Организация выполнения перевозок. Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным трансп. Курс лекций Организация перевозок на автомобильном транспорте
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
ТЕМА 1.6 ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА АВТОТРАНСПОРТЕ 1. Влияние погрузочно-разгрузочных работ на производительность подвижного состава и себестоимость перевозок. С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастает пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км. При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т•км. Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями. Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить их минимальный простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега. 2. Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Погрузочно-разгрузочные пункты Погрузочно-разгрузочные пункты – важнейшая деталь работы по грузоперевозкам. Как правило, такие пункты выполняют одну из следующих ролей: - грузообразующие пункты, где груз загружается в транспортные средства; - грузопоглощающие пункты, в которых происходит разгрузка и складирование грузов; - разгрузочно-погрузочные пункты, которые выполняют вышеперечисленные функции, а также являются транзитными пунктами. Погрузочно-разгрузочные пункты могут иметь разный характер работ по времени их действия. По данному типу можно различить погрузочно-разгрузочные пункты, которые работаю постоянно и те, которые являются временными. К первому типу можно отнести такие пункты, как торговые базы и элеваторы. Ко второму типу можно отнести е погрузочно-разгрузочные пункты, которые работают сезонно или короткое время, например, склады при строительных объектах. Также погрузочно-разгрузочные пункты можно разделить на универсальные и специализированные. Первые способны принимать и складировать любые типы грузов, вторые же предназначены лишь для хранения определенного вида грузов [1]. При каждом погрузочно-разгрузочном пункте работает специальный пост, который осуществляет контроль за организацией погрузки и разгрузки транспортных средств. В понятие «поста» входят: подъездные пути, специальные площадки для разворота транспортных средств, склады и оборудование, с помощью которого взвешивается тот или иной груз. Погрузочно-разгрузочные пункты представляют собой объекты, где производят погрузку-разгрузку грузов и оформление документов на их перевозку. Погрузочно-разгрузочные пункты включают погрузочно-разгрузочные посты или площадки, на которых производят непосредственно операции погрузки-разгрузки [2]. Данные посты должны быть оснащены соответствующим грузоподъемным оборудованием. Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт погрузочно-разгрузочных работ, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров транспортных средств, применяемых грузоподъемных машин, а также от схемы расстановки транспортных средств [7]. Боковая расстановка удобна при организации передвижения автопоездов в пределах фронта погрузки или разгрузки по прямоточной или поточной системе, что очень важно для сокращения времени на маневрирование подвижного состава и обеспечивает сокращение площади для маневрирования. В то же время данная схема расстановки малоприменима для подвижного состава, приспособленного для погрузки и разгрузки только со стороны заднего борта или задних дверей кузова. Торцовая расстановка транспортных средств получила широкое распространение при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на складах, оборудованных грузовыми рампами. Она сокращает длину фронта и обеспечивает удобства для осуществления необходимых логистических операций со стороны заднего борта или задних дверей кузова. Недостатками этого варианта являются невозможность разгрузки или загрузки автопоездов с прицепами. Ступенчатая расстановка транспортных средств представляется наиболее удобной для использования погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или открытое складское хозяйство, весовые устройства, погрузочное разгрузочные средства (механизмы, приспособления и такелажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи. Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного [3] пункта должно иметь товарные весы (для взвешивания отдельных частей груза), автомобильные (для взвешивания автомобиля с грузом и без него) или тензометрические (взвешивание автомобиля без его остановки на скорости до 3 км/ч). Масса груза при взвешивании на автомобильных весах равняется разности между общей массой автомобиля с грузом и массой автомобиля до погрузки (или после разгрузки). Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии. Погрузочно-разгрузочные площадки (пункты) должны быть организованы в соответствии со следующими правилами и требованиями. Подъездные пути к площадкам (пунктам) должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии: спуски и подъемы в зимнее время должны очищаться от льда и посыпаться песком или шлаком. Как исключение, могут быть допущены улучшенные естественные подъездные пути, обеспечивающие полную безопасность движения. При пересечении подъездными путями канав, траншей и железнодорожных линий устраиваются настилы и мосты для переездов. Ширина подъездных путей должна быть не менее 6,2 м при двустороннем движении автомобилей и не менее 3,5 м при одностороннем движении с соответствующим уширением на закруглениях дорог. Погрузочно-разгрузочные площадки (пункты) должны иметь размеры, обеспечивающие нормальный фронт работ для нужного количества автомобилей При размещении автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках (пунктах) расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом (в глубину), должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту), — не менее 1,5 м [2]. Если автомобили устанавливаются для погрузки или разгрузки вблизи здания, между этим зданием и задним очертанием автомобиля должен соблюдаться интервал не менее 0,5 м, а на площадке должен быть устроен отбойный тротуар или брус. Поверхность погрузочно-разгрузочной площадки (пункта) должна быть ровной, без выбоин, ухабов и сколько-нибудь значительных уклонов. Покрытие площадки должно быть равноценно покрытию подъездные путей; захламленность площадки не допускается. Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках (пунктах) и подъездных путях к ним регулируется дорожными знаками и указателями. Как правило, движение должно быть поточным; если же в силу производственных условий поточное движение организовать нельзя, то автомобили следует подавать под погрузку и разгрузку задним ходом с таким расчетом, чтобы выезд их с территории площадки происходил свободно, без маневрирования. Погрузочно-разгрузочные работы являются составным элементом транспортного процесса, в значительной степени влияющим на его организацию. Затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы существенно сказываются на производительности подвижного состава. Погрузочно-разгрузочные работы включают предварительную подготовку груза (рыхление, взвешивание, пересчет, затаривание, маркировка и д. т.), установку подвижного состава под погрузку, переноску груза с места его хранения на подвижной состав, укладку груза в кузов, укрытие и увязку груза, оформление документов. В операции по разгрузке груза входят: установка подвижного состава под разгрузку, развязывание груза и снятие укрытия, снятие груза с подвижного состава, перевеска или пересчет и переноска его к месту хранения, укладка и оформление документов (содержание и последовательность работ меняются в зависимости от рода груза и организации погрузочно-разгрузочных работ). Непосредственно погрузочно-разгрузочные работы (захват груза, его подъем, перемещение и т. п.) относятся к основным операциям. Дополнительными операциями являются: открытие или закрытие бортов пли дверей кузова автомобиля, взвешивание или пересчет грузов, укрепление брезента, увязка грузов, навешивание пломбы, подноска и относка шлангов цистерн, привертывание и отвертывание их и др. Наиболее распространенный наливной груз — это нефть, растительные масла, животные жиры, вино, спирт и др. С технологической точки зрения их разделяют на требующие подогрева при перегрузке во избежание застывания или загустения и не требующие подогрева, т. е. сохраняющие хорошую текучесть без подогрева. 3. Погрузочно-разгрузочные средства: машины, механизмы Погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) предназначены для погрузки грузов в транспортные средства и разгрузки их с транспортных средств. Принципы классификации погрузочно-разгрузочных машин и устройств предусматривают отнесение их к той или иной группе в зависимости от нескольких основных признаков: вид перерабатываемых грузов; тип транспортных средств, для обработки которых ПРМ предназначена; степень подвижности применяемой при погрузке или выгрузке ПРМ; принцип действия основного рабочего органа машины. Наряду с основными классификационными признаками, по мере необходимости могут быть использованы и некоторые дополнительные: грузоподъемность, емкость рабочего органа, род и мощность двигателя, тип ходового оборудования и др. По первому признаку различают ПРМ, предназначенные для переработки грузов: насыпных строительных и промышленных; тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных; штучных (преимущественно перевозимых в таре и упаковке); массовых сельскохозяйственных. Классификация по типу транспортных средств позволяет выделить ПРМ, предназначенные для обработки вагонов, автомобилей, судов. В зависимости от степени подвижности принято относить ПРМ к одной из следующих групп: стационарные машины, устанавливаемые на неподвижной опоре; полустационарные машины, имеющие ходовое оборудование, допускающее возможность ограниченного