. Существуют также узлы регионального (межрегионального) зна- чения, зона их влияния распространяется на один, два, три субъекта Российской Федерации (республика, край, область, округ). Федеральные и региональные транспортные узлы взаимно до- полняют друг друга: грузы с определенной территории первоначально аккумулируются в региональном узле в необходимых для формиро- вания маршрутного направления объемах, а потом централизованно доставляются в федеральный транспортный узел, что позволяет со- кратить порожний ход транспорта. 2.4. Транспортные коридоры Путь из Европы в Азию через Россию – кратчайший, поэтому для нее экономически целесообразно развитие транспортных коридоров. В настоящее время по территории России проходят три панъевропей- ских транспортных коридора: первый (Хельсинки – Таллин – Рига – Каунас и Клайпеда – Варшава и Гданьск), второй (Берлин – Познань – Варшава – Брест – Минск – Смоленск – Москва – Нижний Новго- род) и девятый (Хельсинки – Выборг – Санкт-Петербург – Псков – Москва – Калининград – Киев – Любашевка – Кишинев – Бухарест – Димитровград – Александрополис), а также нефтепровод «Дружба». 28 Стратегически важными являются Транссибирская магистраль, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихооке- анского побережья США в Китай через российские порты Приморья, а также воздушное пространство России (рис. 2.4). 2.5. Управление системой В результате реформирования федеральных органов исполнитель- ной власти, осуществленной в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 09.03.2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти», произошло слияние Министерства транспорта, Министерства путей сообщения и Мини- стерства связи в одно общее Министерство транспорта Российской Федерации. 2.6. Транспортное законодательство Основными актами транспортного законодательства являются: 1. Гражданский кодекс Российской Федерации. 2. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (Федеральный закон № 18-ФЗ от 10.01.2003 г.). 3. Воздушный кодекс Российской Федерации (Федеральный закон № 60-ФЗ от 19.03.1997 г.). 4. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (Фе- деральный закон № 81-ФЗ от 30 апреля 1999 г.). 5. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федера- ции (Федеральный закон № 24-ФЗ от 7 марта 2001 г.). 6. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (Федеральный закон № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 г.). 7. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной дея- тельности» № 87-ФЗ от 30 июня 2003 г. 8. Конвенция о договоре международной перевозки грузов. Важным элементом транспортного законодательства являются правила перевозок и тарифные руководства. Презентация темы на 10 слайдах. 29 Рис. 2.4. Международные транспортные коридоры России 30 Лекция 3 СТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. ПРОДУКЦИЯ ТРАНСПОРТА И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ 3.1. Структура железнодорожного транспорта В рамках проводимой структурной реформы на железнодо- рожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, струк- тура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг. На декабрь 2012 года в структуру компании входят: – железные дороги; – Дирекция управления движением; – Дирекция тяги; – Моторвагонная дирекция; – Дирекция пригородных перевозок «Транском»; – Дирекция железнодорожных вокзалов; – Дирекция скоростного сообщения; – Центр фирменного транспортного обслуживания; – Дирекции по управлению терминально-складским комплек- сом; – «Росжелдорснаб»; – «Трансэнерго»; – Институт технико-экономических изысканий и проектирова- ния железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»; – Центр инновационного развития; – Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»; – Центр научно-технической информации и библиотек; – Центр организации труда и проектирования экономических нормативов; – Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта; 31 – Дирекция по ремонту тягового подвижного состава; – Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин; – Дирекция по строительству сетей связи; – Дирекция по ремонту грузовых вагонов; – Дирекция по ремонту пути; – Дирекция по тепловодоснабжению; – «Трансинформ»; – Главный вычислительный центр; – Центральная станция связи; – Центр обследования и диагностики инженерных сооружений; – Дирекция социальной сферы; – Дирекция медицинского обеспечения; – научные институты и проектные организации. Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами: – Восточно-Сибирская железная дорога; – Горьковская железная дорога; – Дальневосточная железная дорога; – Забайкальская железная дорога; – Западно-Сибирская железная дорога; – Калининградская железная дорога; – Красноярская железная дорога; – Куйбышевская железная дорога; – Московская железная дорога; – Октябрьская железная дорога; – Приволжская железная дорога; – Свердловская железная дорога; – Северная железная дорога; – Северо-Кавказская железная дорога; – Юго-Восточная железная дорога; – Южно-Уральская железная дорога. Каждый филиал (железная дорога) в своей структуре имеет пред- приятия дорожного подчинения и состоит из регионов. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных до- рогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая до- рога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону. Специфика работы железных дорог, связанная с размещением их по всей территории страны, необходимостью обеспечения регулярно- го движения поездов при любых условиях и четкого взаимодействия всех звеньев железнодорожного конвейера, требует особой структуры 32 управления, организованной по производственно-территориальному принципу. Благодаря этому обеспечиваются конкретность руковод- ства и возможность проведения единой технологической полити- ки на всей сети железных дорог страны. Единое централизованное руководство работой железнодорожного транспорта осуществляет Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») во главе с советом директоров. Совету директоров подчиняется правление ОАО «РЖД» во главе с президентом акцио- нерного общества. В составе ОАО «РЖД» образовано свыше 30 департаментов и управ- лений, которые руководят в оперативном и техническом отношениях деятельностью железных дорог по следующим отраслям: автоматика и телемеханика, вагонное хозяйство, дальние пассажирские перевоз- ки, коммерческая работа в сфере грузовых перевозок, локомотивное хозяйство, управление перевозками, электрификация и электроснаб- жение и др. В управлениях железных дорог имеются службы и отделы по от- раслям, в основном соответствующие департаментам ОАО «РЖД». 3.2. Продукция транспорта и экономические показатели работы В отличие от других отраслей промышленности транспорт не про- изводит новых продуктов. Продукцией транспорта является перевозка пассажиров и грузов. Для оценки перевозочной работы используются следующие основные показатели. Число отправленных (перевезенных) пассажиров – ∑ A за опреде- ленный период времени (месяц, квартал, год). Число отправленных (перевезенных) грузов – ∑ Pза определенный период времени (месяц, квартал, год). Грузооборот, представляющий собой сумму произведений массы перевезенных грузов ∑ P на расстояние (дальность) l перевозки ∑ Pl в тонно-километрах (ткм). Пассажирооборот, представляющий собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров ∑ A на расстояние (дальность) l пере- возки ∑ Al в пассажиро-километрах (пасс.-км). 33 Приведенная продукция транспорта – определяется как сумма тонно-километров и пассажиро-километров: ∑ Pl пр = ∑ Pl + k ∑ Al, в приведенных тонно-километрах, где k – коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры (определяется соотно- шением себестоимости перевозок одного ткм и одного пасс.-км, в большинстве случаев принимают равным 2, что соответствует учету труда на выполнение грузопассажирских перевозок). Грузонапряженность железных дорог (Г) – характеризуется сред- ним количеством выполненных тонно-километров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км железнодорожной длины L экс : экс Г Pl L = ∑ или экс Г Pl k Al L + = ∑ ∑ Под эксплуатационной длиной понимают протяжение железно- дорожных линий между станциями без учета путей: второго главного, станционных и других. Оборот вагона (О в ) – это время от начала погрузки вагона до на- чала следующей его погрузки. Производительность труда на железнодорожном транспорте (П) – это количество тонно-километров и удвоенное количество пассажиро-километров, приходящихся на одного работника, заня- того в перевозках: э 2 П Ч Pl Al + = ∑ ∑ Себестоимость перевозок (С) – определяется в денежном выраже- нии отношением эксплуатационных расходов ( ∑ Э) к выполнению единицы перевозок: пр Э С Pl = ∑ ∑ Эксплуатационные расходы ( ∑ Э) на выполнение перевозок включают в себя: заработную плату с отчислениями на социальное страхование, топливо и электроэнергию, материалы и запасные ча- сти, амортизационные отчисления, прочие затраты. Прибыль(П р )– это показатель, который характеризует всю хозяй- ственную деятельность железных дорог и предприятий транспорта: 34 П р = ∑ Д – ∑ Э, где ∑Д – суммарные доходы, т. е. средства, полученные предприяти- ем за произведенную работу и услуги. Рентабельность (Р) – это показатель, равный отношению прибы- ли к стоимости производственных фондов (сумма стоимости основ- ных фондов (ОФ) и оборотных средств (ОБС), %: р П Р 100 ОФ ОБС = ⋅ + К основным производственным фондам относятся производ- ственные и служебные здания, сооружения (путь, линии электро- передачи и др.), подвижной состав, приборы, механизмы, станки, оборудование и др. К оборотным средствам относят оборотные производственные фонды (материалы, сырье, топливо, запасные части) и фонды об- ращения (запасы готовой продукции на складе, денежные средства на расчетном счете и др.). Презентация темы на 4 слайдах. 