передвижения в пределах грузового фронта; передвижные машины, свободно передвигающиеся с достаточно высокими скоростями и на значительные расстояния. Разновидностью ПРМ являются машины с оборудованием, устанавливаемым непосредственно на транспортном средстве, предназначенном для перевозок груза (самопогрузчики), обеспечивающим возможность механизированной погрузки или выгрузки перевозимого груза, без помощи других средств механизации. Классификация по принципу действия рабочего органа подразделяет все ПРМ на две группы: механизмы циклического действия; машины непрерывного действия. По эксплуатационным и конструктивным признакам машины, установки и устройства подразделяют: – по назначению — на универсальные (имеющие большое число сменных рабочих органов или органы универсального типа) и специализированные; – по степени подвижности — на подвижные (самоходные, полуприцепные, прицепные) и стационарные; – по типу движителя самоходные машины подразделяют на пневмоколесные (на пневматических или грузошинах), гусеничные и рельсовые; пневмоколесные могут иметь свой собственный ход (тягач, базовый автомобиль или специальное шасси) или быть смонтированы на базе пневмоколесных тракторов; – по типу привода — с использованием двигателей внутреннего сгорания, электрических, пневматических, гидравлических, а также комбинированных приводов (например, дизель-электрические и др.); – по системе управления — с механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим и комбинированным управлением (например, гидромеханическим и др.). К основным технико-экономическим параметрам погрузочно-разгрузочных машин и механизмов относят: - производительность; - вылет рабочего органа; - высоту подъема; - расход топлива/электроэнергии - время эксплуатационной готовности; - скорость передвижения; - количество операторов; - периодичность технического обслуживания; - затраты времени и материалов на техническое обслуживание; - стоимость единицы. Подготовка груза к перевозке включает в себя следующие основные операции: упаковка и затаривание груза группировка груза по направлениям и получателям взвешивание и пересчет маркировка грузового места составление товарно-транспортных документов и подготовка пропусков на право проезда к месту погрузки и выгрузки Содержание работ по подготовке груза к перевозке зависит от вида груза. Штучные грузы требуют, как правило, выполнения всего комплекса операций, а некоторые практически не требуют никакой подготовки для своей перевозки. Например, это могут быть навалочные или насыпные грузы нетоварного характера: снег, вывозимый с городских улиц, строительный мусор и тому подобное. Предъявленный к перевозке груз должен обеспечивать безопасность движения транспортного средства, его сохранность. Для реализации этой цели отправитель: -надежно закрепляет груз внутри упаковочной емкости; - фиксирует подвижные части груза относительно его неподвижной части; - контролирует прочность улов, соединений и других деталей груза, предназначенных для крепления внутри транспортного средства; - в случае необходимости производит дооборудование груза крепежными деталями. 4. Складские работы при перевозках грузов. Склады, их виды и функции. Основное назначение складов в транспортном процессе заключается в преобразовании грузопотоков с изменением их параметров по величине, составу, времени и т.д. Склады могут играть роль буфера между транспортом и производством: склады готовой продукции или сырья (комплектующих) или внутри транспортного процесса между его отдельными участками, особенно при передаче груза между различными видами транспорта. В последнем случае склады чаще называются терминалами. Такие формы поставки, в отличие от транзитных, называются складскими. ; Склады подразделяются на группы: по назначению: распределительные; склады производствен- ных организаций; перегрузочные (терминалы); приобъектные (вре менные); по характеру хранения груза: закрытые (при необходимости предохранения грузов от воздействия окружающей среды); открытые; полузакрытого хранения (оборудованные навесами для грузов, требующих защиты от атмосферных осадков); • по способу хранения: штабельные; стеллажные. Основные параметры складов. Вместимость склада — это расчетное количество груза, т.е., которое единовременно можно хранить на складе. Склады - это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах. Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексномеханизированные, автоматизированные и автоматические. В зависимости от широты ассортимента хранимого груза выделяют специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом. Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель). Классификацию складов по признаку места можно представить следующей схемой:  Классификация складов, разработанная международной консалтинговой компанией Knight Frank: Складские помещения класса А+ |