35 Лекция 4 ПОНЯТИЯ О ГАБАРИТАХ Д ля безопасного движения поездов необходимо, чтобы ло- комотивы, вагоны и грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположенных вблизи пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечи- вается габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава. Габаритом приближения строений называется предельное по- перечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которо- го, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устрой- ства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.) (рис. 4.1 – I). Габаритом подвижного состава называется предельное попереч- ное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизон- тальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые износы (рис. 4.1 – II, III). Габарит приближения строений С применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от станции их примыкания до территории предприятия). Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм. В габарите для перегонов на расстоянии от оси пути 1745 мм пред- усмотрен скос высотой 1070 мм от уровня верха головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях. Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящиеся здания, заборы, опоры контактной сети и линий связи) составляет 3100 мм. Государственным стандартом установлен также габарит Сп, отличающийся от габарита С отдельными размерами (на- пример, высота для габарита Сп равна 5500 мм). Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, ма- 36 стерских, грузовых районов, складов, портов, промышленных пред- приятий, а также между территориями этих предприятий, т. е. там, где скорости движения сравнительно невысоки. На станциях На перегонах 1000/1100 1020/1120 Для вновь строящихся устройств В местах, где электрификация исключена Для з д аний, с о ор уж ений У р ов ень в е р ха г о лов ок р ель с о в Для тoннелей и перил на мостах Для устройств на перегонах и станционных путях Для фундаментов, кабелей, трубопроводов 1600 1600 2450 2450 3100 3100 2900 2900 3200 5 400 5550 69 00/6 7 5 0 4300 6 400/6250 Рис. 4.1. Схема построения габаритов: I – габарит приближения строений С; II – габарит подвижного состава; III – подвижной состав. В числителе – высота габарита для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе – без него. Действующий ГОСТ 9238 – 83 установил шесть единых для ва- гонов и локомотивов габаритов подвижного состава: Т, 1-Т, 0-Т (1-ВМ), 01-Т (0-ВМ), 2-Т (02-ВМ), 03-Т (03-ВМ) и ввел два новых габарита Т Ц и Т ПР Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и пу- тям промышленных предприятий, а подвижной состав габарита Т – по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промыш- ленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают 37 требованиям габаритов С (с очертанием верхней части для неэлектри- фицированных линий) и Сп. Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению по железным дорогам колеи как 1520 (1524), так и 1435 мм. Расстояния между осями смежных путей определяются условиями обеспечения безопасности движения поездов и личной безопасности лю- дей, находящихся на междупутьях. При этом учитываются соответствую- щие размеры габаритов подвижного состава и приближения строений. Согласно ПТЭ расстояния между осями путей на прямых участках должны быть не менее указанных, мм: на перегонах двухпутных линий…………………………......... 4100 на трех- и четырехпутных линиях между осями второго и третьего путей…………………………………………………….......... 5000 на станциях между осями смежных путей…………………... 4800 на путях второстепенных и грузовых районов…………..... 4500. Расстояние между осями второго и третьего путей 5000 мм по- зволяет оставить в междупутье инвентарь и инструмент для ремонта пути при следовании поездов по этим путям (рис. 4.2). 1520 мм 1520 мм 1520 мм Не менее 4100 мм Не менее 5000 мм Рис. 4.2. Трехпутный участок железной дороги Между осями путей, предназначенных для непосредственной пе- регрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено расстояние 3600 мм. В кривых участках размеры междупутья, а также расстояние между осью пути и габаритом приближения строений, зависящие от ра диуса кривой, скорости движения, месторасположения пути (перегон или станция) и других факторов, устанавливаются согласно |